Prueba: Seat León FR e-Hybrid 204cv – hibridación deportiva

Nos ponemos a los mandos del nuevo Seat León en su versión híbrida, el hermano “barato” del Golf GTE.

El conjunto propulsor dispone del mismo motor, 1.4 TSI de 150cv, asociado, también, a un motor eléctrico que produce 109cv de potencia. En conjunto 204cv.

También dispone de mayor autonomía eléctrica, que el primer Golf GTE de 204cv, puede realizar hasta 64km que, realmente, no son más de 55km, aunque las condiciones sean las más favorables.

Otra de las grandes bazas de este León e-hybrid, además de su condición de vehículo eléctrico enchufable, es el alto par motor que dispone, 350Nm, muy interesantes a la hora de acelerar y ganar velocidad desde parado. La salida es rápida e intensa, el motor eléctrico es el principal encargado de ello.

Pero al margen del motor que monta la unidad probada, el nuevo León FR, como es lógico, goza de un diseño completamente nuevo, aunque se puede decir que desde hace ya un tiempo no suele romper moldes, es muy continuista y va sobre seguro, por lo que generalmente no arriesga en este aspecto. Ya se sabe; si funciona mejor no tocarlo.

El acabado FR lleva de serie todo lo que necesitas, no obstante nuestra unidad venía, como suele pasar, muy bien vestida y equipada.

Externamente el FR, como es lógico, se diferencia muy claramente de sus hermanos de gama. Presenta no solo llantas de diferentes modelos, también paragolpes específicos y, “dos salidas” de escape traseras, eso sí, muy bonitas y atractivas visualmente, pero no efectivas.

El interior, un salto cuantitativo al que tenía el anterior Seat León que ya quedó anticuado a pesar de los últimos lavados de cara.

Todo en orden, pantalla multimedia táctil de generoso tamaño y de muy fácil uso, clima bizona y en la unidad probada, unas atrayentes luces confort que crean un clima diferente y acogedor en el habitáculo del León.

El cuadro de instrumentos con buena pantalla TFT para proporcionar toda la información necesaria al conductor, el anterior Seat León en el último Facelift ya incorporaba este sistema tan útil hoy día.

Dentro de la gama FR el 1.5 TSI de 150cv es el acceso a las motorizaciones de gasolina, el escalón más bajo, sin contar con la versión propulsada también con gas GNC que eroga una potencia de 90cv pero no puede disponer del acabado FR.

Como versión actual más potente en el FR y que pensamos será la definitiva se encuentra el 1.4 TSI hybrid de 204cv.

Todas las versiones y motorizaciones del nuevo Seat León montan de serie el sistema de apagado y encendido llamado “Start & Stop”.

La caja de cambios automática DSG de siete relaciones en seco, por el momento, solo está disponible con el motor 1.0 TSI, 1.5 TSI y la versión e-Hybrid.

VISIBILIDAD

El León en la versión FR tiene una visibilidad francamente buena hacia delante y lateralmente, la visión trasera tampoco presenta problemas.

Desde dentro, el espejo interior foto crómico cumple sin problema. En cuanto a los retrovisores exteriores nos informan gracias a un generoso tamaño. Dispone de cámara de vídeo trasera y delantera para facilitar a la hora de realizar maniobras o aparcar el vehículo, buena calidad de video y muy fiel a la realidad en cuanto a distancias. También cuenta con sensores de proximidad.

En el capítulo de iluminación la unidad probada montaba faros de tecnología LED, en sustitución de los anteriores de, también tecnología LED que montaba el anterior León, de los primeros del segmento en hacerlo hace ahora ya unos años.

Las diferencias son más que notables, los nuevos faros del actual León tienen un funcionamiento ejemplar, conducir de noche con él es ir seguro y relajado. Tiene una alta capacidad lumínica con independencia del clima, llueva o no.

Este tipo de faros led dispone de un funcionamiento muy superior al de los halógenos tradicionales que monta el cualquier otro vehículo de serie. Sin duda si se va a realizar mucha conducción nocturna sería el primer extra de la lista que escogería.

Los faros traseros también hacen uso de la tecnología LED. Muy llamativos y vistosos.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Sobre el papel los datos técnicos del León FR e-Hybrid son buenos. Completa el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Y una velocidad máxima de 220km/h. Datos de un vehículo para nada lento.

Nos fuimos con él a nuestra carretera de confianza. Semi-abandonada, con nulo tráfico y que dispone de un buen tramo de montaña donde se le puede sacar jugo al motor/bastidor de este León.

En un primer instante notamos como los 204cv parecen ser bastantes más de los anunciados. Sube de vueltas con alegría, se come las marchas pidiendo rápidamente cambio, menos mal que el DSG se ocupa de todo.

El León FR dispone de un buen paso por curva, entra aplomado del eje delantero, sin extraños.

