Hace ahora unos meses, probamos el nuevo Peugeot e2008 en su versión completamente eléctrica con acabado GT y una potencia disponible de 156cv.
Ahora es el turno de la versión que, a nuestro juicio, es la más interesante de la gama, por sus bajos consumos y unas prestaciones más que dignas.
Hablamos del nuevo modelo híbrido no enchufable gracias a la hibridación de los nuevos propulsores Puretech 1.2 Turbo. Este nuevo motor, mejorado y evolucionado cuenta con mayor potencia y, sobre todo con la hibridación ligera que, además, le otorga el distintivo medio ambiental ECO.
La actual gama del 2008 presume de ser de las más amplias, con amplia diversidad en sus motorizaciones, no solo podrás optar por los clásicos motores de combustión. Ahora también con nuevas versiones híbridas, además de las versiones eléctricas.
El acabado GT de la unidad probada no solo modifica el aspecto visual, ya que dinámicamente su comportamiento es más deportivo por una suspensión más viva que en la de acceso a la gama. Es decir, le otorga una suspensión más rígida, que a la vez no pierde en confort.
Externamente llama la atención por su robustez y diseño deportivo, el nuevo 2008 GT.
De serie el acabado GT tiene todo lo necesario, la verdad, pocas cosas se echan en falta en esta versión.
Interiormente el 2008 con acabado GT nos muestra unos asientos con tapicería específica y bastante envolventes para una conducción animada. El volante, forrado en piel, con un buen tacto y grosor es regulable en altura y profundidad. De un tamaño menor de lo que es habitual en un volante, algo ya clásico de Peugeot desde hace unos años.
El puesto de conducción del Peugeot 2008 –i-cockpit-, con independencia de su acabado o motorización siempre ha traído cierta controversia, si bien, que el volante disponga de un menor diámetro o que el cuadro de instrumentos quede por encima de este no es un problema a la hora de conducir. Eso sí, requiere un breve periodo de adaptación por parte del usuario, pero nada más.
Con el paso de los kilómetros si haces uso de otros vehículos echaras de menos el cockpit del Peugeot 2008.
El sistema híbrido dispone de una batería de 0,89 KW/h, útiles, 0,43KW/h, suficiente para permitir reducir, aún más, los consumos del propulsor de gasolina.
El funcionamiento general del motor es el clásico de un motor híbrido de toda la vida, si bien en el caso de este nuevo 1.2 Puretech de 136cv, quizás, el funcionamiento exclusivamente en eléctrico no es como el de otros híbridos al uso, por poner un ejemplo, lo Toyota híbridos disponen de mayor capacidad de batería, y, por ende, permiten andar más tiempo en eléctrico. No obstante, los nuevos híbridos de Peugeot, consiguen unas excelentes prestaciones y unos muy bajos consumos.
La media que nos ha arrojado en varios cientos de kilómetros en todo tipo de vías ha terminado siendo de entre 5 y 5,5 litros. Nada mal teniendo en cuenta el peso del 2008 (1.372Kg) y automático.
En resumidas cuentas, el sistema Hybrid nos ha parecido una excelente alternativa al diésel tradicional, muy frugal en cuanto a consumos y prestacional, siendo capaz de mover con excelente soltura al conjunto. Como dato, el 0 a 100 km/h lo completa en 8,3 segundos. Cifra más que correcta para un híbrido de solo 136cv, en la práctica se mueve con buena soltura y es capaz de recuperar velocidad con alta celeridad.
VISIBILIDAD
Buena visibilidad, así podríamos definir a este nuevo Peugeot 2008. El conductor no percibe grandes ausencias en la visión desde el puesto de conducción. La única pequeña pega es el Pilar A, demasiado grueso. En ocasiones puede dificultarnos la visión.
Los retrovisores exteriores cuentan con un buen tamaño y son capaces de enseñarnos que sucede detrás del 2008 sin problemas.
El Peugeot 2008 dispone de faros halógenos y luces diurnas mediante diodos luminosos. Los faros halógenos funcionan correctamente, sin destacar en nada. Son correctos para un uso normal.
Si conducimos mucho por la noche, sin alumbrado artificial, es posible que echemos de menos unos faros de tecnología LED. Por suerte como opción se puede optar a los nuevos faros de tecnología led matricial, nosotros los hemos probado y hemos quedado gratamente satisfechos de su funcionamiento en todo momento.
Mayor potencia y calidad lumínica que los tradicionales faros halógenos, ya olvidados, sin duda la tecnología avanza y va de la mano de la seguridad.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El pequeño SUV Peugeot 2008 Hybrid en acabado GT consigue rizar el rizo a nivel estético, teniendo una imagen deportiva más marcada, pero, ¿Dicha imagen se corresponde a nivel dinámico?
