La prueba de esta semana corre por cuenta de un vehículo SUV familiar muy interesante, el nuevo Mercedes GLE en si variante híbrida enchufable 350de. Dotada de un propulsor diésel de 2 litros turbo y 194cv disponibles, en conjunto con un motor eléctrico de 136 cv, hacen una suma total de 320cv y 700Nm de par motor disponibles.
Aunque el peso en vacío del GLE es de casi 2.700kg la ligereza que presenta gracias al alto empuje del sistema de propulsor hace que sea catapultado a los 100km/h en tan solo 6,9 segundos.
Una cifra que por potencia puede no parecer muy especial, pero si se tiene en cuenta el alto peso, tamaño y aerodinámica sin duda es un vehículo rápido y muy prestacional.
La unidad probada venía asociada al acabado AMG Line que le otorga una presencia mucho más deportiva. También a nivel dinámico se pueden apreciar las mejoras que el acabado AMG Line presenta, no solo a nivel estético.
Es fácil ver como Mercedes Benz ha cambiado la mayoría de sus diseños en la última década. Son mucho más modernos y más atractivos para las personas jóvenes, todo ello sin perder su espíritu y elegancia que siempre los han caracterizado.
Dada la cada vez más importante moda de los vehículos SUV no podíamos dejar pasar la oportunidad de, después del GLB, traeros un coche familiar más grande como el GLE.
El GLE es, lo que actualmente se denomina un SUV (sport utility vehicle) y cumple todos los requisitos sobradamente.
Externamente el GLE es, a grandes rasgos, un vehículo familiar muy musculado y alto, que le permite a su conductor poder adentrarse en terrenos donde con un compacto u otro vehículo sería impensable, además la tracción total 4Matic no solo ayuda cuando el pavimento esta húmedo o mojado, también en terrenos como la tierra.
A lo largo de la prueba realizada y los días que ha estado con nosotros nos ha demostrado que es un coche tremendamente polivalente en todos los sentidos. No solo para un uso específico en vías asfaltadas, fuera de ellas se desenvuelve bastante bien. Aunque los neumáticos asociados al acabado AMG Line son desmesuradamente grandes y poco útiles en vías de tierra.
Hablamos de un ancho delante de 275 y, detrás, de 315. En cuanto a estética hace que el GLE quede impresionante, dinámicamente en asfalto no tenemos pega, va soldado al asfalto, incluso en lluvia, pero es en pistas de tierra donde ese exceso de tamaño hace que se vuelva más incómodo, y por qué no decirlo, con cierto riesgo de pellizcar una rueda o pincharla.
La tracción 4Matic es una ayuda si se va a transitar por terrenos complejos o por zonas húmedas con mayor asiduidad. En cambio si el uso principal del vehículo es ciudad la tracción 4Matic si bien también ayuda no es tan determinante.
El puesto del conductor nos ha parecido excesivamente alto incluso en la posición más baja del asiento. Dicho asiento cuenta con múltiples reglajes al igual que el volante forrado en piel y de muy buen tacto. Con una dirección precisa pero poco informativa y muy filtrada. Ideal para un vehículo como el GLE que permite pisar tierra.
Los asientos del acabado AMG Line sujetan de maravilla el cuerpo y son cómodos para realizar viajes largos. Son también calefactables.
VISIBILIDAD
El SUV GLE de Mercedes dispone de un tamaño medio entre los vehículos de su clase que se venden actualmente en el mercado. Todos, con el paso del tiempo, han tendido a crecer tanto en longitud como en anchura.
Supera por poco los 4,9 metros de longitud. Un tamaño que se puede considerar grande para un SUV actual. Aun con su tamaño, no supone un problema a la hora de maniobrar y/o aparcar.
En cuanto a visibilidad, el conductor no tendrá problemas, se ve con claridad y sin que nada moleste.
Los espejos exteriores son de lo mejorcito que he visto/probado en los últimos años. Son generosos en tamaño que proporcionan una visión trasera inmejorable.
