Prueba: Volkswagen Amarok Style 2.0 TDI 205cv 4Motion – No hay pista de tierra que se le resista

Hace más de una década nos pusimos al volante de una unidad de la Volkswagen Amarok, animada por el 2.0 TDI Bi-Turbo de 163cv, un motor que, en otros modelos, como el Passat termino evolucionando hasta unos nada desdeñables 240cv.

Si hacemos un breve análisis y comparación entre la primera Amarok y la actual, lo primero que notaremos es como la primera versión de este modelo era mucho más tosca en general, con unos acabados más rudimentarios y duros, preparada para un uso exigente en su hábitat natural, los caminos de tierra.

El motor, 2.0 TDI Bi-Turbo, si bien tenia buen andar y empuje con un par motor de 400Nm se mostraba ruidoso y un poco incomodo en bajas vueltas.

La nueva Volkswagen Amarok lleva en venta desde el pasado año 2023 con tres motorizaciones disponibles, la 2.0 TDI de 170cv y de 205cv, que es la probada, terminando con un motor 3.0 V6 de 241cv. Todas ellas diésel.

La Volkswagen Amarok probada animada con el fabuloso 2.0 TDI que produce una potencia de 205cv y un alto par motor, 500Nm para mover una masa de casi 2.400kg. Os podemos anticipar que no lo hace nada mal, y lo mejor con unos consumos muy muy ajustados.

Externamente la Amarok es grande, voluminosa por su altura y anchura, impresiona por su tamaño y formas, pero sobre todo por su anchura de casi 2 metros (1.910mm) Anchura que en ciertos sitios estrechos o en parkings se hará notar a la hora de estacionar. También su altura es determinante: 1.871mm

Mide más de 5 metros de longitud, 5,350mm para ser exactos.

Y su peso, no es de los más contenidos, estando cerca de las dos toneladas y media, en concreto 2.348kg. Es un peso a tener en cuenta, pero en la práctica no es notorio, si bien se hace más presente, como es obvio, en tramos virados. Donde el sistema de suspensión tiene que ser capaz de contener los balanceos de la carrocería. Y la verdad es que, para ser un vehículo más adaptado para terrenos de tierra, se desenvuelve muy bien en zonas viradas.

Internamente la Amarok se muestra como un vehículo grande, espacioso y con buenas terminaciones en general.

La calidad de los materiales es correcta y al tacto bueno. Podemos encontrar en toda la parte alta del salpicadero plástico blando de muy buena presencia.

El puesto de conducción es amplio y los asientos en esta versión Style, además de cómodos, recogen muy bien el cuerpo. Inclusive para tallas más grandes. Los asientos son calefactables y ventilados, disponen también de múltiples reglajes eléctricos.

Nuestra unidad montaba un nuevo sistema de infoentretenimiento actualizado para gobernar los sistemas multimedia más modernos, desde poder sincronizar un móvil como el iPhone o un Android. Lo probamos con ambos sistemas y su funcionamiento fue el esperado, muy bueno e intuitivo, además de rápido. El equipo de sonido consigue representar muy fielmente todo tipo de melodías.

La pantalla del navegador, de buen tamaño, está en una buena localización para ver toda la información de un simple vistazo. La puesta en marcha del motor se realiza mediante botón.

El cuadro de instrumentos nos muestra la información de forma precisa y con el ordenador de a bordo tan completo que lleva no se nos escapara nada.

Los asientos de piel y alcántara con el volante también forrados en piel, resultan muy agradables al tacto. Dichos asientos sujetan muy bien en zonas reviradas, son confortables para pasar unas cuantas horas conduciendo.

Cabe mencionar que la actual Volkswagen Amarok es una Ford Ranger con ciertas modificaciones estéticas, de interior y exterior, pero por lo demás, motores, sistemas de infoentretenimiento, chasis, suspensiones y un largo etcétera es de Ford.

Para nada es malo, la Ford Ranger es un excelente producto y ahora el Amarok también lo es.

