Prueba: Ford Explorer PHEV 3.0 V6 ST-Line – potente, híbrido y espacioso

Ford es una marca que dispone en el mismo segmento de diferentes modelos, el objeto de esta prueba es un claro ejemplo. El Explorer puede ser considerado un SUV de grandes dimensiones o un todo terreno con todas las palabras.

Por encima de este, en cuanto a capacidades offroad está el Raptor y, por debajo del Explorer el conocido Kuga. La verdad es que el Explorer es un vehículo que poco veremos en nuestras carreteras por su tamaño y eso hace que todo el grueso de clientela se centre en el Kuga.

El Ford Explorer viene a sustituir el que hasta ahora se llamaba “Edge” parecido en tamaño, tratándose también de SUV de generoso tamaño, que cubría ampliamente todas las necesidades de sus compradores.

El Explorer al igual que el Edge, puede adentrase por caminos de tierra, y por supuesto viajar con una altísima comodidad y, en el caso de la versión probada, no tener problemas en cuanto a potencia disponible, gracias a los 457cv extraídos del conjunto motor gobernado por un 3.0 V6 363cv, de los que ya casi están extintos, y un motor eléctrico de 102cv. Ambos suman una potencia resultante de 457cv que catapultan las casi 2,5 toneladas a 100km/h en tan solo 6 segundos.

Y que en conjunto con la tracción total y el cambio de convertidor de par hacen del Explorer sea cómodo y muy rápido. Nuestra unidad venia equipada con el acabado ST-Line que además le otorga una presencia más deportiva y un tarado de suspensión algo más enérgico, ideal para contener el balanceo de la carrocería en tramos virados. Ya que su peso en vacío es muy cercano a las 2,5 toneladas.

Pero que una vez en marcha apenas es notorio, ya sea a la hora de demandar potencia al conjunto motor como si, por una frenada de emergencia, tenemos que detener el vehículo.

Actualmente el Ford Explorer solo se vende en nuestro país con un mismo conjunto motor, el 3.0 V6 PHEV. Todas las versiones vienen equipadas con la tracción total 4×4, y caja de cambios automática de 10 velocidades.

Externamente el Explorer es un todocamino que impresiona por su tamaño y formas, pero sobre todo por su anchura de 2 metros. Anchura que en ciertos sitios estrechos o en parkings se hará notar a la hora de estacionar.

Mide poco más de los 5 metros de longitud, de altura no es de los más altos del segmento, se queda en 1.778mm.

Y su peso, no es de los más contenidos, estando cerca de las dos toneladas y media, en concreto 2.466kg. Es un peso a tener en cuenta, pero en la práctica no es notorio, si bien se hace más presente, como es obvio, en tramos virados. Donde el sistema de suspensión tiene que ser capaz de contener los balanceos de la carrocería.

Internamente el Explorer se muestra como un vehículo grande, espacioso y con muy buenas terminaciones en general.

La calidad de los materiales es alta y al tacto es bueno. Podemos encontrar en toda la parte alta del salpicadero plásticos blandos de muy buena presencia.

El puesto de conducción es amplio y, los asientos en esta versión ST-Line, además de cómodos, recogen muy bien el cuerpo. Inclusive para tallas más grandes.

Los asientos son calefactables y con ventilación, disponen también de múltiples reglajes electrónicos.

Nuestra unidad montaba un nuevo sistema de infoentretenimiento actualizado para gobernar los sistemas multimedia, desde poder sincronizar un móvil como el iPhone o un Android. Lo probamos con ambos sistemas y su funcionamiento fue el esperado, muy bueno e intuitivo. El equipo de sonido consigue representar muy fielmente todo tipo de melodías.

La pantalla del navegador, de buen tamaño, está en una buena localización para ver toda la información de un simple vistazo. La puesta en marcha del motor se realiza mediante botón.

El cuadro de instrumentos nos muestra la información de forma precisa y con el ordenador de a bordo tan completo que lleva no se nos escapara nada.

Tanto los asientos como el volante vienen forrados en piel. Resultan muy agradables al tacto. Y los asientos sujetan muy bien en zonas reviradas, son confortables para pasar unas cuantas horas conduciendo.

El volante también es calefactable y el parabrisas delantero es atérmico, es decir, se puede calentar ligeramente mediante resistencias muy finas insertadas en el propio cristal. Ideal para días muy fríos de hielo.

Visibilidad

El Explorer ST-Line es de los pocos todo camino actuales que no presentan problemas de visión. La visibilidad delantera es muy buena, al ir más alto no se nos escapa nada cerca del vehículo.

Los pilares tanto A como B aun siendo gruesos, no restan en absoluto visibilidad al conductor. La única pega es la visibilidad trasera, pero es normal en un vehículo de este tipo. Además, con regular correctamente los reposacabezas traseros minimizamos gran parte de la resta de visibilidad. Y si optamos por la cámara trasera desaparecerán los problemas.