El eje trasero si se muestra más juguetón si forzamos. Sobre todo si va solo el conductor en el vehículo. Es un vehículo que permite ir muy rápido sin ser un piloto experimentado. También permite muchos errores que son salvados por el fabuloso bastidor que tiene.

Es un vehículo que deja disfrutar de sus capacidades mecánicas, de sacarle partido a los 204cv y su alto ahorro de carburante en un uso más tranquilo. Donde la suspensión, siendo más enérgica que confortable da buen paso por curva y una alta comodidad para un uso urbano y no tan urbano.

Cuenta con el sistema XDS de bloqueo de diferencial eléctricamente. Muy útil para una conducción más decidida.

Nuestra unidad montaba neumáticos en medida 225/40/18” marca Bridgestone Potenza, a nuestro juicio una medida de sección correcta y estándar para su potencia.

FRENADA

El León FR de 204cv monta los siguientes frenos:

Delante discos ventilados de 312mm.
Detrás discos macizos de 272mm.

El sistema de frenos se muestra capaz en una conducción diaria y que no implica mucho esfuerzo. A la hora de sacarle los colores al León el sistema de frenos cumple perfectamente.

No castigando los frenos inútilmente disponemos de una buena frenada en cualquier momento.

Incorpora ABS de última generación que se vuelve muy intrusivo cuando los frenos están en sus peores momentos. Y ayuda a la frenada de emergencia. El sistema XDS puede llegar a fatigar en exceso los frenos en una conducción rápida y decidida.

TRACCIÓN

El León FR e-Hybrid no presenta síntomas de pérdidas de tracción, puede que debido a los neumáticos que monta en medidas 225/40/18″ Bridgestone Potenza, que le aseguran un agarre muy bueno en todo momento.

Como medida electrónica cuenta con control de tracción y de estabilidad (ESP) lo que es una medida de seguridad más.

ESTABILIDAD

Seat ha dotado al León, en general, de una soberbia estabilidad, sacrificando comodidad en las versiones más prestacionales como la FR.

La suspensión ni dura ni blanda tampoco es seca. En ciudad su funcionamiento es agradable, filtra correctamente los baches e irregularidades del terreno. Va más blando que los FR de la versión sustituida.

En carreteras de doble sentido cumple sobradamente con su cometido, mantienen a raya los movimientos parasito de la carrocería.

El FR no acusa balanceos severos y presenta una alta seguridad a la hora de ir un poco rápido.

El León con cualquier mecánica es muy fácil de llevar rápido con completa seguridad, responderá a todo lo que le pidamos aun yendo algo pasado en curvas.

REPOSACABEZAS

Los reposacabezas son regulables en altura e inclinación, los traseros son idénticos a los delanteros, también cuentan con regulación de altura y de inclinación.

CINTURONES

Los cinturones de seguridad que equipa el León FR son de tres anclajes, están dotados de pretensores pirotécnicos los delanteros y detrás los tres son de tres puntos. No dispone de avisador acústico si emprendemos la marcha sin el cinturón puesto. Solo nos avisa mediante un icono en el cuadro de mandos.

BEBES Y NIÑOS

El actual León en su versión FR dispone del sistema ISOFIX y Top Tether para el anclaje de sillitas de bebe en el asiento posterior. El maletero de 380litros es lo suficientemente grande como para albergar todo los bártulos de nuestros hijos. La altura de carga es buena, y el acceso del mismo también.

AIRBAGS

La versión FR del León viene muy bien equipada, con airbag frontal de conductor y pasajero, laterales de cabeza y tórax, y detrás laterales y de cabeza.

RECUPERACIONES

El Seat León FR en su versión e-Hybrid de 204cv está disponible solo con la caja DSG automática de siete relaciones, que es la que hemos podido probar, ideal para este gran conjunto motor. Haciendo que aun sea más agradable al uso.

El conjunto motor es muy solvente en cuanto a prestaciones. Os puedo asegurar que anda más de lo que cabría esperar. Y lo mejor, con unos consumos ridículos. Sobre todo en ámbito urbano.

CAJA DE CAMBIOS

La versión e-Hybrid solo puede montar la caja de cambios automática DSG, este caso de 7 velocidades y en seco.

Esta caja dentro de las versiones existentes de DSG es la “menos” agradable al uso por ser en seco, también dicen las malas lenguas que es la menos confiable. Para ser más exactos la más duradera fue la versión de 6 velocidades en aceite, dura y longeva, el gremio de los taxistas pueden hablar bien de ella.

La caja DSG de 7 velocidades en seco, no confundir con la de en baño de aceite, es más tosca y brusca a baja velocidad, sobre todo en maniobras lentas, al ser en seco se notan algo más los tirones.