VISIBILIDAD

La Volkswagen Amarok, por altura tiene mejor visibilidad que un compacto o berlina, se puede gobernar todo desde arriba. La visión trasera es directa y solo tendremos que tener mayo cuidado con el tamaño de la caja, pero para eso están las múltiples cámaras, trasera y delantera, además de las de los retrovisores que hacen un 360º perfecto.

Los pilares tanto A como B aun siendo gruesos, no restan en absoluto visibilidad al conductor.

Nuestra unidad incorporaba faros Full Led, un extra imprescindible hoy día en cualquier vehículo. Gracias a los faros de LED hicimos varias rutas nocturnas con la completa seguridad de ver todo, la iluminación es muy potente y el haz de luz tanto lateral como en distancia crece notablemente si lo comparamos con unos faros dotados de bombillas halógenas.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La verdad es que conducir una Volkswagen Amarok, en general, es toda una experiencia, fuera de la carretera, en pistas de tierra o en asfalto.

Dado su tamaño grande, en todos los sentidos, puede hacernos creer que se tratara de un vehículo lento y con poca maniobrabilidad. En absoluto. Una vez te adaptas a su puesto de conducción, eres consciente de que no parece tan grande al conducirlo, y sus reacciones no son las de un coche tan grande.

Si bien es cierto que no es el más apto para callejear por Madrid, puedes hacerlo sin mayor problema.

Mecánicamente monta el conocido bloque de 2 litros TDI, que en este caso es de origen Ford, se trata del 2.0 ecoblue que también monta la Ranger o la Raptor.

Este motor es contundente a la hora de entregar la potencia, con alto empuje, se conduce de maravilla, y como decíamos su tamaño no es un hándicap, en absoluto, puedes viajar perfectamente. Además, hay que mencionar y elogiar lo buenos consumos que tiene este propulsor.

El consumo medio homologado es de 8,9 litros, en nuestro caso, con mucho uso por carreteras nacionales y autonómicas, con alguna que otra ruta por pistas de tierra, poca ciudad, eso sí, y autopista cuando era necesario, nos ha arrojado un consumo en más de 500km de tan solo 8 litros a los 100, por debajo de la media homologada.

Sin duda un consumo extraordinario, y podemos asegurar que hemos realizado una conducción normal, para nada eficiente, si había que exigir la máxima aceleración en un adelantamiento, se hacía.

El mismo motor, en la Raptor de Ford que probamos hace unos meses, no bajaba de 10 litros de manera normal.

FRENADA

La Volkswagen Amarok está equipado con un sistema de frenos preparado para soportar un uso severo, es decir, frenadas continuadas y largas.

Delante monta discos ventilados de 341mm, detrás discos ventilados de 295 mm.

A lo largo de toda la prueba, que comprendió por varios tipos de vías, además de terrenos con tierra, naturalmente, los frenos cumplieron como era de esperar, detienen a la Raptor en pocos metros y sin extraños.

No tuvimos constancia de fatiga en los frenos después de hacer un uso más intensivo de lo normal. Pero si es cierto que un equipo de frenos más contundente no le vendría mal, sobre todo con más mordiente.

El ABS es de última generación y ayuda a la frenada de emergencia son claves.

El tacto del freno es muy cómodo, muy asistido y que no depende de tener que hacer mayor fuerza en el tramo final del pedal para tener una detención total del vehículo.

TRACCIÓN

La Volkswagen Amarok solo se comercializa con tracción total (AWD). Nuestra unidad, evidentemente, montaba este sistema de tracción.

Dicho sistema puede ser gobernado por el conductor mediante una ruleta alojada en el túnel central a lado del selector de marchas. Dicha ruleta dispone de cuatro modos: 2H, 4H, 4A y 4L. En un uso normal iremos en “2H” es decir, tracción trasera largas. En caminos de tierra de baja complejidad con el modo “4A” 4×4 automático es más que suficiente. Pero si la cosa se complica puedes optar por tracción 4×4 permanente en “largas” es decir, sin reductora, lo que sería “4H”. También se puede usar este modo en carretera.

