Nos ponemos al volante esta semana del nuevo Skoda Fabia en acabado Style con el motor 1.0 TSI de 110cv en combinación con la caja automática DSG.
El 1.0 TSI no es que sea un motor que goce de unos contundentes bajos y, la caja DSG, consigue paliar esta “problemática” haciendo que sea mucho más cómodo en ciudad.
Externamente la versión Style, como es lógico, poco se parece a la versión más deportiva de la gama, Monte Carlo, pero ojo, solo es a nivel estético, a nivel dinámico recordemos que el motor es el mismo y los 110cv son más aprovechables en esta versión DSG.
Si bien en paso por curva la versión Monte Carlo y Sport se muestra más asentada que la Style, el tamaño y perfil de los neumáticos mucho tienen que ver.
El puesto de conducción, en cuanto a habitabilidad y comodidad no difiere de otros Fabia. Los múltiples reglajes del asiento y la posibilidad de poder regula en altura y profundidad el volante facilitan encontrar en cuestión de segundos la mejor postura ante el volante.
El acabado Style se asocia a la mecánica intermedia que el Fabia puede montar. Hablamos del 1.0 TSI de 110cv. Con cambio manual o con cambio DSG de 7 relaciones.
También se puede optar por la versión de 95cv, pero sin opción a cambio DSG, este con el acabado Style solo está disponible con el motor de 110cv.
Al igual que el anterior Fabia, ya solo existen dos motores de gasolina el 1.0 TSI tricilindrico de, 95 y 110cv respectivamente. Sin contar la versión atmosférica 1.0 MPI de 80cv.
Y como versión más prestacional el 1.5 TSI de 150cv con cambio DSG.
El 1.0 TSI es más parco en consumos y más moderno tecnológicamente hablando.
El 1.0 TSI, con diferentes potencias, lo hemos probado en diferentes coches como el Seat Ibiza Style Connect con el 1.0 TSI de 110cv que probamos hace un tiempo. Y comparando ambos vehículos y motores contra el ya desaparecido 1.2 TSI. Se podría decir a grandes rasgos que el 1.0 TSI consume menos, anda más, pero es más áspero a la hora de conducir y acusa falta de bajos hasta que no sobrepasa las 2000 revoluciones.
El 1.2 TSI no es que fuera la panacea, pero era más confortable sonoramente hablando, adolece menos de pocos bajos y requiere lindar con la parte alta del tacómetros para extraer todo el potencial de la mecánica.
En cuanto a consumos, si bien el 1.0 TSI consume, presumiblemente menos, que en la práctica así es. Pero es tan depreciable la diferencia qué, dependiendo del uso del vehículo escogería uno u otro motor. El 1.2 TSI en carretera se sentía más motor.
El Skoda Fabia ha iniciado su andadura con mecánicas de nueva hornada. Desde el 1.0 MPI de 80cv, pasando por el 1.0 TSI con 95cv y 110cv respectivamente.
No existe, ni existirá una versión homologa en diésel. El anterior Fabia no llego a montar tampoco una versión diésel.
La verdad es que con el 1.0 MPI y sobre todo con el 1.0 TSI tiene poco o nada que aportar. Tan solo unos consumos aún más bajos. El 1.5 TSI es el más deportivo de la gama con 150cv.
VISIBILIDAD
A lo largo de la prueba el Skoda Fabia no presentó problemas en este aspecto. Los pilares tanto A como C no molestan en absoluto al conductor. Los reposacabezas traseros, al poderse “esconder” en el asiento no molestan y entorpecen la visión.
El nuevo Skoda dispone de faros de LED como opción, la anterior edición del Fabia no los tuvo hasta el restyling.
Es algo que siempre comentamos de las anteriores versiones, la falta de la opción de unos faros más capaces y de tecnología led. Ya que los anteriores faros tenían parábolas con lente elipsoidal para las luces de cruce y la cantidad lumínica que no mala, no era excelente para una conducción segura y relajada.