En general el Peugeot 2008, independientemente del acabado y motor, es un vehículo ágil que se inscribe bien en las curvas. Si bien, su acabado y sobre todo tarado de la suspensión marcan una gran diferencia.
Es el segundo Peugeot 2008 de la reciente actualización que pasa por nuestras manos, siendo el primero el e-2008 que ya nos convenció sobradamente con su buen hacer en el paso por curva en zonas más viradas.
El andar de esta nueva versión Hybrid es casi calcado al de su hermano el e2008. Y decimos casi calcado, porque el eléctrico se beneficia de una buena disposición de las baterías en un alogamiento central, que le confiere un mejor reparto de pesos, notable en zonas viradas y curvas lentas. Minimizando apreciablemente los clásicos problemas de mayor peso en el eje delantero por el motor de combustión.
En una conducción normal apenas se notan diferencias, es en conducción decidida donde sí se puede notar mejor lo anteriormente comentado, cabe añadir que, para llegar a notarlo se tendría que hacer un uso infrecuente del Peugeot 2008, el más deportivo y radical, para el que no fue pensado, pero si bien es cierto que, dentro de dicho nicho no se mueve nada mal.
A lo largo de la prueba realizamos varios tipos de adelantamientos en carreteras de doble sentido nacionales. Donde, por lo general, y dependiendo de la situación, a de exprimirse al máximo la mecánica para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario. Gracias a la buena respuesta desde 0 de este motor los adelantamientos son rápidos y enérgicos. Los 136cv están muy bien aprovechados en todo momento.
FRENADA
El equipo de frenos que monta el Peugeot 2008 GT se compone de discos en ambos ejes.
- Delante discos ventilados de 302mm con pinzas mono pistón.
- Detrás discos macizos de 249mm también con pinzas mono pistón.
ABS de última generación de serie.
A lo largo de la prueba los frenos fueron utilizados de diversas formas: frenadas repetidas, frenadas prolongadas, bajar un puerto haciendo más uso de los frenos del debido.
Naturalmente todo dentro de unos límites de seguridad.
En todas las pruebas los frenos cumplieron sin perder eficacia de frenado, sólo en conducción muy decidida notamos una leve merma en la eficacia del conjunto que, para nada afecto a la hora de tener que detener el vehículo completamente si se diera el caso.
Es un equipo de frenos correcto para la potencia del motor. Con buen mordiente desde que pisamos el pedal, muy modulable a lo largo de todo el recorrido del mismo.
TRACCIÓN
Mínimas pérdidas de tracción en el Peugeot 2008 GT, el control de tracción se encarga de mitigarlas, si es que las hubiera.
El Peugeot con el acabado GT a pesar de lo que pueda parecer, es un vehículo confortable y con un excelente aplomo en curvas como era de esperar.
La suspensión sin ser muy blanda si permite cierto balanceo de la carrocería en tramos virados. En curvas lentas acusa un pequeño deslizamiento del tren trasero si forzamos notablemente la trayectoria. Deslizamiento que ayuda a redondear la curva para una salida más rápida y enérgica.
El chasis del renovado 2008 está preparado para soportar grandes esfuerzos y se nota lo bien hecho que está a la hora de exigirle.
En una conducción normal, el Peugeot 2008 es un vehículo muy cómodo para su sector, con buena calidad de rodadura, y que no presenta perdidas de tracción en curvas enlazadas, ni en puertos de montaña. También decir que la unidad probada montaba unas GoodYear que ayudan a bajar consumos, pero a la hora de agarrar, no son su fuerte.
ESTABILIDAD
Nuestra unidad de pruebas venia dotada de control de estabilidad (ESP), de serie en todos los acabados.
El ESP en el Peugeot es poco intrusivo, nos deja llevar el coche bastante suelto antes de entrar en escena. Su actuación es rápida y muy repentina. Corrige el vehículo en pocos segundos colocándolo en la posición correcta. Pero para que esto suceda hemos de ir muy rápido, el bastidor del 2008 está francamente bien afinado y no suele ser habitual ver al ESP entrar en acción.
El 2008 GT presenta una buena estabilidad en cualquier terreno, en carreteras nacionales nos dio muy buena impresión en cuanto a estabilidad se refiere, es un vehículo cómodo, pero a la vez estable, muy estable. Además de ratonero y divertido.
REPOSACABEZAS
El Peugeot 2008 GT homologa cinco plazas. Viene equipado con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros solo son regulables en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.
