Probamos esta semana el urbano de la marca Skoda. Se trata del Fabia en su versión más prestacional por motor, pero no con el acabado más deportivo que sería el Monte Carlo. Esta versión viene animada con el propulsor 1.5 TSI de 150cv, asociado a un cambio de marchas automático DSG de 7 relaciones.
Externamente la versión Design, poco difiere de las otras versiones de la gama. La única que más destaca es la Monte Carlo con un difusor trasero, para golpes delantero modificado, asientos también específicos de la versión y pequeños detalles que hacen saber que estas delante de modelo más deportivo. En el caso del acabado que nos ocupa, las diferencias con el de acceso son mínimas.
El puesto de conducción, en cuanto a habitabilidad y comodidad no difiere de otros Fabia. Los múltiples reglajes del asiento y la posibilidad de poder regula en altura y profundidad el volante facilitan encontrar en cuestión de segundos la mejor postura ante el volante.
El acabado Design se asocia a la mecánica intermedia que el Fabia puede montar. Hablamos del 1.0 TSI de 95/110cv, con cambio manual o con cambio DSG de 7 relaciones. Y como versión más prestacional el 1.5 TSI de 150cv con cambio DSG.
El 1.0 TSI es más parco en consumos, pero no mucho más. El 1.5 TSI es el más deportivo de la gama con sus 150cv bien aprovechables.
VISIBILIDAD
A lo largo de la prueba el Skoda Fabia no presentó problemas en este aspecto. Los pilares tanto A como C no molestan en absoluto al conductor. Los reposacabezas traseros, al poderse “esconder” en el asiento no molestan y entorpecen la visión.
El nuevo Skoda dispone de faros de LED como opción, la anterior edición del Fabia no los tuvo hasta el restyling.
Es algo que siempre comentamos de las anteriores versiones, la falta de la opción de unos faros más capaces y de tecnología led. Ya que los anteriores faros tenían parábolas con lente elipsoidal para las luces de cruce y la cantidad lumínica que no mala, no era excelente para una conducción segura y relajada.
Ahora con los faros de ledes no hay por qué preocuparse, se ve muy bien con ellos.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
Siendo este el tercer Fabia del nuevo modelo que pasa por nuestras redacción y, esperemos, que no el último, la sensación percibida es muy satisfactoria.
Como decíamos al inicio de esta prueba, los cambios con su antecesor son apreciables, sobre todo a nivel estético.
Lástima que Skoda ya no tenga en el pensamiento resucitar la versión vRS del Fabia que, como sus hermanos el Polo GTI montaría el nuevo 2.0 TSI de 207cv. Enérgico y con un consumo muy, muy, ajustado.
Tendremos que conformarnos con el 1.5 TSI de 150cv, que tampoco está nada mal.
Francamente, el 1.5 TSI mueve al Fabia con plena soltura y se muestra sobrado a la hora de ganar velocidad con rapidez o realizar adelantamientos fugaces.
Lo bueno de este motor son sus bajos consumos, pudiendo realizar medias de tan solo 6 litros a los 100km recorridos si ser muy cautelosos con el pedal del acelerador.
Después de casi mil kilómetros con él, el consumo medio se situó en 6 litros con mucha ciudad, carretera y también autovía.
El 1.5 TSI sube bien de vueltas y como buen turbo es aprovechable en medios, teniendo unos bajos justos y empezando a flaquear al acercarnos a la zona roja.
Una vez sobrepasadas las 2000 revoluciones es donde el “efecto turbo” se hace patente, y la entrega de potencia no cesa hasta pasadas las 6.000 vueltas.
La unidad probada montaba, a nuestro juicio, una medida de neumáticos y llanta muy correcta para la potencia del propulsor. 215/45/17”.
Con este calzado el comportamiento del Fabia es bueno, con buenos consumos y prestaciones, pero es en el apartado dinámico donde los neumáticos también cumplen como se espera.
FRENADA
Los frenos en el Fabia con motor 1.5 TSI verdaderamente nos sorprendieron, naturalmente para bien. Lo primero fue la sorpresa al ver que dentro de las grandes llantas de 17″ Skoda había metido discos de 288mm delante y discos de 233mm detrás.
Es un equipo de frenado muy usado dentro del Grupo VAG, fiable y muy testado. Difícil que de problemas por fatiga.
- Delante: Discos ventilados de 288mm.
- Detrás: Discos macizos de 233mm.
Dicho equipo de frenos conseguía parar el Fabia en pocos metros, además no acusaron en ningún momento fatiga ni perdidas de eficacia. ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.
