Probamos la versión de acceso a la gama del Volvo C40, una versión que ya de por sí cuenta con suficiente potencia, autonomía y equipamiento, para ser una opción más que interesante.
Esta variante de 238cv dispone de un solo motor, trasero, de alto par, 330nm disponibles desde el primer momento que se pisa con decisión el acelerador.
Por encima de esta versión están disponible dos variantes más potentes de 252 y 408cv respectivamente. Por supuesto completamente eléctricas, eso sí, tanto la probada de 238cv, como la de 252cv, son de tracción trasera. La versión de doble motor, es la de 408cv.
La imagen que externamente presenta el Volvo C40 tiene una alta semejanza con el Volvo XC40. Lógico, es el mismo modelo, a fin de cuentas. También es cierto que, Volvo, tiende a no arriesgar mucho entre modelos, todos ellos parecen cortados por un mismo patrón, siguiendo la nueva línea de la marca sueca muy marca que esta funcionando muy bien.
La gama C y XC puede presumir de una más que alta calidad en la construcción y de unos escogidos materiales. También podemos hacer mención de las bondades de la gama de motores actuales, completamente renovados y de última hornada, como esta versión eléctrica.
El motor probado es completamente eléctrico, este caso de 238cv y 330Nm, haciendo que sea capaz de realizar el 0 a 100km/h en unos más que interesante 7,3 segundos, y si no pesara casi 2 toneladas sería aún más rápido.
El exterior del nuevo Volvo C40 es igual de sobrio que el de sus hermanos XC40 y XC60. Líneas poco arriesgadas que nos muestra su madurez y robustez, a pesar de tratarse de un SUV Coupé de tamaño medio, en vivo parece más grande de lo que es.
Su interior, al igual que el exterior, es el de un modelo completamente nuevo, nacido desde cero. Con el acabado Ultimate y los innumerables extras que vestían la unidad probada es difícil no enamorarse de este coche.
Desde un cuero y alcántara de verdad, nada de piel sintética, cosido a unos butacones, porque es lo que son, ideales para realizar miles de kilómetros sin acusar cansancio.
Asientos que además de comodidad y regulación eléctrica son calefactados, ventilados y con función de masaje.
Todo el interior es ahora más sencillo, de fácil uso y manejo, desde la pantalla multimedia, de grandes y generosas dimensiones, algo que siempre es de agradecer, táctil y que nos permite gobernar todo desde unos pocos toques.
El cuadro de instrumentos como está haciendo la mayoría de marcas es también digital mediante una pantalla TFT, nos provee de mucha información que, de otro modo, antes, era imposible.
Entre varios de los extras de la unidad probada como el cuero/alcántara, nos encontramos con inserciones de madera natural y excelente al tacto, en partes claves de las puertas y salpicadero. Por supuesto, diferentes ayudas a la conducción como son el aviso de colisión con frenada City Safety. Dentro del Pack Xenium nos encontramos extras interesantes: Pantalla Head-up display, techo panorámico, cámara de aparcamiento 360º ideal para estacionar.
También la unidad probada disponía de la tecnología Drive Mode, que como su nombre indica, nos permite cambiar entre los diferentes modos de uso preestablecidos.
Probando todos, el más usable para el día a día es el Confort, donde obtenemos potencia y prima, como su nombre reza, el confort de marcha.
Los otros modos, como el ECO, también perfectamente usable, que baja un poco los consumos ya de por si ajustados en este nuevo motor.
Por supuesto no podemos olvidar el modo Dynamic, donde con mayor facilidad y seguridad podemos obtener el máximo potencial del motor y el bastidor.
El modo Dynamic consigue que los 238cv provenientes del motor eléctrico parezcan ser más y mueve con mucha soltura un peso de casi 2.052kg.
VISIBILIDAD
El nuevo Volvo C40 tiene unas medidas más contenidas que sus hermanos, muy correctas, ni muy grande ni muy pequeño, con un tamaño de 4440mm de longitud y 1873mm de anchura.
Su interior es espacioso por unas formas muy aprovechables.
En cuanto a visibilidad, a lo largo de la prueba no tuvimos problemas que mencionar. Los pilares a pesar de ser de un tamaño generoso no crean problemas evidentes de visibilidad. Y la visión trasera es correcta.
Nuestra unidad contaba con faros de tecnología Full LED dentro del pack Light que proporciona una buena cantidad de luz. Con un haz potente.
Contaba con el sistema de aviso de puntos ciegos “Blis” muy útil en el uso diario, sobre todo en ciudad y en grandes retenciones. Su funcionamiento fue correcto en todo momento y muy aprovechable.
También contaba con cámara trasera, que para aparcar siempre es un plus de seguridad y tranquilidad. Evitando golpear o no ver obstáculos que de manera natural no veríamos. Como extra el lector de líneas, no demasiado intrusivo y que avisa y acciona sobre el volante si perdemos la trayectoria y nos vamos a salir de la calzada.