Nuestra unidad venía dotada de faros inteligentes con tecnología LED, su funcionamiento no tiene ningún tipo de reproche, iluminan la calzada como cabría esperar.
También dispone de asistente de luces de carretera, de los que he podido probar es el más rápido en la transición de luces de cruce a carretera y viceversa. Sin molestar a los vehículos que vienen de frente.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
Es el primer GLE de Mercedes-Benz que pasa por nuestras manos y esperamos no sea el último, se trata de la versión híbrida diésel enchufable, una rareza dentro de los vehículos híbridos. Por lo general y casi sin excepción aun tratándose de marcas diferentes, los motores son de gasolina, atmosféricos o turboalimentados. Los motores diésel, por desgracia, tienden a ir desapareciendo del mercado.
Gracias al buen empuje del motor diésel y su alta autonomía el GLE 350de es ideal para viajes largos, contamos con el empuje extra del sistema híbrido que además hará que los consumos sean irrisorios para el vehículo que es, no olvidemos su peso de más de 2.700kg.
El GLE está concebido para viajar, sobre todo en cuanto a refinamiento y comodidad de uso, puedes hacer cientos de kilómetros sin acusar cansancio.
El motor diésel es algo ruidoso cuando está en marcha, desde el interior es menos perceptible. Desde fuera si es más notorio. Los buenos aislantes permiten que el sonido tosco típico de motor diésel no llegue apenas al interior, cosa que es de agradecer.
El cambio automático suaviza mucho el cambio entre marcha y marcha, al ser un cambio rápido entre marchas es capaz de exprimir al máximo los 320cv del conjunto propulsor. Y arañar algunas décimas en aceleraciones fuertes frente a cambios manuales.
Nos ha gustado su rodar y su manera de pisar. Es un vehículo presumiblemente confortable por suspensión y mecánica. Ideal para viajar y con una alta autonomía. Pero no por ello desmerece en tramos virados. A pesar de su peso, neumáticos de bajo perfil y una suspensión más conservadora que enérgica se tiene muy bien en las curvas y entra con decisión en las mismas. Transmitiendo seguridad a su conductor de que la dirección marcada con el volante será la correcta.
Si se hace uso del modo Sport la conducción dinámica es aún más satisfactoria.
Realiza el 0 a 100km/h en 6,9 segundos, con una velocidad máxima según ficha técnica de 210 km/h. El empuje desde parado con los 700nm de par motor es muy notable, sobre todo en salidas desde parado, donde el peso de este gran coche queda de lado y salimos catapultados.
FRENADA
El equipo de frenado del GLE está compuesto por discos ventilados, perforados y sobredimensionados con pinzas monopistón en el eje delantero y, también, monopistón detrás con discos macizos.
El acabado AMG Line dota de discos de mayor tamaño al eje delantero. Discos que son perforados y ventilados.
Al tratarse de la versión más prestacional híbrida enchufable de la gama, su equipo de frenos está claramente sobredimensionado con unos frenos muy competentes capaces de frenar el vehículo en poco espacio y de tolerar frenadas fuertes.
El ABS hace aparición si el pavimento está en mal estado, húmedo, con hielo y/o nieve. Por lo general el ABS es poco intrusivo.
El tacto del freno nos ha parecido realmente bueno y capaz, con mucho mordiente perfectamente modulable que en todo momento daba una alta sensación de seguridad al conductor.
TRACCIÓN
El GLE probado es tracción total. Es decir, es 4Matic. Es difícil que en seco presente pérdidas de tracción si tenemos el control de tracción activado, siendo este demasiado intrusivo. Incluso en mojado se puede exigir la máxima capacidad de aceleración del motor y no notar perdidas de tracción.
ESTABILIDAD
Muy estable y confortable, pero todo tiene un porque, y el Mercedes GLE es muy estable por varias razones, la principal por un excelente esquema de suspensiones, muy elaborado y trabajado.
La suspensión, delante equipa un sistema tipo paralelogramo deformable / Resorte helicoidal. Detrás usa un sistema de paralelogramo deformable / Resorte helicoidal, una combinación que hoy en día es de las que mejor comportamiento ofrece en cualquier coche que se monte.
