Prueba: Jeep Avenger Summit e-Hybrid 100cv – mejores consumos con buenas prestaciones

El Jeep Avenger se actualiza, ahora dispone de una nueva motorización híbrida. Hablamos del renovado motor 1.2 Puretech e-Hybrid, este motor híbrido no necesita recarga al no ser enchufable. Se trata de una versión híbrida entre una hibridación ligera y una clásica como la de, por ejemplo, la de un Toyota híbrido.

Es decir, dispone de una pequeña batería, de 0,89kWh, de los cuales son útiles 0,43kWh, encargada de alimentar un motor eléctrico de 29cv, que ayuda en momentos de máxima aceleración. Pero su cometido habitual no es otro que generar electricidad para aliviar al motor térmico de los consumos generales eléctricos.

La versión probada con solo 100cv (existe una versión híbrida del 1.2 Puretech de 130cv que no esta disponible en Jeep Avenger) tiene un funcionamiento muy interesante, sobre todo en cuanto a consumos se refiere. Después de realizarle a la unidad probada cerca de 2000 km el consumo medio, según ordenador de a bordo, fue de tan solo 5,4 litros, con un uso mixto (pistas de tierra incluidas). El consumo homologado por la marca es de 5,1 litros.

El Jeep Avenger es lo que hoy se considera una mezcla entre un SUV-B y un todocamino urbano, a lo largo de la prueba realizada nos ha demostrado como es perfectamente capaz para desempeñar labores de uso familiar, con un más que decente espacio interior, tanto para los ocupantes como para la carga de equipaje, con un maletero de 380 litros con formas muy aprovechables. Si se abaten los asientos aumenta hasta 1.275litros.

Es la primera vez que nos ponemos a los mandos del Avenger y nos ha parecido un vehículo con una línea exterior muy atrayente, un diseño que gusta, siendo también un vehículo altamente polivalente y, en este caso, gracias a su conjunto propulsor híbrido, tremendamente utilizable tanto dentro como fuera de la ciudad.

Externamente es un vehículo que, aunque cada vez se ven más por la calle, sigue destacando para bien.

Hemos de tener presente que el Renegade deriva de la plataforma que el grupo Stellantis utiliza para el Peugeot 2008/3008, plataforma que también se comparte con otros modelos del grupo.

El puesto de conducción, elevado, con unos asientos tirando a duros, sobre todo la banqueta, son agradables al uso y sujetan correctamente el cuerpo. En los primeros kilómetros requieren una breve adaptación por parte del conductor que se hace aún más breve con la multitud de accionamientos eléctricos que dispone el asiento para encontrar rápidamente la postura correcta y cómoda ante el volante.

La unidad probada, además, con el acabado más alto, Summit, tenia asientos de piel, calefactables y con masaje en el caso del conductor. Ideal para viajes largos.

En el interior todo queda a mano del conductor y de fácil uso, entre ellos los sistemas multimedia o el ordenador de a bordo.

Sin duda es un vehículo adaptado para el frio, hicimos uso de todos estos dispositivos, incluidos los retrovisores térmicos y su funcionamiento, además de ahorrarnos mucho tiempo, permite que podamos ver, desde el primer minuto, por el cristal si éste está congelado. Imprescindible en climas fríos.

La potencia probada es 100cv extraídos del conjunto híbrido propulsor, esta nueva versión e-hybrid nos ha parecido realmente funcional.

VISIBILIDAD

El Jeep Avenger mide 4,084 (m) de longitud, es un vehículo pequeño/medio por su tamaño.

El conductor no tendrá problemas de visibilidad. Ni por los pilares A, ni por los pilares C. Nada. Todo correcto.

Nuestra unidad montaba además del ya conocido sistema de pitidos para aparcar una cámara en la parte trasera que nos amplía la información. Con buena imagen y muy fiel a la realidad.

Montaba faros de tecnología led para las luces de cruce y de carretera con luces diurnas en el mismo faro. La iluminación es correcta, hacer mención especial a las luces de carretera, con buen alcance y distancia iluminada.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La unidad probada disponía de una potencia más que correcta para un SUV urbano. Los 100cv pueden parecer pocos a día de hoy, pero más el empuje del pequeño sistema híbrido, hacen que el Avenger en esta versión sea muy interesante. No en vano realiza el 0 a 100km/h en 10,9 segundos, nada mal si tenemos en cuenta su potencia y el peso superior a los 1.350kg.

La verdad es que el funcionamiento de esta versión híbrida no solo asombra por su buen andar al conductor, los consumos son francamente bajos, a pesar de que la aerodinámica del Avenger no es la mejor.

Fuera del asfalto también nos encontramos con todo un Jeep, aun con solo la tracción delantera nos asombra su buen hacer en pistas y caminos de tierra de cierta complejidad, cuenta con una altura libre de 197mm, con unas cotas:

Ángulo de entrada: 19 grados
Ángulo de salida: 33 grados
Ángulo ventral: 20 grados

FRENADA

El equipo de frenos montado en el Jeep Avenger se compone de frenos de disco en ambos ejes, delante discos ventilados (302mm) y detrás discos macizos (249mm).

El tacto del freno es bueno, en el primer recorrido del pedal ya disponemos de capacidad de frenada suficiente para detener el vehículo en un uso por ciudad. Cabe destacar que, al tratarse de un coche híbrido, tiene cierta capacidad de retención para la recarga de la batería en el momento que se suelta el acelerador. Por lo que el sistema de frenos tradicional se usa menos de lo habitual gracias a la regeneración de energía. La recarga de la batería se completa rápidamente y siempre está disponible para ser apoyo al motor térmico.

Apretando con fuerza el pedal la capacidad de frenada es muy buena, el ABS hace acto de presencia en su momento justo. En seco es difícil hacer saltar el ABS a no ser que sea una frenada que así lo requiera o de emergencia.

