Prueba: Jaguar I-Pace EV400 AWD HSE – Eléctrico deportivo con mucha clase

Nos ponemos a los mandos del vehículo eléctrico de la marca Jaguar, hablamos del I-Pace en su versión de 400cv, AWD y con el acabado más alto, HSE.

El I-Pace, por prestaciones, podría ser considerado un deportivo, los 400cv hoy día pueden parecer pocos y más si tienen que mover un alto peso en vacío como el del I-Pace que asciende a 2.208kg según ficha técnica.

Es natural que el peso no sea bajo, las baterías, en este caso de una capacidad máxima de 90kw/h tienen su espacio y su peso. Al igual que los dos motores eléctricos, uno en cada eje y que producen una potencia de 200cv / 147KW, pero lo que también es importante su par motor, cada motor dispone de 348NM, que en conjunto suman la nada desdeñable cifra de 696NM de par motor, casi 700.

Con esta cifra mágica el peso del I-Pace pasa a segundo plano en cuanto se pisa el con exigencia; la entrega de potencia es tan rápida que nos quedamos pegados al asiento notablemente.

Es por ello que el peso superior a las dos toneladas no es ningún problema para el I-Pace. Los 400cv y la alta cifra de par motor hacen que cubra el 0 a 100km/h en tan solo 4,8 segundos. Cifra como decíamos anteriormente de vehículos de corte deportivo.

Otra de las grandes bazas del I-Pace es su autonomía, pocos coches en el mercado eléctricos, al margen de los Tesla, pueden disponer de autonomía superiores a los 400km. El I-Pace por capacidad de batería podría realizar sin problema más de 400km, ahora bien, dependen muchos factores que hacen que la autonomía no sea la que el fabricante nos marca.

Jaguar dice que con una recarga al 100% se pueden realizar hasta 470km, ahora bien, como decíamos, otros factores como los climatológicos o simplemente la orografía pueden afectar notablemente la autonomía. Esto no es algo asilado del I-Pace, le pasa a todos los coches eléctricos, muy sensibles a cambios de temperatura, uso de la calefacción o del climatizador en general.

También por su puesto afecta y mucho la velocidad que se lleve, no es lo mismo ir a 100km/h o 120km/h, puede parecer poca diferencia pero se nota.

En una conducción normal, despreocupada o la típica qué harías en tu antiguo coche de combustión el consumo del Jaguar I-Pace es superior a los 22Kw/h que la marca dice, unos 24 nos hizo a nosotros y, por extensión, imposible hacer los 470km máximos de autonomía, pero si poder superar los 400km que ya está muy bien.

Externamente el diseño del Jaguar I-Pace no pasa desapercibido, es grande y voluminoso. Aunque no es especialmente largo, no llega a los 4,7 metros de longitud, si tiene presencia de coche grande.

Como decíamos, su diseño, muy trabajado y pensado a nivel aerodinámico con un coeficiente de resistencia de 0,29, hace que su capacidad de penetración le permita arañar en cuanto a consumos, lo que se traduce en mejores resultados y mayor agrado de uso.

Si te fijas en la parte delantera del morro, en el capó, veras una abertura grande que viene desde la parte del morro, más concretamente de la parrilla que hace que el aire frontal que penetra por este espacio suba por el parabrisas creando una zona directa de fuerza hacia el alerón trasero provocando mayor sustentación en el eje trasero, en definitiva mayor agarre a velocidades más altas.

Tanto externamente como internamente el I-Pace, como Jaguar que es, denota calidad en su construcción y en los materiales empleados para tal fin. Su interior muy moderno y con diversas pantallas nos muestra lo mejor en cuanto a calidades con unos asientos forrados en piel que son completamente eléctricos y climatizados, es decir, poseen tanto frio como calor.

El puesto de conducción es cómodo y todo nos queda a mano, las múltiples pantallas digitales proporcionan mucha e interesante información al conductor y acompañantes.

VISIBILIDAD

El Jaguar I-Pace tiene una longitud de 4.682 mm, su anchura es de 1.895 mm. Y de altura 1.565 mm. Dentro del segmento de los SUV de tamaño medio sus medidas son correctas.

