Esta semana conducimos el renovado Mazda3, con una motorización de lo más interesante, y más aún si cabe, dado que hablamos de un propulsor gasolina y atmosférico como los de antaño.
Mazda lleva años resistiéndose a dar el paso a las mecánicas gasolina turbo alimentadas, y realmente hace muy bien, la tecnología Skyactiv-G y la Skyactiv-X, permiten disfrutar de un motor de dos litros de cilindrada con buena potencia, sobre todo en el caso de la versión que es objeto de esta prueba, la e-Skyactiv-X, que con sus 186cv, y unos consumos que pueden parecer hasta irreales, te hará cambiar de opinión en cuanto a que no lleve turbo.
A lo largo de la prueba que comprendió en un uso mixto, como ya es habitual en nuestras pruebas y, con una unidad con muy pocos kilómetros totales, nos arrojó un consumo, medido eso sí, desde el ordenador de a bordo de tan solo 5,4 litros a los 100km recorridos. Idéntico al que homologa la marca.
El motor probado es un 2.0 gasolina de inyección directa y aspiración atmosférica que produce 186cv con las últimas modificaciones realizadas (más par motor, potencia y mejores consumos), si lo comparamos con su antecesor, de 180cv, las diferencias son mínimas, pero existentes.
Dicho motor, a pesar de no contar con turbo alimentación, se defiende muy bien en cuanto a prestaciones y consumos se refiere si lo comparamos con sus rivales. La potencia máxima se encuentra en la parte más alta del tacómetro, lindando con el corte de inyección y no es hasta pasadas las 4.000-4.500 revoluciones donde se nota que el motor empuja con mayor decisión. No en vano, el máximo par disponible es a 4.000 vueltas (240Nm).
En bajos también es muy agradable de usar, con buen empuje. Es un motor que requiere para obtener de él su máximo potencia subirlo de vueltas, como cualquier otro atmosférico vaya.
En los tiempos que corren estamos acostumbrados a motores gasolina “diesilizados”, es decir, con mucho PAR a bajas vueltas y una entrega de potencia máxima a un régimen bajo de revoluciones, esto implica no tener apenas que cambiar de marcha para disponer de potencia o tener que subir mucho de vueltas el motor. Sin duda es una conducción más agradable y cómoda, pero, pierde el encanto de los motores como el aquí probado, otro tipo de filosofía, sin duda.
Gracias a las últimas modificaciones realizadas al 2.0 Skyactiv-X, no solo ha ganado potencia y par motor, también ser más agradable al uso, sobre todo en ciudad y donde no es necesario subirlo de vueltas. Funciona especialmente bien a bajo régimen. Algo que es difícil de ver en un motor atmosférico.
No es la primera vez que probamos un motor gasolina de la marca Mazda, anteriormente, nos han parecido que están faltos de “punch” en aceleraciones/recuperaciones. En parte es lógico, la ausencia de la turbo alimentación obliga a tener que subir de vueltas el motor y el empuje es más lineal. Pero os puedo asegurar que el Mazda3 probado anda francamente bien, y permite recuperar y acelerar con mucha soltura. Una vez te acostumbras a su manera de andar no se le puede reprochar nada. Y con unos consumos que ojo, otros motores turbo no lograran jamás.
El actual Mazda3, sobre todo externamente, tiene un diseño muy agresivo y de facciones marcadas que gusta a los jóvenes y a los no tan jóvenes.
Su interior no se queda atrás, con los últimos avances en tecnología y una calidad de materiales a la altura de lo esperado hacen que este Mazda3 sea realmente un compacto muy atractivo en diferentes aspectos.
VISIBILIDAD
En cuanto a visibilidad el nuevo Mazda3 en general no presenta deficiencias, la visión que tiene el conductor hacia cualquier parte del exterior desde el interior del vehículo es buena, la visibilidad delantera es correcta. La trasera, por la formas externas tan afiladas y al igual que en todos los vehículos queda mermada por los reposacabezas, pero si los bajamos a su posición más baja no molestan. Los retrovisores tanto exteriores como el interior son de buen tamaño y proporcionan una visión clara de lo que acontece fuera del vehículo.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
Actualmente el Mazda3 se vende con 2 motorizaciones de gasolina y tres potencias disponibles, la de 122cv y tecnología e-Skyactiv-G y, pasando por la variante de 150cv, para terminar en la más que interesante de 186cv extraídos del 2 litros con tecnología e-Skyactiv-X, motor que no solo dispone de encendido mediante chispa, también por compresión, teniendo unas buenas prestaciones y menores consumos.
Ya no existe en la gama actual ninguna mecánica diésel.
Tanto la versión de 122/150cv como la de 186cv, que es la aquí probada, tienen un funcionamiento muy tranquilo.