El funcionamiento de la caja DSG es, como siempre, el esperado, cambios rápidos y suavidad en todo momento. Casi inapreciable el paso de una marcha a otra.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Curiosamente donde más se disfruta de él es en las carreteras nacionales de doble sentido. Su excelente andar muy neutro le otorga alta confianza a la hora de apretarle en zonas más viradas. La verdad es que este nuevo León va muy bien, y si es la versión FR como la probada, se presenta como un coche para todo y a la vez muy disfrutable.

Si bien el conjunto híbrido no es el más indicado para una conducción deportiva, dado que el sonido poco deportivo y la manera de entregar la potencia no invita a ello, consigue que, por lo menos desde el interior, con el modo Sport activado el sonido sea dulcificado por los altavoces del sistema multimedia.

El comportamiento del León FR es muy neutro. Y con unos consumos apreciablemente bajos en todo tipo de vías.

En el caso de la carretera el homologado combinado por la marca es de 1,1 litros. Muy bajo, y prácticamente imposible de realizar si no se hace una recarga de la batería todos los días. Es en ciudad donde gracias a la frenada regenerativa se consume menos combustible fósil, en carretera nacional o autovía el consumo es mayor al no disponer de un uso tan alto de la frenada regenerativa.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

El conjunto motor del e-Hibryd es prácticamente inaudible desde dentro del León, de por sí el 1.4 TSI ya es silencioso, y si se hace uso de las cualidades híbridas, en eléctrico el silencio es total.

A la hora de recuperar velocidad con rapidez el León e-Hybrid da la talla y se presenta muy lleno hasta dar la potencia máxima.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En la urbe, el León FR pasa bastante desapercibido si lo comparamos con el Seat León normal, tan solo hay diferencias en los para golpes, como el trasero que nos deja ver que es una versión más deportiva.

Naturalmente si se mira con detenimiento se puede saber que es una versión FR, aunque en marcha se puede confundir con otro acabado.

Lo más notable en ciudad al igual que en autopista/autovía es el tarado de la suspensión, es confortable y a la vez enérgica, y si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio plagado de resaltos y/o badenes, nuestros riñones no sufrirán con solo ver un badén. Algo que se ha dulcificado en este nuevo FR, el de la anterior versión del León era casi como un ladrillo con ruedas. Muy efectivo en tramos virados pero demasiado duro en ciudad.

En este caso Seat ha optado por una mayor comodidad sin resentirse la estabilidad. Ya lo implanto con la edición anterior del León, que ya disfrutaba de una suspensión más benevolente.

El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio con buenas prestaciones, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán como poco un litro o dos por encima del homologado.

Aun así, es en la urbe donde el sistema híbrido más brilla y mejor funciona.

CALIDAD DE ACABADOS

El León, en general, cuenta con buenos acabados y ajustes. El acabado FR es el más completo y el más alto, por debajo de este se encuentra el Xcellence.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el confeccionado del León FR son correctos, plásticos buenos aunque rígidos en partes visibles y telas/pieles que presumen de ser duraderas al uso y paso del tiempo.

CONCLUSIONES

Actualmente el Seat León ha crecido no solo en tamaño, siendo más grande que su antecesor. Es más coche en todos los sentidos.

Por ahora dentro de la gama tan solo existe disponible el 1.0 TSI en potencias de 90 y 110cv respectivamente y el 2.0 TDI. Con acabados Reference, Style, Xcellence y FR.

El motor más potentes es el gasolina 1.5 eTSI reservado para el FR y de reciente aparición. El 2.0 TDI de 150cv también está disponible con el acabado FR.

Y como tope de gama esta la versión más moderna, la Híbrida dotada del 1.4 TSI y que dispone de 204cv.

El León es un vehículo para un uso diario con mecánicas potentes y de muy bajos consumos, respetuosas con el medioambiente que cumplen la última Euro 6d.

Si te gusta el acabado FR pero no buscas un motor híbrido como el 1.4 TSI el 1.5 TSI de 150cv es ideal para todo uso, por potencia y sobre todo, también por consumos.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El nuevo Seat León, por su tamaño, más de cuatro metros, y su tipo de carrocería; 5P, puede ser indicado para diferentes usos, pero en todos ellos es un vehículo que cumple sobradamente. Incluso para un uso familiar.

El Seat León ha ido completando la gama con la nueva versión Híbrida y el nuevo 1.5 eTSI en el acabado FR que es y será el acabado tope de gama más prestacional.

El CUPRA, como es lógico, es una marca a parte y ya dispone de una versión con el León animada con el 2.0 TSI y una potencia de 245 y 300cv.

A FAVOR:

Consumos, motor, híbrido.

A MEJORAR:

Precio, autonomía eléctrica.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.4 TSI 150cv + eléctrico	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.550 a 3.500 rpm	Maletero:	270 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.614 Kgs.
Alimentación:	Gasolina Turbo- inyección directa Intercooler	Depósito:	40 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	220 km/h
Cambio:	Automática, 7 velocidades