Ahora con los faros de ledes no hay por qué preocuparse, se ve muy bien con ellos.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
Siendo el primer Fabia nuevo que pasa por nuestras manos y, esperemos, que no el último. La sensación percibida ha sido muy satisfactoria.
Como decíamos al inicio de esta prueba, los cambios con su antecesor son apreciables, sobre todo a nivel estético.
Lástima que Skoda ya no tenga en el pensamiento de resucitar la versión vRS del Fabia que, como sus hermanos el Polo GTI y el Cupra Ibiza montaría el nuevo 2.0 TSI de 200cv. Enérgico y con un consumo muy, muy, ajustado. Tendremos que conformarnos con el 1.5 TSI de 150cv, que tampoco está nada mal.
El 1.0 TSI de 110cv nos ha convencido, no por sus prestaciones puras, que con 110cv anda más de lo que cabría esperar de él. Pero si por sus bajos consumos.
Francamente, el 1.0 TSI mueve al Fabia con plena soltura y se muestra sobrado a la hora de ganar velocidad con rapidez o realizar adelantamientos fugaces.
Lo bueno de este motor son sus bajos consumos, pudiendo realizar medias de tan solo 6 litros a los 100km recorridos si ser muy cautelosos con el pedal del acelerador.
Después de casi mil kilómetros con él, el consumo medio se situó en 6 litros con mucha ciudad, carretera y también autovía.
El 1.0 TSI sube bien de vueltas y como buen turbo es aprovechable en medios, teniendo unos bajos justos y empezando a flaquear al acercarnos a la zona roja.
Una vez sobrepasadas las 2000 revoluciones es donde el “efecto turbo” se hace patente, y la entrega de potencia no cesa hasta pasadas las 5500 vueltas.
La unidad probada montaba, a nuestro juicio, una medida de neumáticos y llanta muy correcta para la potencia del propulsor. 195/55/16” hoy día es raro ver menos de 205 de anchura.
FRENADA
Los frenos en el Fabia Style 110cv 1.0 TSI verdaderamente nos sorprendieron, naturalmente para bien. Lo primero fue la sorpresa al ver que dentro de las grandes llantas de 16″ Skoda había metido discos de 288mm delante y discos de 233mm detrás.
Es un equipo de frenado muy usado dentro del Grupo VAG, fiable y muy testado. Difícil que de problemas por fatiga.
- Delante: Discos ventilados de 288mm.
- Detrás: Discos macizos de 233mm.
Dicho equipo de frenos conseguía parar el Fabia en pocos metros, además no acusaron en ningún momento fatiga ni perdidas de eficacia. ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.
TRACCIÓN
El 1.0 TSI al adolecer de pocos bajos no presenta perdidas de tracción en arrancadas fuertes, naturalmente, si se buscan, se encuentran.
Pero se puede traducir en que apenas hay pérdidas de adherencia, tanto en salidas rápidas como en marcha donde los 110cv no son capaces de mostrar pérdidas de tracción. Contamos con la ayuda del control de tracción ASR que consigue reducir las pérdidas. De serie en todos los acabados.
ESTABILIDAD
A tratarse de un vehículo urbano, la parte principal de la estabilidad que es la suspensión esta trabajada para buscar el confort. La suspensión cuenta con un buen recorrido libre, y muelles más blandos. Que en ciudad es una maravilla, ya que podemos pasar obstáculos sin temor a que se nos desmonte el coche por pasarlo 2km/h más rápido.
Fuera de la ciudad la estabilidad del Fabia Style es muy correcta, nos permite mantener buenas velocidades en zonas de curvas, no teniendo que frenar casi nunca por ir muy pasados, naturalmente hablamos de respetar los 90 Km. /h límite de vías secundarias. En alguna que otra curva es obligatorio frenar.
REPOSACABEZAS
El Skoda Fabia Style dispone de cinco plazas útiles. En las que caben perfectamente 4 adultos. Todas las plazas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros son solo regulables en altura.
