Prueba: Seat Ibiza FR 1.5 ecoTSi 150cv – Potente y de bajos consumos

Esta semana el vehículo probado es un pequeño utilitario muy interesante y no solo por sus prestaciones.

Este Ibiza, el más potente de la gama, dispone de un nuevo motor, variante y evolución del antiguo 1.4 TSI. El actual es un 1.5 TSI EVO, con tecnología de desconexión de cilindros, que favorece disponer de menores consumos y unas bajas emisiones.

Dispone de 150cv entre las 5000 y las 6000 revoluciones. El 1.5 TSI es un motor silencioso, que sube bien de vueltas y que permite realizar una conducción desahogada, dado que con sus 150cv consigue realizar adelantamientos e incorporaciones en un espacio corto de tiempo.

Externamente el FR, como es lógico, se diferencia muy claramente de sus hermanos de gama. Presenta no solo llantas de diferentes modelos, también paragolpes específicos y, “dos salidas” de escape traseras, eso sí, muy bonitas y atractivas visualmente, pero no efectivas.

El interior, un salto cuantitativo al que tenía el anterior Seat Ibiza que ya quedó muy anticuado a pesar de los últimos lavados de cara.

Todo en orden, pantalla multimedia táctil de generoso tamaño y de muy fácil uso, clima bizona y por fin sensor de lluvia y de luces. Cuadro de instrumentos con buena pantalla para el ordenador de a bordo, a la espera de la pantalla digital como ya tiene su hermano el Seat León.

Dentro de la gama del FR el 1.0 TSI de 110cv es el acceso a las motorizaciones de gasolina, el escalón más bajo, sin contar con la versión propulsada también con gas GNC que eroga una potencia de 80cv.

Como versión actual más potente en el FR y que pensamos será la definitiva se encuentra el nuevo 1.5 TSI de 150cv, en sustitución del 1.4 TSI de igual potencia.

El nuevo 1.5 TSI que deriva directamente del bloque del 1.4 TSI, gana mayor cilindrada por una carrera mayor del pistón, convirtiéndose en actual 1.5 TSI, también con desconexión de cilindros y mejores consumos y prestaciones. Como también menores emisiones nocivas.

Todas las versiones y motorizaciones del actual Seat Ibiza montan de serie el sistema de apagado y encendido llamado “Start&Stop”.

La caja de cambios automática DSG de siete relaciones, por el momento, solo está disponible con el motor 1.0 TSI en potencia de 110cv y en el acabado Xcellence y FR.

La unidad probada, con el 1.5 TSI, solo dispone del cambio automático DSG de 7 velocidades.

El motor 1.5 TSI EVO parte principal del Ibiza FR más potente de la gama, es un motor que sorprende por su suavidad de funcionamiento.

Muy silencioso tanto en marcha como al ralentí, casi ausente de vibraciones y con buen empuje desde bajo régimen. Tan solo le hemos echado en falta un poco más de rabia o de carácter a la hora de entregar la potencia. Demasiado lineal y predecible, no parece un motor turbo.

El anterior 1.4 TSI, en versiones menos potentes, adolecía de una entrega de potencia muy dulcificada. Si bien, tampoco es malo, dado que en casi toda la franja de revoluciones útiles encontramos potencia.

Es un motor muy elástico en este sentido, ya que desde tan solo 1.500 revoluciones hasta las 6000 tenemos potencia. Es un amplio abanico, sin duda.

Pero lo mejor de sí, es a partir de las 2.500 hasta las 6000. Donde el motor está en su franja buena para dar todo su potencial.

A lo largo de la semana de uso que hemos hecho del Ibiza FR, uso comprendido en todo tipo de vías y uso diario, nos convenció sin duda en cuanto a consumo de combustible, es un motor solvente en cuanto a prestaciones, pero es, sin duda, un motor parco en consumos.

Con poco esfuerzo se pueden obtener medias de consumos por debajo de los 6,5 litros con suma facilidad. Y si se activa el modo Eco será más fácil bajar la media de consumo con unas perdidas mínimas de prestaciones.

Estos pequeños motores gasolina poco tienen que ver con los aún más pequeños tricilindricos, se presentan más solventes en todos los aspectos y, dependiendo del modelo, más agradables al uso. Si lo comparamos con el 1.0 TSI de 110cv, el 1.5 TSI es más suave en funcionamiento, un cilindro más hace que sea menos áspero al uso y tenga menos vibraciones.