TRACCIÓN
El 1.5 TSI gracias a la caja DSG no presenta perdidas de tracción en arrancadas fuertes, naturalmente, si se buscan, se encuentran.
Pero se puede traducir en que apenas hay pérdidas de adherencia, tanto en salidas rápidas como en marcha donde los 150cv no son capaces de mostrar pérdidas de tracción. Contamos con la ayuda del control de tracción ASR que consigue reducir las pérdidas. De serie en todos los acabados.
ESTABILIDAD
A tratarse de un vehículo urbano, la parte principal de la estabilidad que es la suspensión esta trabajada para buscar el confort. La suspensión cuenta con un buen recorrido libre, y muelles más blandos. Que en ciudad es una maravilla, ya que podemos pasar obstáculos sin temor a que se nos desmonte el coche por pasarlo 2km/h más rápido.
Fuera de la ciudad la estabilidad del Fabia Monte es muy correcta, nos permite mantener buenas velocidades en zonas de curvas, no teniendo que frenar casi nunca por ir muy pasados, naturalmente hablamos de respetar los 90 Km. /h límite de vías secundarias. En alguna que otra curva es obligatorio frenar.
REPOSACABEZAS
El Skoda Fabia dispone de cinco plazas útiles. En las que caben perfectamente 4 adultos. Todas las plazas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros son solo regulables en altura.
CINTURONES
Dispone de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para todas las plazas. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos que en caso de accidente tensaran el cinturón contra nuestro cuerpo evitando así que nos movamos del sitio. Y en parte el fenómeno submarino, que no es otro que escurrirse por la parte baja del asiento.
El Fabia nos advierte mediante pitidos y un testigo luminoso en el cuadro si no llevamos el cinturón de seguridad abrochado. Este dispositivo por suerte no se puede desconectar y no se apaga hasta que nos abrochemos el cinturón.
BEBES Y NIÑOS
El Fabia dispone de buen espacio en las plazas traseras y de un maletero con espacio suficiente (380L) para el transporte de los “cacharros” de los niños. En las plazas traseras podemos solicitar como opción los anclajes ISOFIX con TopTheter que son una gran ayuda y un plus de seguridad a la hora de transportar a nuestro hijo, ya que gracias a los anclajes ISOFIX la sillita queda fija y no se moverá a no ser que nosotros queramos.
AIRBAGS
En materia de seguridad el Fabia está a la orden del día con sus competidores, dispone de 8 airbag. De conductor, acompañante desconectable, laterales, de cortina.
RECUPERACIONES
Las recuperaciones con el motor 1.5 TSI de 150cv son lo que se espera de ellas, rápidas y sin complicaciones.
“Completa el 0 a 100km/h en tan solo 8 segundos”
El contenido peso (1.226kg) y su potencia lo convierten en un coche para un uso polivalente. A la hora de afrontar incorporaciones fuertes o adelantamientos sólo tendremos que pisar con decisión el acelerador y el cambio DSG hará el resto.
A lo largo de la prueba y usando el vehículo tanto descargado con solo el conductor, como cargado y con el máximo de ocupantes, no notamos poca potencia a la hora de encarar pendientes pronunciadas o realizar adelantamientos.
CAJA DE CAMBIOS
El Skoda Fabia dotado del 1.5 TSI solo puede montar una caja de cambios automática DSG de 7 relaciones –como la aquí probada-.
A lo largo de la prueba pudimos notar como el motor se encuentra a gusto rodando a 120km/h, con una buena respuesta al acelerador incluso en la marcha más larga. Su sonoridad es pasmosamente baja, a penas inaudible desde el interior del habitáculo. Solo se deja oír el sonido del viento y la rodadura de los neumáticos.
Con la caja de cambios DSG los “problemas” que se pueden sufrir en el ámbito urbano de falta de par motor a bajas vueltas desaparecen casi por completo, al ser la caja DSG la que ha de lidiar con los embragues. El conductor tan solo tiene que acelerar o frenar.
Pues así de cómodo es un cambio automático, y si lo sumamos a la rapidez del DSG pues mejor aún.
CIRCULANDO POR CARRETERA
Una pequeña parte de la prueba fue realizada por carreteras secundarias, con poco tráfico y limitadas naturalmente a 90 Km. /h. Donde el Fabia se desenvuelve magníficamente con sus 150cv, no tendremos problemas en mantener ritmos altos de viaje, teniendo que reducir de marcha únicamente si la pendiente es muy, muy acusada.
Los consumos del 1.5 TSI son elogiables, bajos muy bajos, además sin hacer una conducción económica bajan más de lo esperado. Nuestra media por este tipo de vías estuvo cercana a los 5,7 litros. El consumo homologado es de 4,7 litros para este tipo de vía.