Y por último el modo más Offroad, “4L” lo que es 4×4 bajas, con reductora, este modo saca el máximo provecho del sistema offroad de la Volkswagen Amarok, pero ojo, que aun puedes seleccionar entre los diferentes modos de conducción disponibles, como nieve, barro, piedra suelta y aun será más efectivo.

Tras diferentes pruebas de pasar por zonas de cierta complejidad con cruce de ejes incluido donde, si o si, se debe tener bloqueos de diferencial para salir airosos, la Volkswagen Amarok paso por estás zonas sin mayor problema, incluso con unos neumáticos mixtos, para carretera y tierra, con unos más adaptados al terreno, habría sido aun más efectiva.

ESTABILIDAD

Hasta la fecha, dentro de las Pick-Up actuales, que tampoco es que sean muchas, la que mejor equilibrio tiene para carretera y fuera de ella por buen comportamiento general es la Ford Ranger y, por extensión la Volkswagen Amarok. Es elogiable lo bien que se comporta en general, a pesar de su tamaño y peso, dentro de los caminos de tierra, su estabilidad es muy buena, no acusa grandes balanceos y entra con decisión en las curvas.

Actualmente la Volkswagen Amarok con su versión V6TDI dispone de una estabilidad en carretera envidiable, pero esta se ve perjudicada en pistas forestales por la dureza de la suspensión y bajo perfil de los neumáticos. La probaremos para comparar con conocimiento de causa.

REPOSACABEZAS

La Volkswagen Amarok homologa cinco plazas útiles, las cuales todas disponen de reposacabezas. Delante los reposacabezas son regulables en altura e inclinación. Detrás los reposacabezas son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas la Volkswagen Amarok dispone de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. No todos ellos vienen provistos con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Perfectamente la Amarok podría ser un vehículo familiar, cuenta con muy buen espacio interior, caja muy grande con un acceso envidiable, ya que se abre al completo el portón. Además, puedes, como opción, instalar la cortinilla metálica como monta la unidad de pruebas y puede ser aprovechable todo el año. Dentro de la caja se dispone de una toma de enchufe y de mechero.

AIRBAGS

La Amarok dispone de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante, laterales, de cortina, etc…

RECUPERACIONES

Antes que nada, debemos tener claro que las pick-up como la Volkswagen Amarok no son para tener unas prestaciones increíbles. Aun así, realiza el 0 a 100km/h en 10,5 segundos. Cifra más que competentes. La velocidad máxima según ficha es de 180km/h.

Acelera con decisión y los 205cv y los más de 500Nm de PAR motor permiten mover con mucha soltura los 2.348kg de peso en vacío.

CAJA DE CAMBIOS

Nuestra unidad montaba un cambio de accionamiento automático de diez relaciones.

Se trata de una caja de cambios de convertidor de par, su funcionamiento es muy rápido y efectivo. Los cambios apenas se notan. Dispone de un modo “S” más deportivo que el normal, apura más las marchas y también permite rodar alto de vueltas en una marcha sin que el cambio suba de marcha de manera automática. Si nos acercamos al régimen máximo del motor cambiara de manera automática.

El tacto percibido por dicho cambio ha sido muy bueno, tanto a la hora de hacer cambios rápidos como un uso intensivo de la caja de cambios.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Sorprendidos quedamos en la prueba realizada por carreteras secundarias de un único sentido, ya que la Amarok no parecía una Pick-up, más bien parecía que estábamos conduciendo un SUV un poco “gordito”.