Interiormente el I-Pace dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras no es malo. Es lo bueno de ser un 5 puertas. Desde el puesto del conductor la visibilidad no tiene ninguna pega.

Los pilares A son de un buen grosor pero nos restan visibilidad en alguna ocasión puntual. Nuestra unidad en concreto dispone de faros led, cumplen sobradamente en su labor de iluminar la calzada por la noche.

Se conduce seguro y relajado en todo momento.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Jaguar I-Pace monta un conjunto eléctrico potente. Dispone de un motor eléctrico asociado a cada eje; cada motor entrega una potencia de 200cv y 348NM de par motor. En conjunto son 400cv muy aprovechables.

Dispone de 3 modos de uso, Eco, auto y Sport. En modo Eco, se intenta en todo momento minimizar el gasto de batería y merma las prestaciones notablemente.

En el modo auto el Jaguar sigue mirando por los consumos, pero con mayor reprís. Hace más uso de la potencia disponible, si se solicita aceleración la entrega con mayor preseteza.

Y por último el modo Sport, en este modo el coche cambia radicalmente. La capacidad de aceleración aumenta notablemente, y por ende sus consumos también. Pero nada desmesurado. Es en el modo Sport donde podemos sacar el máximo jugo al conjunto de motores eléctricos a nivel prestacional.

FRENADA

El Jaguar I-Pace monta discos en ambos ejes. Delante discos ventilados (350mm) y detrás discos ventilados (325mm).

Pero no te preocupes, con el sistema de regeneración de energía que tiene, con dos niveles de efectividad poco tendrás que pisar el freno, tan solo en el último tramo para dejar sujeto el coche.

Los dos niveles de potencia puede que el más alto te parezca demasiado al poco de empezar a conducir el I-Pace, tiene una capacidad de 100kw de retención, más que los Teslas actuales, por lo que retiene y frena mucho. Es soltar el pedal y ver como en pocos segundos decelera considerablemente, por ello recomendamos hacer uso de este sistema pero con el nivel más moderado de fuerza, capaz también de regenerar buena energía y que no es tan invasivo.

El equipo de frenado funciona de manera contundente y como se espera de él, es capaz de frenar las más de dos toneladas de peso sin ningún tipo de esfuerzo y, además, no tiende al sobre calentamiento, se puede abusar de él que siempre responde.

TRACCIÓN

La tracción del Jaguar I-Pace va asociada a ambos ejes, ya que dispone de un motor eléctrico en el eje trasero y delantero, es decir, es tracción total.

Comentamos esto porque mucha gente se piensa que casi la mayoría de los eléctricos son tracción delantera ya que el conjunto motor va asociado a dicho eje, en el caso de los vehículos que montan dos motores generalmente se trata de versiones AWD como el I-Pace.

Dicho esto pasamos a comentar que el Jaguar I-Pace no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas, aunque los casi 700NM pueden poner en serios apuros a los neumáticos en salidas rápida

ESTABILIDAD

Otra de las bazas del Jaguar I-Pace es su excelente estabilidad, su reparto de pesos del 50% en cada eje permite que vire plano en zonas viradas. La localización de la batería en la zona baja media del vehículo también hace que su centro de gravedad sea más bajo y asentado.

Suspensión confortable y a la vez capaz de lidiar con las oscilaciones de la carrocería, es un vehículo concebido para un uso plural, todo es confortable en él, ideal para viajar grandes kilometradas sin fatiga.

En definitiva, muy seguro. Cuenta con control de estabilidad de serie, intrusivo en zonas reviradas si se le exige.

REPOSACABEZAS

Homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del I-Pace es generoso, cuenta con un más que correcto maletero (505L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter que trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El I-Pace cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

No podemos decir que el Jaguar I-Pace en recuperaciones no sea un portento, porque directamente lo es, su capacidad de ganar velocidad puede ser desde parado o en marcha. Tan solo con pisar el acelerador con decisión el empuje es notorio e instantáneo, asombra a gente que nunca ha subido a un eléctrico potente.