Hay que tener presente que la suspensión del GLE puede ser regulable en dureza según el acabado y motor.
Nos ha parecido un coche que se muestra muy asentado y que permite una conducción de todo tipo, incluida la decidida donde es rápido y su peso no muy notorio en tramos virados. Sorprende gratamente lo bien que va.
REPOSACABEZAS
El Mercedes-Benz GLE homologa cinco plazas útiles, todas ellas disponen de reposacabezas.
Nuestra unidad disponía de 5 plazas, todas de buen tamaño y utilizables por adultos.
Los delanteros no disponen de ningún tipo de regulación al tratarse de asientos deportivos.
CINTURONES
Del mismo modo que sucede con los reposacabezas, el GLE probado monta cinco cinturones de tipo estándar con tres puntos de anclaje. Los delanteros montan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
El GLE viene preparado para anclar una sillita de bebe en sus asientos traseros gracias a los anclajes ISOFIX y TopTeheter.
El acceso a las plazas traseras es muy correcto, pudiendo introducir sin problemas una sillita de bebe.
El maletero cuenta con buen espacio si tenemos hijos, teniendo un buen volumen de carga (490Litros), y buen acceso, y maletero completamente plano, ideal para la carga de objetos grandes y pesados. Puede parecer pequeño por el tamaño del coche, se debe tener en cuenta el tamaño de las baterías, en el caso del GLE 350d son de 31,2kw, grandes para tratarse de un vehículo híbrido.
AIRBAGS
Viene provisto de 10 airbag, una cantidad a tener en cuenta.
RECUPERACIONES
El GLE 350de 4Matic probado es un vehículo de muy correctas prestaciones sobre el papel y, en la práctica, se defiende más que dignamente ante la solicitud de potencia a pesar de su peso.
Si bien es cierto que los 320cv extraídos del conjunto propulsor hoy día se pueden hacer “justos” para coches grandes como este GLE. En la practica el caminar tan ligero que tiene hace pensar que son más que suficientes para todo uso.
CAJA DE CAMBIOS
El GLE 350de se comercializa con cambio automático de convertidor de par de con 9 relaciones. Dicha caja tienen que soportar un par motor de 700nm, algo que sin duda hace que está preparada y capacitada para ello.
El manejo es sencillo, con sólo colocar la palanca en el modo D podremos emprender la marcha.
Una vez en marcha el cambio es rápido entre marcha y marcha, pero algo lento si realizamos una conducción rápida.
En el modo secuencial o con el modo Sport activado podemos apurar más las marchas y aprovechar la potencia del motor.
La caja automática se muestra muy rápida entre cambios y prácticamente imperceptible.
CIRCULANDO POR CARRETERA
El GLE es un vehículo diferente por usar una hibridación diésel, pocos hay que tengan un sistema igual a día de hoy.
Hemos probado el GLE por asfalto naturalmente y, fuera de él, en pistas de baja complejidad. Donde disponer de tracción total o solo delantera no era determínate. Nos ha convencido para bien el filtrado de la suspensión en terrenos muy irregulares. El bajo perfil de los neumáticos no ha sido un problema a pesar de ser tipo runflat.
En carreteras nacionales el comportamiento del GLE en el acabado AMG Line es soberbio, a pesar de una mayor altura hacia el suelo apenas presenta balanceos de la carrocería en curvas lentas. Cuenta con una buena estabilidad y un alto confort de marcha.
Se dejan notar los kilos en vacío en las inercias y sobre todo en las aceleraciones donde los 320cv dependiendo de la situación, pueden parecer pocos.
Una de las grandes bazas del 2.0D, al margen de su sonoridad, son sus consumos. Gasta poco, muy poco y la verdad es de agradecer en los tiempos que corren.
Se conforma con medias muy ajustadas gracias al sistema híbrido.