Nos llamó gratamente la atención el retrovisor interior, sobre todo por su diseño; mucho cristal y apenas marco visible. En el mismo se podía ver detalladamente la parte trasera del C40.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
A la hora de conducir el C40 Recharge con la mecánica de un solo motor, lo primero que se percibe y se siente, es que se lleva un motor contundente, principalmente por la entrega rápida de par, que nos dará lo mejor de sí en todo momento y que empuja con mucha decisión y solvencia desde cero.
El consumo medio homologado es de 16,2 kw/h, los 238cv salen de algún sitio y no es especialmente ahorrador en este sentido. Con una única recarga se pueden realizar según ficha 486km. En la realidad no se puede pasar de los 400km y es que todo afecta, la temperatura exterior, la orografía, todo en definitiva. Aun teniendo en cuenta su potencia el consumo no es malo. Además, gracias a ciertas mejoras por parte de Volvo es más eficiente y dispone de una batería mayor que la de su hermano el XC40, también motores nuevos y, en definitiva, el consumo medio es menor.
Todo ello se traduce en una mayor autonomía sin perder en absoluto la soberbia capacidad de aceleración que tiene.
También hay que tener presente que la aerodinámica no es el fuerte de este C40 aunque tenga ligeros retoques para mejorarla, y se trate de un coupé, aun así, su CX es de 0,32.
Nuestros recorridos fueron de todo tipo, desde carreteras nacionales, comarcales, pistas forestales y, por supuesto, ciudad y autovía/autopista. Es en ciudad donde menos consume y en autovía donde más, teniendo que reclamar de continuo potencia al conjunto motor y así impidiendo poder regenerar energía en frenadas o al decelerar.
FRENADA
El Volvo C40 viene equipado con un buen equipo de frenos, discos sobredimensionados y ventilados en el eje delantero y discos ventilados en el eje trasero.
Cuenta con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia. El equipo de frenos se comportó con normalidad a lo largo de toda la prueba. El recorrido del pedal es corto y empieza a frenar con fuerza desde el primer tramo del mismo siendo a la vez muy dosificable la frenada.
TRACCIÓN
El Volvo C40 Recharge, dependiendo de la versión, puede estar asociado a tracción total permanente o a tracción trasera.
En zonas reviradas con la tracción AWD si se le pisa con energía, el funcionamiento es mejor que con la tracción trasera. No obstante, y gracias a los sistemas de electrónicos como el de tracción o el de estabilidad, permite, y mucho, abusar del acelerador en curvas sin problema. Es el momento donde la capacidad de adherencia y tracción de los neumáticos es más determinante.
ESTABILIDAD
Hay que reconocer lo bien que se comporta el Volvo C40 Recharge, su estabilidad está a la par de los SUV rivales o incluso superior, pisa con fuerza y se muestra muy aplomado. Haciendo uso del sistema “Chasis Four-C” que disponía como opción la unidad probada, pudimos, de primera mano, sentir el buen funcionamiento en general.
Como ya hemos contado al inicio de esta prueba, cuenta con cuatro modos de uso, desde el más usable para el día a día llamado Confort, pasando por el ECO, off-road y dynamic.
Todos ellos ideales en su cometido, hicimos mucho uso también del modo ECO, donde, por suerte, las buenas prestaciones del motor no se ven en absoluto mermadas.
La suspensión en modo dynamic como su nombre indica es más enérgica que en otros modos, y le otorga ese puntillo de dureza que no resta comodidad, pero si permite una mejor sujeción de los movimientos de la carrocería. Os puedo asegurar que vira muy plano para tratarse de un SUV.
Es un vehículo de fácil conducción en todo momento, pudiendo ir muy rápido con él sin que de sensación de velocidad. Los buenos aislantes acústicos al disponer de cristales laminados y la nula sonoridad del motor propician que sea muy confortable viajar en él.
REPOSACABEZAS
El Volvo C40 homologa cinco plazas útiles. Todas ellas incorporan reposacabezas.
Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros también son regulables en altura e inclinación. Todos ellos son activos en caso de accidente.
CINTURONES
Del mismo modo que con los reposacabezas el Volvo C40 dispone de cinco cinturones tipo estándar de tres puntos de anclaje. Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha mediante pitidos y testigo luminoso.
BEBES Y NIÑOS
El Volvo C40 como lo fue su antecesor es ideal para un uso familiar. El acceso a las plazas traseras es directo, mediante las puertas. Pudiendo introducir una sillita de niño/bebe sin mayor problema y esfuerzo.
Dispone de anclajes ISOFIX con Top tether y cuenta con un maletero de 413 litros útiles.
AIRBAGS
El Volvo C40 viene provisto de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, traseros, etc…
RECUPERACIONES
El C40 Recharge, por su par motor, y potencia, no tiene problemas en recuperar o ganar velocidad en cualquier circunstancia.