Es capaz de completar el 0 a 100km/h en menos de 5 segundos, que con su peso de 2.208kg dice mucho del nivel prestacional que tiene.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios del Jaguar I-Pace es de una sola velocidad del tipo epicicloidal, como si fuera un variador continuo, es muy cómoda y tan solo necesitamos ponerla en el modo D y empezar a circular.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Jaguar se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde los motores empujan al máximo al unísono.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobretodo el funcionamiento del motor eléctrico y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h se reduce notablemente el consumo en comparación de ir a 120km/h.

Según los datos que homologa Jaguar, el I-Pace hace un consumo de 22 kw cada 100km realizados. No es un dato malo, se puede mejorar o superar.

Por nuestra parte hemos conseguido bajarlo a 21 y 20 en ocasiones de rodar muy tranquilos son usar el climatizador ni tampoco la máxima potencia disponible y en modo ECO.

También la hemos superado notablemente en las pruebas de aceleración y recuperación de velocidad. En un uso normal su consumo, sobre todo si se usa el sistema de climatización del habitáculo supera los 22kw.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión increíblemente confortable para todo tipo de vía. El eje trasero tiende a flanear más que el delantero, apenas es perceptible pero si el vehículo va cargado si se notara.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada. También se deja notar la ausencia total de ruidos, la insonorización es buena pero si se deja notar el rodar de las ruedas. Depende mucho también del asfalto y de su estado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde su funcionamiento como todo eléctrico es mayor, al poder acelerar y decelerar la regeneración de la energía es notable, no como en carretera o autovía donde la demanda de potencia es más constante, sobre todo en esta última.

A pesar de su buen tamaño, cercanos a los 4,7 metros de longitud, es un vehículo con un amplio radio de giro, damos fe de que pudo transitar por las estrechas calles de las zonas más céntricas de Madrid sin mayor problema.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

No es el primer eléctrico puro prestacional que probamos en veomotor, pero si el que mejor calidad de construcción materiales empleados tiene, denota calidad en todo el. No todo son los 400cv que tiene, también mencionar que no es un coche barato, con el acabado HSE su precio parte desde los 94.770€.

Es un digno rival de los actuales Tesla, quizás en este caso de la versión X por tamaño, el I-Pace es más pequeño y manejable, en cuanto a potencia y autonomía andan cercanos, pero sin duda lo que los distancia es la calidad de los materiales.

Los Tesla no es que sean malos en este aspecto, pero si son muy minimalistas y la calidad americana es muy diferente de la europea y eso se nota.

Después de varios días conviviendo con el I-Pace es un vehículo que no requiere apenas periodo de adaptación, es cómodo y fácil de conducir, tan solo tendrás que estar pendiente de recargarlo y disfrutarlo. Es capaz de cargar a 100kw en corriente continua lo que hace que cargar su batería sea cuestión de menos de una hora.

Pero si no se dispone de un cargador de esa capacidad cerca, puede cargar en alterna a un máximo de 11kw/h lo que le llevara más de 8 horas para rellenar por completo la batería.

Por lo demás es un vehículo de calidad, bien construido, muy tecnológico, moderno y con clase. No en vano es un Jaguar.

CALIDAD DE ACABADOS

Sus acabados están muy por encima de más de un coche de la competencia. El HSE que es el probado viene de serie con todo lo necesario.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del Jaguar I-Pace son de excelente calidad, sobre todo las piezas más visibles, como la piel de los asientos.

CONCLUSIONES

En resumen, el I-Pace es el SUV eléctrico de la marca Jaguar. La cual lleva varios años comercializando este modelo en concreto, el probado es la versión 2021 que tiene algunas mejoras en su sistema de recarga que anteriormente podía dar algún conflicto de incompatibilidad con puestos de recarga de diferentes empresas, el actual funciona perfecto en este aspecto.

A FAVOR:

Potencia, calidad, autonomía.

A MEJORAR:

Precio, ruido rodadura de los neumáticos.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	400EV eléctrico	Puertas:	5
Cilíndros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Eléctrico 1: 348Nm, 200cv – 147kw Eléctrico 2: 348Nm, 200cv – 147kw	Maletero:	505 litros
Distribución:	—	Peso:	2.204Kgs.
Alimentación:	—	Batería:	90 KWh
Tracción:	Total	Velocidad:	200 km/h
Cambio:	Automática epicicloidad