La estabilidad está muy lograda y es que además no penaliza para nada luego en pistas de tierra, con esto queremos decir que la estabilidad no es buena gracias a una suspensión más dura (ballestas en el eje trasero), para nada. Lo es por todo el conjunto, Volkswagen (Ford) ha sabido montar un conjunto de suspensión que permite el uso diario sin ser incómodo y, a la vez, muy usable en tierra, que para eso son las Pick-up principalmente.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista/autovía se hace patente la buena estabilidad que en carretera nos permitía un mayor paso por curva. Lo más notorio de la Amarok en este tipo de vías es su confort de marcha, podemos hacer viajes largos que saldremos como una rosa del coche, increíble, pero la suspensión no es incomoda.

El sonido del motor térmico dentro del habitáculo es muy bajo, siendo diésel de última generación apenas se hace molesto y lo poco que se oye al demandar potencia no incomoda.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad podemos gozar de un tarado de suspensión más benevolente que en los compactos y “despreocuparnos” de sufrir en los badenes, baches y/o resaltos. Eso sí, siempre pasándolos a la velocidad indicada.

El consumo por ciudad es comedido para lo que es, 10,7 litros de consumo homologado.

La anchura y tamaño pueden ser un problema a la hora de aparcar en calles más estrechas de lo normal. Pero por lo general es un vehículo que gracias a las ayudas de estacionamiento, cámaras y asistentes aparca en casi cualquier sitio.

CALIDAD DE ACABADOS

Nuestra unidad tiene el acabado Style. Dicho acabado otorga un aspecto interior y exterior imponente, buenos plásticos y tapicería. Además de una presencia más clásica a todo el conjunto.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en la Volkswagen Amarok son correctos, desde los plásticos poco visibles a la piel utilizada en la tapicería, salpicadero, volante, palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

La Volkswagen Amarok es un vehículo de tamaño grande por sus medidas y peso, también por su amplio espacio interior, muy aprovechable para diferentes uso. Con una alta capacidad de carga, gracias a su caja.

Como comentábamos al inicio de esta prueba, la “moda” de los SUV que ya lleva años sucediendo es ahora, de nuevo, cuando tiene otro repunte. Las pick-up en nuestro país tienen poca aceptación y demanda por que los SUV son más polivalentes. Pero sin duda, donde mejor funcionan las pick-up o camionetas es en zonas rurales por su amplia carga y capacidad offroad.

En el caso de la Volkswagen Amarok probada nos topamos con una camioneta, capaz, con imagen robusta y de alto peso, que en la carretera se conduce como si de un SUV se tratase, con aspecto de tanque.

Las aceleraciones y recuperaciones son excelentes en este coche, empuja con mucha fuerza y permite realizar adelantamientos sin el menor problema.

A lo largo de los días de pruebas hicimos un uso diario, es decir, cuidad, viajar, carreteras sinuosas, reclamar la máxima aceleración en momentos puntuales, entrar en pistas de tierra, pisarle lo mínimo para comprobar cuál puede ser su consumo más bajo. En fin, lo que viene siendo un uso real. Nos asombró en todos los ámbitos. Lástima que su precio sea de 59.830€ a fecha de septiembre de 2024. Aun así, por todo lo que ofrece no nos parece desorbitado.

CONCLUSIONES

En resumen, la Volkswagen Amarok es una excelente opción si buscamos un vehículo de gran tamaño valido para todo. Con buena potencia y consumos ajustados por ser turbo diésel.

El motor es potente y muy solvente y capaz a la hora de entregar los 205cv de esta versión TDI. Como hemos comentado a lo largo de la prueba asombra su buen funcionamiento. En la práctica parece tener más de la potencia que declara.

Es un vehículo con un comportamiento muy vivo a pesar de su tamaño y peso.

A FAVOR:

Agrado de uso, consumos, capacidades offroad.

A MEJORAR:

Sonido de rodadura, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 TDI 205 cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	400 Nm	Maletero:	— litros
Distribución:	Dos árboles de levas en culata	Peso:	2.348 Kgs.
Alimentación	Diésel- inyección directa Turbo, geometría variable Intercooler	Depósito:	80 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automática, 10 velocidades