El 1.0 TSI por su parte es mucho más contundente en la entrega de potencia, va en gustos, pero es interesante sentir la patada del turbo y el pequeño 1.0 TSI lo consigue.

Cada uno en su espacio y nicho de mercado brindan un funcionamiento extraordinario.

VISIBILIDAD

El Ibiza en la versión FR tiene una visibilidad francamente buena hacia delante y lateralmente, la visión trasera tampoco presenta problemas.

Desde dentro, el espejo interior foto crómico cumple lo suficiente. En cuanto a los retrovisores exteriores nos informan gracias a un generoso tamaño. Dispone de cámara de vídeo trasera para facilitar a la hora de realizar maniobras o aparcar el vehículo, buena calidad de video y muy fiel a la realidad en cuanto a distancias. También cuenta con sensores de proximidad.

En el capítulo de iluminación la unidad probada montaba faros de tecnología LED, en sustitución de los anteriores de xenón que lleva el modelo sustituido.

La diferencia es acusable si comparamos su capacidad lumínica, si bien los faros de xenón ya eran muy buenos, pero ahora los de LED son aún mejor.

Es la segunda vez que conducimos un Ibiza con este tipo de faros, su iluminación es francamente buena, potente, con un haz de luz ancho y profundo. Incluso en días de mucha lluvia es capaz de alumbrar con fuerza el pavimento oscurecido.

Su funcionamiento es muy superior al de los halógenos tradicionales que monta el Ibiza de serie, sin duda, si se va a realizar mucha conducción nocturna sería el primer extra de la lista que pondría.

Los faros traseros también hacen uso, en parte, de tecnología LED. Muy llamativos y vistosos.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Sobre el papel los datos técnicos del Ibiza FR 1.5 TSI 150cv son muy buenos. 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. Y una velocidad máxima de 216km/h.

Datos de un vehículo para nada lento. Lo mejor de todo es que se trata de una versión considerada ECO con bajos consumos y respetuosa con el planeta emitiendo menos gases nocivos a la atmósfera. Y así es, emite sólo 138gr de Co2 por kilómetro recorrido.

Y de los consumos mejor hablamos más adelante, porque necesitan una mención aparte.

Nos fuimos con él a nuestra carretera de confianza. Semi-abandonada, con nulo tráfico y que dispone de un buen tramo de montaña donde se le puede sacar jugo al motor/bastidor de este Ibiza.

En un primer instante notamos como los 150cv parecen ser bastantes más de los anunciados. Sube de vueltas con alegría, se come las marchas pidiendo rápidamente cambio. También hemos notado como es algo más perezoso que su antecesor con la misma potencia, según nuestros datos obtenidos de ambos modelos, el nuevo es más lento y consume un poco más. El peso del nuevo Ibiza también es algo mayor.

El Ibiza FR dispone de un buen paso por curva, entra aplomado del eje delantero, sin extraños.

El eje trasero si se muestra más juguetón si forzamos. Sobre todo si va solo el conductor en el vehículo. Permite ir muy rápido sin ser un piloto experimentado. También permite muchos errores.

Es un vehículo que deja disfrutar de sus capacidades mecánicas, de sacarle partido a los 150cv y su alto ahorro de carburante en un uso más tranquilo. Donde la suspensión, siendo más enérgica que confortable da buen paso por curva y una alta comodidad para un uso urbano.

Cuenta con el sistema XDS de bloqueo de diferencial eléctricamente. Muy útil para una conducción decidida.

Nuestra unidad montaba neumáticos en medida 215/45/17” marca Bridgestone Turanza, a nuestro juicio, una medida correcta de sección para su potencia.

FRENADA

El Ibiza FR con motor 1.5 TSI monta el mismo equipo de frenos que el 1.0 TSI de 115cv.

Frenos del FR 110/150cv:

Delante discos ventilados de 276mm.
Detrás discos macizos de 230mm.

El sistema de frenos se muestra capaz en una conducción diaria y que no implica mucho esfuerzo. A la hora de sacarle los colores al Ibiza el sistema de frenos cumple perfectamente.

No castigando los frenos inútilmente disponemos de una buena frenada en cualquier momento.