El consumo medio homologado por la marca es de 0,7 litros. Algo que os podemos asegurar es irrealizable si se hace un uso lógico del coche, es decir, agotar batería y circular con el sin cargar en el momento. Si se recarga todos los días si podemos ver consumos bajos, pero si no existe esta posibilidad los consumos sube, pero aun así son muy contenidos.
Nuestra media fue de tan solo 5 litros. Un consumo muy bajo para lo que es este coche.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista/autovía es el único sitio donde podremos llegar a la novena marcha del cambio automático, porque en carretera es difícil pasar de la séptima por su alto desarrollo.
El cometido de esta novena marcha no es otro que el ahorro de combustible y, ciertamente, lo hace muy bien, pudiendo viajar bajo de vueltas con un menor ruido y menores consumos.
El tarado de la suspensión en este tipo de vía se muestra correcto, ni es molesto ni tampoco excesivamente cómodo, un buen compromiso entre ambos.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad podemos hacer buen uso del cambio automático. Donde le sacaremos el mayor potencial es sin duda en carretera abierta, donde podremos gozar con su excelente comportamiento.
El consumo en ciudad es más bajo que en otro tipo de vías, es lógico al hacer mayor uso del sistema híbrido. En carretera y sobre todo en autovía la regeneración energética es mucho menor, en ciudad al estar constantemente teniendo que arrancar y parar se consiguen unos consumos muy bajos.
CALIDAD DE ACABADOS
Una de las cosas a destacar son los acabados, a la altura de marcas de mucho renombre, ajustes perfectos en todos los plásticos, telas y pieles.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en el GLE son dignos de la marca, muy alta calidad en su confección.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Hacía mucho tiempo que no pasaba por nuestra redacción un SUV grande de Mercedes-Benz y, la verdad, es que han cambiado mucho y bien. Siguen teniendo esa calidad que los delata en todo.
Externamente el GLE es como un todo camino familiar grande, no es excesivamente alto pero si dispone de una buena altura libre hacia el suelo, que permite adentrarse en terrenos más complicados.
Nuestra unidad, ya bien rodada, donde los motores y otras piezas ya están ajustados. Por lo que los consumos son más fieles a realidad. Dio lo mejor de sí en todo momento.
El 350de, objeto de esta prueba, cumple sobradamente todo lo que cabe esperar de él. Pocas objeciones se le pueden sacar a esta versión híbrida. Lo que está claro es que es un vehículo de asfalto y no de tierra.
CONCLUSIONES
En resumen; el Mercedes-Benz GLE es un SUV familiar que viene muy bien surtido en cuanto a materia tecnológica se refiere. Con los últimos avances en seguridad y tecnología que hacen la vida más fácil y segura a su conductor y acompañantes.
La calidad percibida tanto del exterior como el interior del vehículo se hace patente en todo momento. El interior esta cuidado al detalle con muy buenos materiales a la vista. Incluso en zonas bajas los materiales cumplen más que de sobra con lo que cabría esperar.
A nivel dinámico el GLE es un vehículo que a pesar de su peso, potencia y aptitudes familiares, en la unidad probada no se muestra torpe ni en zonas viradas. Pero su espacio está en las vías rápidas y autovías/autopistas. Realizar algún viaje con él nos muestra su alto confort de marcha y el bajo nivel sonoro del propulsor en el interior.
A FAVOR:
Consumos, estabilidad, calidad de materiales.
A MEJORAR:
Sonido motor, altura plazas traseras, precio.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 350de 320cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 700 Nm | Maletero: | 490 litros | |
| Distribución: | 4 válvulas por cilindro.
Dos árboles de levas en la culata |
Peso: | 2.655 Kgs. | |
| Alimentación: | Diésel- inyección directa
Turbo GV Inyección directa por conducto común. Intercooler |
Depósito: | 65 litros | |
| Tracción: | Total | Velocidad: | 210 km/h | |
| Cambio: | Automática/secuencial, 9 velocidades |
0 a 100 km/h: 6,9 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 82.610 €
GALERÍA DE FOTOS
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- Mercedes Benz GLE 350de