En el uso para el día a día el motor de gasolina es suave, muy silencioso y con unos consumos más que ajustados. Sobre todo si se hace mucha carretera o autovía.
Y es en carreteras reviradas donde de verdad se disfruta de una mecánica así, el amplio abanico de revoluciones disponibles lo hacen apto para tramos virados, donde el empuje es necesario en la parte media y alta del cuentavueltas.
La suspensión aun no siendo excesivamente enérgica y primando más el confort, se muestra correcta en un uso deportivo, es capaz de contener los balanceos y oscilaciones del chasis, presentando una buena estabilidad en curva.
FRENADA
Cómo siempre hemos transmitido a lo largo de los vehículos probados en veoMotor. No solo lo más importante de un vehículo es su capacidad de aceleración y recuperación.
Parte clave es poder detener el vehículo en pocos metros, nuestra vida puede depender de ello.
En el caso del Mazda3, en acabado Exclusive-Line los frenos se mostraron a lo largo de toda la prueba muy capaces, y sin mermas en su eficacia de frenado, decir que el uso de los mismos fue el que una persona normal puede llegar a hacer.
Además de un uso normal se les sometió a algún esfuerzo extra, buscando la debilidad del equipo de frenos, que nunca llego a presentarse.
El Mazda3 cuenta con discos de freno en ambos ejes, delante sobredimensionados (295mm) y ventilados. Detrás discos macizos (265mm). Contamos con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.
TRACCIÓN
La tracción del vehículo probado está asociada al eje delantero, siendo este el eje motriz y encargado de mover el vehículo. El motor 2.0 gasolina e-Skyactiv-X no suele presentar perdidas de tracción en salidas, o en marcha. En salidas voluntariosas si se pueden presentar perdidas de tracción, mínimas, eso sí. Tiene una alta capacidad de tracción y si somos avezados en el uso de los pedales podremos salir con rapidez sin apenas perdidas de adherencia.
Existe una versión AWD con tracción total, perfecta para sacarle el máximo partido al motor y al buen bastidor del Mazda3, que también, asociado al cambio automático mediante convertidor de par y seis velocidades, consiguen un conjunto para todo uso.
ESTABILIDAD
El Mazda3 en su acabado Exclusive-Line presenta una elogiable estabilidad, suspensión confortable tirando dura que no es seca en compresión o extensión, es decir, que a la hora de pasar un bache, badén o resalto no nos dejaremos los riñones/espalda en el intento, algo de agradecer.
Además de ser cómoda, cumple con correctamente en zonas reviradas donde podemos permitirnos algún que otro lujo. El motor acompaña en las travesías reviradas, su empuje es contundente en altas revoluciones y nos catapulta a la siguiente curva con potencia.
El ESP no es desconectable del todo, queda latente, por lo que pueda pasar. A la hora de hacer aparición nos avisa mediante ruido acústico y con el símbolo en el cuadro de instrumentos. Su acción es rápida y repentina. Eso sí, coloca el vehículo en su trayectoria optima sin que nos dé tiempo a pestañear.
REPOSACABEZAS
El Mazda3 tiene cinco reposacabezas, de los cuales, los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros al igual que los delanteros, son regulables en altura. Ninguno es activo.
CINTURONES
El Mazda3 monta cinco cinturones del tipo estándar, de tres puntos de anclaje. Los delanteros cuentan con pretensores pirotécnicos. Dispone de avisador acústico de cinturón no abrochado en cuanto emprendemos la marcha, solo funciona con los cinturones delanteros.
BEBES Y NIÑOS
El Mazda3 está equipado con el sistema ISOFIX de anclaje de sillitas de bebes en los asientos traseros. El maletero del Mazda3 es de buen tamaño (358 litros) y su boca de carga amplia, no tendremos problemas en este aspecto. El acceso a las plazas traseras es correcto, ya que es un vehículo de 5 puertas.
AIRBAGS
El Mazda3 trae de serie en este acabado (Exclusive-Line) ocho Airbag, que son: De conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, etc…
RECUPERACIONES
El peso del conjunto (1.359kg) apenas se deja notar en las prestaciones del Mazda3, su aceleración en el 0 a 100km/h se sitúa en 8 segundos, menor que la del anterior Skyactiv-X que completaba el 0 a 100km/h en 8,2 segundos.
“Para aprovechar los 186cv disponibles, no tengas miedo de subir de vueltas el motor, el sonido, enamora”
CAJA DE CAMBIOS
El Mazda3 con motor 2.0 e-Skyactiv-X de 186cv se puede escoger con caja manual de 6 relaciones o como opción con la caja de cambios automática de 6 velocidades.
El funcionamiento de la caja de cambios automática mediante convertidor de par es más que correcto. Cambia con rapidez de marchas, nada tiene que envidiar a una de doble embrague.