Incorpora ABS de última generación que se vuelve muy intrusivo cuando los frenos están en sus peores momentos. Y ayuda a la frenada de emergencia. El sistema XDS puede llegar a fatigar en exceso los frenos en una conducción rápida y decidida.

TRACCIÓN

El Ibiza FR 1.5 TSI no presenta síntomas de pérdidas de tracción, puede que debido a los neumáticos que monta en medidas 215/45/17″ Bridgestone Turanza, que le aseguran un agarre muy bueno, ya que el motor no tiene una potencia y empuje excesivo en la parte baja del tacómetro.

Como medida electrónica cuenta con control de tracción y de estabilidad (ESP) lo que es una medida de seguridad más.

ESTABILIDAD

Seat ha dotado al Ibiza, en general, de una soberbia estabilidad, sacrificando comodidad en las versiones más prestacionales como la FR.

La suspensión ni dura ni blanda tampoco es seca. En ciudad su funcionamiento es agradable, filtra correctamente los baches e irregularidades del terreno. Va más blando que los FR de la versión sustituida.

En carreteras de doble sentido cumple sobradamente con su cometido, mantienen a raya los movimientos parásito de la carrocería.

El FR no acusa balanceos severos y presenta una alta seguridad a la hora de ir un poco rápido.

El Ibiza con cualquier mecánica es muy fácil de llevar rápido con completa seguridad, responderá a todo lo que le pidamos aun yendo algo pasado en curvas.

REPOSACABEZAS

Los reposacabezas son regulables en altura e inclinación, los traseros son idénticos a los delanteros, también cuentan con regulación de altura y de inclinación.

CINTURONES

Los cinturones de seguridad que equipa el Ibiza FR son de tres anclajes, están dotados de pretensores pirotécnicos los delanteros y detrás los tres son de tres puntos. No dispone de avisador acústico si emprendemos la marcha sin el cinturón puesto. Solo nos avisa mediante un icono en el cuadro de mandos.

BEBES Y NIÑOS

El actual Ibiza en su versión FR dispone del sistema ISOFIX y Top Tether para el anclaje de sillitas de bebe en el asiento posterior. El maletero de 355 litros es lo suficientemente grande como para albergar todo los bártulos de nuestros hijos. La altura de carga es buena, y el acceso del mismo también.

AIRBAGS

La versión FR del Ibiza viene muy bien dotada, con airbag frontal de conductor y pasajero, laterales de cabeza y tórax, y detrás laterales y de cabeza.

RECUPERACIONES

El Seat Ibiza FR en su versión 1.5 TSI de 150cv está disponible solo con caja automática DSG para este buen motor.

El 1.5 TSI es un motor de “baja cilindrada” y cuatro cilindros en línea. Un motor turbo alimentado que da una potencia máxima de 150cv. Dispone unos buenos medios, donde el motor se encuentra más a gusto.

Los bajos como en todo motor de baja cilindrada son pobres y los altos más de los mismo, el soplido del turbo merma y se acaba la potencia de manera drástica.

Con todo ello el andar de este nuevo 1.5 TSI asociado al Ibiza es muy bueno, es un motor solvente en cuanto a prestaciones. Os puedo asegurar que anda más de lo que cabría esperar. Y lo mejor, con unos consumos ridículos.

El uso de la desconexión de cilindros no depende del conductor, es algo automático que se produce en momentos puntuales, donde hay poca carga del acelerador, con o sin modo Eco activa y superando una cierta velocidad.

El paso de los 4 a los 2 cilindros es inapreciable por el conductor, en versiones anteriores del 1.4 TSI si se notaba un rumor cuando se producía el cambio. En este nuevo motor se ha de mirar en la pantalla del ordenador de a bordo para saber en qué modo circula el vehículo, muy conseguido la verdad.

CAJA DE CAMBIOS

Actualmente el Ibiza en cualquiera de sus variantes con el 1.0 TSI puede disponer de cambio manual de 5 o 6 velocidades la caja automática DSG actualmente solo está disponible en potencia de 150cv.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Curiosamente donde más se disfruta de este coche es en las carreteras nacionales de doble sentido, lógico por otra parte. Donde a la hora de adelantar podemos exprimir las prestaciones sin temor a que nos quiten puntos o poner en peligro a otra persona. Eso sí, siempre respetando los límites de la vía.