CINTURONES
Dispone de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para todas las plazas. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos que en caso de accidente tensaran el cinturón contra nuestro cuerpo evitando así que nos movamos del sitio. Y en parte el fenómeno submarino, que no es otro que escurrirse por la parte baja del asiento. El Fabia nos advierte mediante pitidos y un testigo luminoso en el cuadro si no llevamos el cinturón de seguridad abrochado. Este dispositivo por suerte no se puede desconectar y no se apaga hasta que nos abrochemos el cinturón.
BEBES Y NIÑOS
El Fabia Style dispone de buen espacio en las plazas traseras y de un maletero con espacio suficiente (380L) para el transporte de los “cacharros” de los niños. En las plazas traseras podemos solicitar como opción los anclajes ISOFIX con TopTheter que son una gran ayuda y un plus de seguridad a la hora de transportar a nuestro hijo, ya que gracias a los anclajes ISOFIX la sillita queda fija y no se moverá a no ser que nosotros queramos.
AIRBAGS
En materia de seguridad el Fabia está a la orden del día con sus competidores, dispone de 8 airbag. De conductor, acompañante desconectable, laterales, de cortina.
RECUPERACIONES
Las recuperaciones con el motor 1.0 TSI de 110cv son lo que se espera de ellas, rápidas y sin complicaciones.
“Realiza el 0 a 100km/h en 9,9 segundos”
El contenido peso y su potencia lo convierten en un coche para un uso polivalente. A la hora de afrontar incorporaciones fuertes o adelantamientos sólo tendremos que pisar con decisión el acelerador y el cambio DSG hará el resto.
A lo largo de la prueba y usando el vehículo tanto descargado con solo el conductor, como cargado y con el máximo de ocupantes, no notamos poca potencia a la hora de encarar pendientes pronunciadas o realizar adelantamientos.
CAJA DE CAMBIOS
El Skoda Fabia dotado del 1.0 TSI de 110cv puede montar una caja de cambios manual de 6 relaciones o una caja automática DSG de 7 relaciones –como la aquí probada-.
Dicha caja de cambios manual está adaptada a las prestaciones del 1.0 TSI. Con unos desarrollos más bien largos, sobre todo la sexta marcha. Le restan prestaciones al conjunto pero, también, permiten unos consumos y emisiones más bajos.
A lo largo de la prueba pudimos notar como al motor se encuentra a gusto rodando a 120km/h, con una buena respuesta al acelerador incluso en la marcha más larga. Su sonoridad es pasmosamente baja, a penas inaudible desde el interior del habitáculo. Solo se deja oír el sonido del viento y la rodadura de los neumáticos.
Con la opción del cambio DSG los “problemas” que se pueden sufrir en el ámbito urbano de falta de par motor a bajas vueltas desaparecen casi por completo, al ser la caja DSG la que ha de lidiar con los embragues. El conductor tan solo tiene que acelerar o frenar. ¿Fácil verdad?
Pues así de cómodo es un cambio automático, y si lo sumamos a la rapidez del DSG pues mejor aún.
CIRCULANDO POR CARRETERA
Una pequeña parte de la prueba fue realizada por carreteras secundarias, con poco tráfico y limitadas naturalmente a 90 Km. /h. Donde el Fabia se desenvuelve magníficamente con sus 110cv, no tendremos problemas en mantener ritmos altos de viaje, teniendo que reducir de marcha únicamente si la pendiente es muy, muy acusada.
Los consumos del 1.0 TSI son elogiables, bajos muy bajos, además sin hacer una conducción económica bajan más de lo esperado. Nuestra media por este tipo de vías estuvo cercana a los 5,7 litros. El consumo homologado es de 4,9litros para este tipo de vía.
Los 5,7 litros a los 100km se obtuvieron en una conducción normal, no buscando la economía, y tampoco conduciendo de manera descuidada. Conducción normal.
Se comenta mucho que estos motores no consumen lo que la marca refleja en la ficha homologada. Ciertamente si se le pisa, gastara más, como cualquier otro motor, pero si es cierto que si se realiza una conducción decidida y exigente con estos pequeños TSI pueden llegar a gastar lo que las versiones más altas, como el 1.8 TSI o 2.0 TSI. Pero lo dicho, para ello debemos ir con el cuchillo entre los dientes todo el día y pie a tabla.