Realiza el 0 a 100km/h en 7,3 segundos, teniendo limitada la velocidad máxima a 180km/h. Si no estuviera limitada a buen seguro la superaría sin problemas.
CAJA DE CAMBIOS
El Volvo C40 Recharge solo está disponible con caja automáticas de 1 velocidadad.
El accionamiento del cambio es rápido mediante la palanca selectora, no dispone de cambio secuencial ni levas en el volante.
Es un cambio típico de coches eléctricos, simple y sencillo para aguantar la potencia y par de los motores.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En todo tipo de vías el comportamiento del C40 es semejante al de un vehículo de mayor tamaño, la comodidad de marcha es considerable.
Un alto silencio en el habitáculo, excelente aislamiento, ni los neumáticos se filtran demasiado al habitáculo.
Todo responde a las mil maravillas en carretera, motores voluntariosos y de sobrado potencia para adelantar con soltura y seguridad, estabilidad a toda prueba, frenos competentes y efectivos.
Su consumo en carretera si no se abusa mucho de las prestaciones del conjunto puede, en ocasiones, llegar a bajar de los 20kw/h sin mucho problema.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
Al igual que en el caso de carretera el comportamiento del Volvo C40 es bueno en todo tipo de vías.
Haciendo uso de los controles de velocidad adaptativos y asistentes podemos ir más atentos a la carretera además de disfrutar de un buen silencio de marcha y poder hacer uso del equipo multimedia que el Volvo C40 posee, en este caso Navegador, radio CD MP3, con un sonido muy correcto firmado por la marca Harman & Kardon sistema reforzado con altavoces de mayor calidad y sonido envolvente con subwoofer.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad la alta tecnología de los vehículos Volvo permite que hagamos uso de, por ejemplo, el sistema de asistencia al aparcamiento o el asistente de ángulos ciegos con radar Blis. También el sistema de pre-colisión, advirtiéndonos de una posible colisión mediante pitidos y avisos en el cuadro de instrumentos, frenado si la situación lo requiere.
También el sistema que nos avisa que estamos demasiado cerca del vehículo que está delante de nosotros. Mediante luces reflejadas en el parabrisas.
Diversos sistemas no solo de seguridad como el acceso al vehículo sin llave que nos harán la vida más fácil y cómoda.
En la urbe y gracias a la suspensión conservadora el paso de badenes, resaltos o cualquier tipo de invento para reducir la velocidad lo notaremos menos.
El motor en ciudad es una delicia, sale muy bien desde parado con consumos muy ajustados.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados son correctos, mostrando en todo momento el buen hacer de Volvo, no se presenciaron crujidos o ruidos anómalos en la unidad probada.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados son de buena calidad, desde la piel que forra los asientos, volante, hasta los plásticos más escondidos.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Impresiona el buen hacer del Volvo C40, en calidad de construcción y de rodadura. Dispone de una alta capacidad de aceleración.
El C40 Recharge que he podido probar durante una semana me ha parecido, personalmente, un gran paso en todos los sentidos, siendo el pequeño de la gama SUV Coupé es igual de bueno en todos los aspectos que el XC60 o el XC90. En calidades no se queda atrás, al igual que en comportamiento dinámico.
CONCLUSIONES
El C40 es el hermano pequeño Coupé del XC60, sobre todo en dimensiones. El C40 en este aspecto es más versátil, pudiendo callejear con él de manera más cómoda que con un vehículo de mayor tamaño. Gracias al distintivo medio ambiental de 0 emisiones, circular por zonas céntricas, como al de Madrid, es una maravilla. Las restricciones no existen. Y podrás estacionar sin límite de tiempo en la zona SER.
Tanto exteriormente como interiormente el acabado Ultimate no tiene peros con una imagen juvenil, deportiva y con clase. Dinámicamente se muestra mejor en tramos revirados gracias a una suspensión más enérgica y la estabilidad que le otorga que las baterías vayan en el fondo del suelo, se nota.
La unidad probada disponía de varios sistemas y asistentes para ayudar en la conducción como el de aviso de ángulos ciegos, pre-colisión o el simple hecho de ayudarnos a aparcar. Todos son bien recibidos y sobre todo muy valorados los que velan por nuestra seguridad.
A FAVOR:
Diseño, dinamismo, agrado de uso
A MEJORAR:
Precio, autonomía, altura boca maletero.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | Recharge 238cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | — | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 330 Nm | Maletero: | 413 litros | |
| Distribución: | — | Peso: | 2.052 Kgs. | |
| Alimentación: | Eléctrico | Batería: | 67Kw/h útiles | |
| Tracción: | RWD | Velocidad: | 180 km/h | |
| Cambio: | Automática, 1 velocidad |
0 a 100 km/h: 7,3 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 49.817 €
GALERÍA DE IMÁGENES