TRACCIÓN

El Avenger, en todas sus versiones actuales, no dispone de tracción total.

El sistema de tracción delantera es suficiente para un uso en carretera, fuera de ella en caminos de cierta complejidad mantiene el tipo.

ESTABILIDAD

El bastidor y suspensiones del Avenger son excelentes por su alta comodidad. En ciudad es un gusto pasar por calles empedradas o con relatos. Pero, es en zonas reviradas, donde se nota que la suspensión dispone de mucho recorrido útil y puede hacer flanear la carrocería en momentos de puntos de apoyo fuertes. Nada que no haga otro vehículo con una suspensión confortable. No es un vehículo para ir “de tramo” con él, no obstante, guarda muy bien el tipo.

Naturalmente hay que tener en cuenta las aptitudes offroad del Avanger, como buen Jeep viene en su ADN y son bastante notables.

Nos ha sorprendido el buen hacer del conjunto en tramos más virados donde se puede ir francamente rápido sin el mayor problema. Permite mucho al conductor y asombra el buen desempeño que tiene en tramos virados.

El ESP de serie en todos los acabados, hizo poco acto de presencia, por no decir que ninguna vez a lo largo de la prueba. Es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación. Y de conducción muy noble.

REPOSACABEZAS

El Avenger homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas, dispone de 5 plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Sin duda el Jeep Avenger es un SUV ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX y Top Tether en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (380L) lo convierten en un buen candidato.

El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un SUV de 5 puertas. Por lo tanto, introducir una sillita de bebe no será problema.

El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura.

AIRBAGS

El Jeep Avenger viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de airbag de conductor, acompañante, laterales, de cortina y de rodillas.

RECUPERACIONES

Los 100cv del conjunto propulsor pueden parecer pocos hoy día, pero nada más lejos de la realidad. Completa el 0 a 100km/h en 10,9 segundos.

Suficiente potencia para un uso polivalente y sin problemas a la hora de realizar adelantamientos en carretera.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio asociado al conjunto propulsor es de doble embrague muy suave en el uso y rápido en los cambios.

Nos ha parecido una caja idónea, sabe sacarle el máximo jugo y, además, otorga un alto confort de marcha en todo momento.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Una gran parte de los kilómetros realizados en la prueba han sido en carretera nacional. Donde en todo tipo de situaciones, puertos, adelantamientos, aceleraciones, hemos podido comprobar lo bien que trabaja el motor siendo poco ruidoso en este aspecto.

El consumo homologado combinado WLTP es de tan solo 5,1 litros, tenemos que tener en cuenta que la hibridación, permite que los consumos sean más bajos, si se sabe aprovechar bien. En nuestro caso el consumo medio se situó en unos exiguos 5,4 litros. Nada mal para el Avenger. Y lo mejor de todo, realizando una conducción correcta y si había que adelantar se hacía. También en otros momentos conducción más relajada. Es decir, una conducción real, en el día a día.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista también circulamos una gran parte de la prueba, donde pudimos comprobar como a velocidades legales el sonido del motor está más amortiguado que el ruido aerodinámico, por ejemplo.

Las vibraciones en los pedales o volante son inexistentes en marcha. La suspensión mantiene con firmeza al Jeep Avenger, absorbiendo todo obstáculo que podamos encontrarnos sin maltratar al pasaje.

Los consumos en autopista siguen siendo bajos, disponiendo de una alta autonomía para viajes largos a pesar de tener un depósito de 44 litros.

CIRCULANDO POR CIUDAD

Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el Avenger e-Hybrid podemos decir sin miedo, que en la ciudad se desenvuelve a las mil maravillas. El funcionamiento de la caja automática es determinante, olvidarse del embrague para siempre no tiene precio.

El acelerador también con un recorrido correcto funciona nada más accionarlo. Aunque el motor dispone de una buena cantidad de par es casi instantáneo, aunque el motor de gasolina necesita llegar a las 1.750 vueltas para entregar los 205Nm que proporciona, por eso se nota un empuje fuerte inicial y, según sube de vueltas el térmico se va incrementando.

En ciudad es donde mejor se desenvuelve en cuanto a consumos el Avenger e-Hybrid, lo normal en una versión híbrida.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados del Jeep Avenger e-Hybrid no son los mejores del mundo, pero está claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos y un diseño exterior impecable.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el Jeep Avenger son de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de usar a diario durante unas semanas el nuevo Jeep Avenger e-Hybrid con esta nueva motorización, es difícil compararlo con otros modelos de su segmento que le igualen en consumos. Tendríamos que irnos a motores Diesel que ya están en extinción, o a versiones híbridas enchufables.

En definitiva, el Avenger e-Hybrid es un estupendo vehículo para todo uso, que no tiene ningún miedo, incluso, para adentrase en caminos de tierra. Como buen Jeep que es se desenvuelve correctamente.

CONCLUSIONES

En resumen: El Jeep Avenger es un SUV de tamaño medio con muy bajos consumos en esta versión híbrida (e-Hybrid). Es un vehículo que se puede disfrutar incluso por caminos de tierra.

Nos ha parecido un producto redondo para una pequeña familia que necesite un vehículo no excesivamente grande y con buena capacidad de carga. Con un precio coherente y con las ayudas de ser híbrido.

A FAVOR:

Consumos, conjunto propulsor, cambio automático.

A MEJORAR:

Suspensión poco enérgica en tramos virados, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.2 Puretech e-Hybrid 100cv	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	205 Nm a 1.750 rpm	Maletero:	380 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.335 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Intercooler, Turbo	Depósito:	44 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	184 km/h
Cambio:	Automática, 6 velocidades