En una conducción normal gastan poco para lo que ofrecen y cada vez están más cerca en gasto de carburante de los TDI.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista/autovía el Fabia acusa cierto movimiento lateral si hace un día de viento fuerte, es un movimiento más bien pesado, porque no varía la trayectoria del Fabia pero si nos obliga a estar pendiente del volante con correcciones por si pudiéramos salirnos del carril.
Uno de los puntos a favor del Fabia es su suspensión, que en nuestras carreteras Españolas es de agradecer. Es una delicia tener un vehículo así, ya que cualquier bache lo filtra a la perfección. Los neumáticos de serie en medida 195/55/16″ también ayudan a conseguir mayor confort en todo tipo de vías.
En autopista/autovía los consumos suben poco, situándose en 6 litros a los 100km. El homologado nos dice que podemos llegar a bajarlo hasta 5,6 litros a los 100km.
CIRCULANDO POR CIUDAD
Y como es lógico la ciudad es donde mejor rueda el Fabia, su comportamiento es muy bueno, aunque el motor adolezca de falta de fuerza desde bajas vueltas se defiende bien permitiéndonos abusar de las marchas largas. La caja DSG en ciudad asociada al 1.0 TSI es casi imprescindible.
El “pequeño” tamaño – 4,108mm de largo- del Fabia es ideal para aparcar en sitios pequeños sin casi tener que hacer maniobras. No sufrirá nuestra espalda entre badén y badén, gracias a una suspensión pensada para ello.
El consumo del Fabia en ciudad es bajo, nuestra media se situó en unos escasos 8 litros a los 100km. El consumo homologado es cercano, 7,9 litros a los 100km. Las emisiones de CO2 gr. /Km. son de 128 y supera la nueva normativa Euro 6d TEMP.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados en la versión Style son correctos, predominan los plásticos blandos por el salpicadero, que no acusan crujidos ni malos ajustes.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en este nuevo Skoda Fabia son de buena calidad, desde la tela de los asientos a los plásticos del salpicadero
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
El nuevo Skoda Fabia disfruta de las últimas novedades y la más moderna tecnología. Se ha suprimido de la gama todas las motorizaciones diésel, como ya paso en su antecesor. Tan solo están disponibles el 1.0 MPI de 80cv y el 1.0 TSI de 95 y 110cv respectivamente. Y por último el nuevo 1.5 TSI de 150cv.
El Skoda Fabia es un vehículo eminentemente urbano, mide poco más de 4 metros de longitud y donde se defiende a las mil maravillas es en ciudad y vías interurbanas. No quiere decir que no se pueda viajar con él, ni mucho menos.
Nosotros lo hemos hecho y por potencia y agrado de conducción es más que factible. Además quedaras realmente sorprendido por sus bajos consumos.
La versión Style es, a nuestro juicio, la más completa y atrayente de la gama, no solo por su precio, también por su equipamiento y posibilidades.
CONCLUSIONES
En conclusión, el Skoda Fabia con el motor 1.0 TSI se puede considerar como una opción muy interesante al diésel. Su consumo es bajo y en prestaciones es más rápido.
Su sonoridad y agrado de uso también es más favorable en el pequeño TSI.
El nuevo Skoda Fabia se ha renovado por completo con un aspecto más serio que denota una mayor calidad al conjunto. El amplio abanico de motorizaciones lo hacen muy apetecible.
La verdad es que después de pasar una semana con él nos ha gustado su funcionamiento. Sobre todo sus bajos consumos.
A FAVOR:
Consumos, precio, DSG.
A MEJORAR:
Rumorosidad ruedas en marcha, espacio plazas traseras.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.0 TSI 110cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 3 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 200 Nm a de 2000 a 3000 rpm | Maletero: | 380 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1187 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Turbo |
Depósito: | 40 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 205 km/h | |
| Cambio: | Automática DSG, 7 velocidades |
0 A 100 KM/H: 9,9 SEGUNDOS
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 18.488 €
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