CINTURONES
Al igual que sucede en el caso de los cinturones, el Peugeot 2008 GT monta cinco. Los cuales son del tipo estándar, los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
La unidad probada del Peugeot 2008 GT tenía cinco puertas, que facilita totalmente el acceso a las plazas traseras. Siendo éste directo.
En las plazas traseras el Peugeot puede llevar como opción el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX. El maletero, de buen tamaño, dispone de 434 litros de capacidad. Nada mal para tratarse de un vehículo eléctrico.
AIRBAGS
En materia de seguridad el 2008 en general, viene bien surtido. Tiene 8 Airbag de serie. No podemos solicitar más ni como opción, pero la verdad, tampoco le hacen falta más.
RECUPERACIONES
Sobre el papel es un coche que completa el 0 a 100km/h en tan solo 8,3 segundos que, teniendo en cuenta que su peso en vacío es de nada más y nada menos de 1.372kg pues aún es más meritorio.
El empuje del motor, como ya hemos comentado, es bueno desde que se pisa con decisión el pedal del acelerador. Tan solo disfrutar y disponer de los 136cv.
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios utilizada en el 2008 es automática de 6 velocidades de doble embrague en baño de aceite, su funcionamiento es el esperado, suave y adaptada a las prestaciones del motor y de fácil uso.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que presenta el nuevo Peugeot 2008 Hybrid.
El buen andar que tiene por carreteras nacionales nos invitó a hacer más kilómetros de los esperados en la prueba por este tipo de vías. Su alta comodidad, bajo sonido en general y, sobre todo, un bajo consumo, cercano a los 5 litros, nos sorprendió muy gratamente.
Con el pequeño depósito de 44 litros es capaz de superar, sin problemas los 600km de autonomía.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista, aun se hicieron más evidentes los buenos puntos ya destacados en carreteras nacionales.
La comodidad que nos dio el 2008 GT por autopista es digna de un buen compacto. En ningún otro pequeño SUV habíamos tenido esta buena sensación.
El consumo en autopista, como es natural, es más elevado que en carretera. Se puede ir perfectamente a la velocidad máxima de la vía, en este caso, 120 km/h, pero siendo sincero, mejor ir sobre los 100km/h, la autonomía es mayor y apenas se pierde tiempo, se viaja más relajado.
Lo que también destaca del 2008 en autopista es una dirección demasiado asistida, aunque según aumentamos la velocidad se endurece algo. Pero aun así sigue siendo demasiado asistida para esa velocidad. También mencionar que es una dirección muy directa, con girar poco el volante ya tenemos mucha capacidad de giro. Ideal para ciudad. Lamentablemente es poco informativa con lo que sucede bajo las ruedas. Esta demasiado filtrado.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad se encuentra como pez en el agua, se podría decir que es su mejor terreno por tamaño y por consumos, es donde su principal cualidad de ser híbrido se magnifica. Es una autentica gozada poder disfrutar del completo silencio que hay en el interior del 2008, además está muy bien lograda la insonorización, apenas se deja notar la rumorosidad proveniente de los neumáticos.
La suspensión absorbe a la perfección cualquier irregularidad del pavimento.
Dado su tamaño se aparca con suma facilidad en cualquier sitio, en este caso si ayuda tener una dirección muy asistida que se puede mover casi con un dedo.
CALIDAD DE ACABADOS
En esta versión del 2008 GT, los acabados interiores son muy correctos. Abundan los buenos materiales a la vista. Los plásticos duros quedan relegados a zonas no tan visibles.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en la nueva gama del 2008 de Peugeot son buenos, desde los plásticos visibles a la piel de los asientos, volante, freno de mano, etc…
CONCLUSIONES
En resumen, el nuevo Peugeot 2008 GT Hybrid es la apuesta del Grupo Stellantis por las versiones híbridas no enchufables, ampliando con esta versión el abanico de motorizaciones disponibles. Estamos seguros que en poco tiempo será la más vendida, no solo por su buen funcionamiento y bajos consumo, lo será por disponer de un sistema híbrido no invasivo siendo no enchufable que le otorga el distintivo ECO de la DGT.
El acabado GT le otorga una línea deportiva más distinguida y es fácil diferenciarlo del resto de la gama.
A FAVOR:
Consumos, prestaciones, espacio de carga.
A MEJORAR:
Precio, dirección muy asistida, capacidades fuera del asfalto.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.2 Puretech Hybrid 136cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 3 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 230 Nm | Maletero: | 434 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.372 Kgs. | |
| Alimentación: | Inyección directa – Turbo GV e intercooler | Deposito: | 44 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 206 km/h | |
| Cambio: | Automática, 6 velocidad |
0 a 100 km/h: 8,3 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 43.340€
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