El comportamiento del Ibiza FR con el 1.5 TSI es muy neutro. Y con unos consumos apreciablemente bajos en todo tipo de vías.

En el caso de la carretera el homologado por la marca es de 5,1 litros. Demasiado bajo, pero no imposible de alcanzar si respetamos a rajatabla o incluso por debajo de los límites de tráfico.

Nuestro consumo no fue tan correcto como el homologado, pero si sorprendente teniendo en cuenta que en carreteras de curvas no vamos todo el rato en la marcha más larga y con el pie derecho tranquilo. 6 litros a los 100km.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

El 1.5 TSI es prácticamente inaudible desde dentro del Ibiza. Se oye tan poco que a la hora de pisarle se nos hace hasta poco ruido y todo, pudiendo esperar de él un sonido más trabajado, tanto de motor como de escapé que apenas se oye.

El consumo en este tipo de vías según el homologado por Seat es de 6 litros a los 100km. Como pasa en el consumo por carretera nuestro consumo no es tan afinado, se situó en 6,5 litros a los 100km

CIRCULANDO POR CIUDAD

En la urbe, el Ibiza FR pasa bastante desapercibido dado que es un modelo muy vendido, pero seguro que pocos ahí aun con el nuevo 1.5 TSI que a buen seguro se venderá mucho y pronto.

Si se mira con detenimiento se puede saber que es una versión FR, aunque en marcha se puede confundir con otra versión.

Lo más notable en ciudad al igual que en autopista/autovía es el tarado de la suspensión, es confortable y a la vez enérgica, y si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio plagado de resaltos y/o badenes, nuestros riñones no sufrirán con solo ver un badén. Algo que se ha dulcificado en este nuevo FR, el de la anterior versión del Ibiza era casi como un ladrillo con ruedas. Muy efectivo en tramos virados pero demasiado duro en ciudad.

En este caso Seat ha optado por una mayor comodidad sin resentirse la estabilidad.

El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio con buenas prestaciones, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán como poco un litro o dos por encima del homologado.

El consumo en ciudad según ficha técnica es de 8,2 litros. Nuestro consumo estuvo más cerca de los 8 litros que de los 9.

CALIDAD DE ACABADOS

El Ibiza, en general, cuenta con buenos acabados y ajustes. El acabado FR es el más completo que no el más alto.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el confeccionado del Ibiza FR son correctos, plásticos buenos aunque rígidos en partes visibles y telas/pieles que presumen de ser duraderas al uso y paso del tiempo.

CONCLUSIONES

Actualmente el Seat Ibiza ha crecido no solo en tamaño. Es más coche en todos los sentidos. También en acabados y motorizaciones.

Por ahora dentro de la gama tan solo existe disponible el 1.0 TSI en potencias de 90 y 110cv respectivamente. Con acabados Reference Plus, Style, Xcellence y FR.

El motor más potentes es el gasolina 1.5 TSI reservado para el FR y de reciente aparición.

El Ibiza es un vehículo para un uso diario con mecánicas potentes y de muy bajos consumos, respetuosas con el medioambiente que cumplen la última Euro 6.

Si buscamos disponer del acabado FR pero no necesitamos las prestaciones del 1.5 TSI el 1.0 TSI de 110cv es ideal para todo uso, por potencia y sobre todo consumos. Pero si nuestro caso es al contrario, el 1.5 TSI no te defraudara, consume prácticamente los mismo que el 1.0 TSI y su andar es mucho más ligero.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El actual Seat Ibiza, por su tamaño, más de cuatro metros, y su tipo de carrocería; 5P, puede ser indicado para diferentes usos, pero en todos ellos es un vehículo que cumple sobradamente. Incluso para un uso familiar, con uno de los mejores maleteros del segmento con 355l disponibles.

El tiempo dirá si hay más cambios en el actual Ibiza, lo que está claro es que es un salto muy interesante si lo comparamos con su antecesor. Muchos aseguran que es un mini Seat León, es difícil no ver el parecido, pero eso es bueno, el León es un magnifico coche y que mejor que inspirarse en él.

A FAVOR:

Consumos, motor, polivalente.

A MEJORAR:

Altura boca maletero, bajos motor pobres, deposito pequeño.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 TSI 150cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm	Maletero:	355 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1166 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Intercooler	Depósito:	40 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	216 km/h
Cambio:	Automática de 7 velocidades