Nuestra unidad incorporaba faros Full Led, un extra imprescindible hoy día en cualquier vehículo. Gracias a los faros de LED hicimos varias rutas nocturnas con la completa seguridad de ver todo, la iluminación es muy potente y el haz de luz tanto lateral como en distancia crece notablemente si lo comparamos con unos faros dotados de bombillas halógenas.

Impresiones de Conducción

Nuestra unidad monta el sistema híbrido más potente de la gama y, en definitiva, el único en venta a día de hoy. Con este conjunto motor el Explorer, a pesar de su alto peso en vacío, se mueve muy voluntariosamente, podemos viajar sin problemas ya que los propulsores se muestran enérgicos a la hora de entregar potencia.

Los consumos son bajos si tenemos en cuenta de que se trata de un SUV, mayor peso, y peor aerodinámica con ruedas de mayor anchura y el arrastre de la tracción total. No obstante en una conducción normal será difícil verlo bajar de los 6,5 litros de media, si se hace uso del modo híbrido. El mayor problema del Explorer es cuando se acaba la batería que tiene, que si bien dura unos 42km, es algo menos realmente. En ese momento el V6 es el encargado de mover todo el peso y el consumo sube notablemente. Por ello nuestra media fue, aun cargando el vehículo a diario, de unos 6,5 litros. Que ojo, es una media extraordinaria para un vehículo así.

En trayectos más cortos, con todo eléctrico, se puede gastar incluso menos.

Nos gustó mucho su funcionamiento a la hora de abordar curvas con él, la estabilidad es digna de un compacto y no de un SUV. El acabado ST-Line le confiere una mayor estabilidad gracias a unos neumáticos de menor perfil y mayor sección y unos muelles más rígidos.

En pistas de tierra también nos dejó un buen sabor de boca, la suspensión es capaz de filtrar cualquier tipo de irregularidad sin incomodar a los usuarios.

Gracias a la tracción total AWD transitar por caminos de tierra es muy fácil, aunque estos sean de baja complejidad siempre es un plus en seguridad contar con la tracción total, ya que una vez metidos en el camino nos sabemos que nos vamos a encontrar.

Frenada

El Explorer ST-Line está equipado con un sistema de frenos preparado para soportar un uso severo por pistas forestales, es decir, frenadas continuadas y largas.

Delante monta discos ventilados de 363mm, detrás discos macizos de 350 mm.

A lo largo de toda la prueba, que comprendió por varios tipos de vías, además de terrenos con tierra, los frenos cumplieron como era de esperar, detienen al Explorer en pocos metros y sin extraños.

No tuvimos constancia de fatiga en los frenos después de hacer un uso más intensivo de lo normal. El ABS es de última generación y ayuda a la frenada de emergencia son claves.

El tacto del freno es muy cómodo, muy asistido y que no depende de tener que hacer mayor fuerza en el tramo final del pedal para tener una detención total del vehículo.

Tracción

El Ford Explorer solo se comercializa con tracción con tracción total (AWD). Nuestra unidad, evidentemente, montaba este sistema de tracción.

A la hora de la compra de un coche de este tipo debemos tener en cuenta si se le va a dar uso por caminos que requieran la tracción AWD. Y si no es nuestro caso, no tiene mucho sentido que la equipe. En el caso del Explorer es de serie.

La tracción total AWD es automática, es decir, el conductor no tiene control sobre su funcionamiento en ningún momento. Es el propio coche y más concretamente un ordenador el que controla por nosotros cuando se debe hacer o no uso de la tracción total. En la práctica su funcionamiento es muy bueno y eficaz, pero siempre queda que nos gustaría poder optar entre sí o no bloquear diferenciales.

Estabilidad

Hasta la fecha, dentro de los SUV´s el que mejor nos había parecido en estabilidad y un buen comportamiento por campo era el Volkswagen Touareg. Pero después de probar a fondo el Ford Explorer el VW se queda muy lejos en pistas de tierra. Es increíble lo bien que se comporta el Explorer, a pesar de su tamaño y peso, dentro de los caminos de tierra, su estabilidad es muy buena, no acusa grandes balanceos y entra con decisión en las curvas.

Con la mayoría de los SUV o todoterrenos por una mayor altura libre el punto de gravedad va más alto y la estabilidad es peor que en un compacto, pero en el Explorer no sucede así, dispone de un buen espacio libre entre el suelo y aun así en curvas se nota muy aplomado.

Mucha parte de la culpa de su buena estabilidad lo tienen unas estabilizadoras más gruesas que sus competidores y unos amortiguadores muy bien trabajados. También, por su puesto, su mayor anchura, 2 metros.