Los 5,7 litros a los 100km se obtuvieron en una conducción normal, no buscando la economía, y tampoco conduciendo de manera descuidada. Conducción normal.
Se comenta mucho que estos motores no consumen lo que la marca refleja en la ficha homologada. Ciertamente si se le pisa, gastara más, como cualquier otro motor, pero si es cierto que si se realiza una conducción decidida y exigente con estos pequeños TSI pueden llegar a gastar lo que las versiones más altas, como el 2.0 TSI. Pero lo dicho, para ello debemos ir con el cuchillo entre los dientes todo el día y pie a tabla.
En una conducción normal gastan poco para lo que ofrecen y cada vez están más cerca en gasto de carburante al de los antiguos TDI.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista/autovía el Fabia acusa cierto movimiento lateral si hace un día de viento fuerte, es un movimiento más bien pesado, porque no varía la trayectoria del Fabia pero si nos obliga a estar pendiente del volante con correcciones por si pudiéramos salirnos del carril.
Uno de los puntos a favor del Fabia es su suspensión, que en nuestras carreteras Españolas es de agradecer. Es una delicia tener un vehículo así, ya que cualquier bache lo filtra a la perfección. Los neumáticos de serie en medida 195/55/16″ también ayudan a conseguir mayor confort en todo tipo de vías. Los opcionales de la unidad probada, 215/45/17” no hacen que se pierda confort de marcha.
En autopista/autovía los consumos suben poco, situándose en 6 litros a los 100km. El homologado nos dice que podemos llegar a bajarlo hasta 5,5 litros a los 100km.
CIRCULANDO POR CIUDAD
Y como es lógico la ciudad es donde mejor rueda el Fabia, su comportamiento es muy bueno, se defiende bien permitiéndonos abusar de las marchas largas. La caja DSG en ciudad asociada a este motor es perfecta.
El “pequeño” tamaño – 4,108mm de largo- del Fabia es ideal para aparcar en sitios pequeños sin casi tener que hacer maniobras. No sufrirá nuestra espalda entre badén y badén, gracias a una suspensión pensada para ello.
El consumo del Fabia en ciudad es bajo, nuestra media se situó en unos escasos 7 litros a los 100km. Las emisiones de CO2 gr. /Km. son de 124 y supera la nueva normativa Euro 6 y Distintivo medio ambiental de la DGT C.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados en la versión Design son correctos, predominan los plásticos blandos por el salpicadero, que no acusan crujidos ni malos ajustes.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en este nuevo Skoda Fabia son de buena calidad, desde la tela de los asientos a los plásticos del salpicadero
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
El Skoda Fabia disfruta de las últimas novedades y la más moderna tecnología. Se ha suprimido de la gama todas las motorizaciones diésel, como ya paso en su antecesor. Tan solo están disponibles el 1.0 MPI de 80cv y el 1.0 TSI de 95 y 110cv respectivamente. Y por último el 1.5 TSI de 150cv.
El Skoda Fabia es un vehículo eminentemente urbano, mide poco más de 4 metros de longitud y donde se defiende a las mil maravillas es en ciudad y vías interurbanas. No quiere decir que no se pueda viajar con él, ni mucho menos.
Nosotros lo hemos hecho y por potencia y agrado de conducción es más que factible. Además quedaras realmente sorprendido por sus bajos consumos y el buen empuje del motor.
CONCLUSIONES
En conclusión, el Skoda Fabia con el motor 1.5 TSI se puede considerar como una opción muy interesante al diésel. Su consumo es bajo y en prestaciones es rápido.
Su sonoridad y agrado de uso también es más favorable en el pequeño TSI si lo comparamos con un motor TDI.
El Skoda Fabia se ha renovado por completo con un aspecto más serio que otorga una mayor calidad al conjunto. El amplio abanico de motorizaciones lo hacen muy apetecible. Todas ellas con bajos consumos.
La verdad es que después de pasar una semana con él nos ha gustado su funcionamiento. Sobre todo sus bajos consumos y la manera de entregar la potencia. Muy solvente en carreteras de doble sentido, permitiendo adelantar con rapidez y seguridad.
A FAVOR:
Consumos, potencia, cambio automático DSG.
A MEJORAR:
Precio, rumorosidad ruedas en marcha.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.5 TSI 150cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 250 Nm a de 1.500 a 3.500 rpm | Maletero: | 380 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.220 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Turbo |
Depósito: | 40 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 222 km/h | |
| Cambio: | Automática DSG, 7 velocidades |
0 A 100 KM/H: 8 SEGUNDOS
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 27.455 €
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