El funcionamiento de la caja manual de 6 relaciones es impecable, las marchas entran con decisión de manera muy marcada y mecánica. Con un tacto exquisito.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera el Mazda3 2.0 e-Skyactiv-X nos muestra su cara más deportiva, los 186cv dan mucho juego en conducción diaria o para sacarnos alguna que otra sonrisa si apuramos las marchas.
El excelente bastidor y un tarado de suspensión bien trabajado nos aseguran horas y horas de disfrute por carreteras ratoneras y reviradas. Y si a esto le asociamos unos buenos neumáticos tendremos un vehículo interesante, poco derrochador de combustible y muy efectivo en tramos virados.
El consumo en este tipo de vía es relativamente bajo, si hacemos una conducción relajada podemos gastar menos de 6 litros sin proponérnoslo mucho.
El homologado medio WLTP nos dice que el Mazda3 dotado del 2.0 e-Skyactiv-X de 186cv consume 5,4, 0,4 litros menos que su antecesor, para nada despreciable si se hacen muchos kilometros.
Otra de las principales novedades de este modelo es el uso de la hibridación suave (mild hybrid) como ya hacen otros modelos. En el caso del Mazda3 cuenta con la ayuda de un pequeño motor eléctrico de 7cv / 4,8kwh encargado, junto con una batería (0,22kw/h), de proporcionar una tensión de 24v a diferentes sistemas del vehículo, su función no es otra que la de generar corriente para dicho suministro.
Gracias a ello es catalogado como vehículo “ECO” y puede beneficiarse de disponer del distintivo de bajas emisiones de la DGT, que le permite rodar en zonas de acceso limitado en grandes ciudades como Madrid o Barcelona entre otras.
¿Cómo funciona la tecnología Skyactiv-X?
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista/autovía buscamos el confort de marcha, y el Mazda3 es capaz de dárnoslo.
La suspensión se muestra agradable, capaz de absorber imperfecciones de la vía sin resultar estas molestas.
El motor rueda en un régimen bajo de vueltas en 6 marcha a 120 Km. /h, es casi inaudible desde el interior.
Si requerimos potencia inmediata hay que bajar una o dos marchas según la situación.
El Mazda cuenta con otro punto a su favor, el bajo consumo de carburante. Con tan solo 51 litros de depósito podemos rondar los más de 700 Km. de autonomía.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad buscamos un vehículo que nos proporcione buena respuesta al acelerador, con consumos contenidos y que además sea fácil de conducir y aparcar.
El Mazda3 reúne todas estas cualidades. Tiene un motor muy aprovechable en ciudad.
Los consumos por ciudad son muy bajos tratándose de una mecánica de gasolina, teniendo medias de tan sólo 7 litros.
El consumo homologado es de 6,5 litros a los 100km. Aparcar con el Mazda3 resulta verdaderamente fácil, aun tratándose de los compactos más grandes del segmento con 4.460mm de longitud.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados utilizados en el Mazda3 Exclusive-Line son de alta calidad, a simple vista se puede observar que los plásticos, telas y piel encajan bien entre sí, y que no hay ruidos extraños que valorar.
CALIDAD DE MATERIALES
Materiales de buena calidad, plásticos aparentes y de buen tacto. Al igual que las telas/piel utilizadas.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Este es el tercer Mazda3 de la nueva generación que pasa por nuestra redacción, en esta ocasión con el motor más potente, el de 186cv, que habiendo probado su antecesor de 180cv y haciendo oídos sordos a todas las críticas de que no parecía tener 180cv, tan solo hay que tener presente de que se trata de un motor atmosférico diferente a lo que generalmente se usa, los motores turbo. Los 180cv están en la parte alta del cuanta revoluciones, si se buscan, se encuentran.
La nueva versión e-Skyactiv-X es aún mejor, 186cv, más rápido, menores consumos, y más agradable al uso. No se le puede pedir más.
Supera la normativa Euro 6 y emite 121 gr de CO2 a la atmósfera.
CONCLUSIONES
En resumen, si el anterior Mazda3 era una buena alternativa a los compactos premium actuales. Este lo es aún más. Por prestaciones, potencia, ecología y diversión. Ideal para una familia.
Todas las motorizaciones han sido actualizadas con mejores prestaciones y un menor consumo. Sin duda el actual Mazda3 es, de los mejores compactos del mercado. Con un precio muy contenido.
A FAVOR:
Consumos, calidad de rodadura.
A MEJORAR:
Sistema info-entretenimiento, precio.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 2.0 e-Skyactiv-X 186cv | Puertas: | 5 | |
| Cilíndros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 240 Nm a 4.000 rpm | Maletero: | 358 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.359 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Aspiración atmosférica – Compresor – intercooler |
Depósito: | 51 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 216 km/h | |
| Cambio: | Manual, 6 velocidades |
0 a 100 km/h: 8 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 29.950 €
GALERÍA DE FOTOS