Actualmente el Volkswagen Touareg con su versión R dispone de una estabilidad en carretera envidiable, pero esta se ve perjudicada en pistas forestales por la dureza de la suspensión y bajo perfil de los neumáticos. Se podría decir que con el acabado ST-Line el Explorer “sufre”, en parte, de los mismos problemas, eso sí, en menor medida.

Reposacabezas

El Ford Explorer homologa siete plazas útiles, las cuales todas disponen de reposacabezas. Delante los reposacabezas son regulables en altura e inclinación. Detrás los reposacabezas son solo regulables en altura.

Cinturones

Al igual que en el caso de los reposacabezas el Ford Explorer dispone de siete cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. No todos ellos vienen provistos con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños

Perfectamente el Ford Explorer podría ser un vehículo familiar, cuenta con muy buen espacio interior, maletero muy grande (635 Litros) con un acceso envidiable, ya que se abre al completo el portón.

En los asientos traseros el Explorer cuenta con anclajes ISOFIX y Top Tether que es un plus de seguridad al tener un bebe. El acceso a las plazas traseras es muy bueno, al ser cinco puertas no tendremos problemas en introducir la sillita detrás.

Airbags

El Ford Explorer con acabado ST-Line dispone de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante, laterales, de cortina, etc…

Recuperaciones

Antes que nada debemos tener claro que los SUV como el Ford Explorer no son para tener unas prestaciones increíbles. Aun así, realiza el 0 a 100km/h en 6 segundos. Cifra de compactos deportivos.

La velocidad máxima según ficha es de 230km/h. Para nada es un vehículo lento.

Acelera con decisión y los 457cv y los más de 800Nm de PAR motor permiten mover con mucha soltura los 2.466kg de peso en vacío.

La tracción AWD también consigue que en arrancadas los 825Nm sean transmitidos sin ninguna pérdida al suelo.

Caja de Cambios

Nuestra unidad montaba un cambio de accionamiento automático de diez relaciones.

Se trata de una caja de cambios de convertidor de par, su funcionamiento es muy rápido y efectivo. Los cambios apenas se notan. Dispone de un modo “S” más deportivo que el normal, apura más las marchas y también permite rodar alto de vueltas en una marcha sin que el cambio suba de marcha de manera automática. Si nos acercamos al régimen máximo del motor cambiara de manera automática.

El tacto percibido por dicho cambio ha sido muy bueno, tanto a la hora de hacer cambios rápidos como un uso intensivo de la caja de cambios.

Circulando por Carretera

Sorprendidos quedamos en la prueba realizada por carreteras secundarias de un único sentido, ya que el Explorer con acabado ST-Line no parecía un SUV, más bien parecía que estábamos conduciendo un compacto un poco “gordito”.

La estabilidad está muy lograda y es que además no penaliza para nada luego en pistas de tierra, con esto queremos decir que la estabilidad no es buena gracias a un suspensión más dura, para nada.

En caminos de tierra la suspensión es una delicia filtra a las mil maravillas las irregularidades, aunque se deja notar la mayor dureza de los muelles.

Los consumos del Explorer varían mucho según el uso que se haga de él, y sobre todo, de si se carga la batería de 10,3 KW/h útiles que dispone. Si no se realiza una carga diaria o cuando la batería se agote los consumos son altos, pero si hace uso de las capacidades híbridas que tiene puede llegar a gastar muy poco para lo que es.

Naturalmente el consumo homologado de 3,1 litros a los 100km realizados por la marca es poco creíble, dado que depende mucho por donde se hagan, la batería dura mucho más en el ámbito urbano donde puede recargarse en deceleraciones y frenadas.

En autovía es muy difícil que suceda al seguir siempre un ritmo constante.

Circulando por Autopista

En autopista/autovía se hace patente la buena estabilidad que en carretera nos permitía un mayor paso por curva. Lo más notorio del Explorer en este tipo de vías es su confort de marcha, podemos hacer viajes largos que saldremos como una rosa del coche, el sonido del motor térmico dentro es muy bajo y desde fuera una vez el motor ha alcanzado su temperatura de servicio también es muy comedido.

Circulando por Ciudad

En ciudad podemos gozar de un tarado de suspensión más benevolente que en los compactos y “despreocuparnos” de sufrir en los badenes, baches y/o resaltos. Eso sí, siempre pasándolos a las velocidad indicada.

Por mucho que sea un SUV, cualquier bache a una velocidad elevada podría dañar los amortiguadores, rotulas y otros elementos. Deteriorando estas piezas antes de tiempo.

El consumo por ciudad es más bajo, recuerda, es híbrido.

La anchura y tamaño de Explorer pueden ser un problema a la hora de aparcar en calles más estrechas de lo normal. Pero por lo general es un vehículo que gracias a las ayudas de estacionamiento, cámaras y asistentes aparca en casi cualquier sitio.

Calidad de Acabados

Nuestra unidad tiene el acabado más deportivo comercializado, ST-Line. Dicho acabado otorga al Explorer de un aspecto interior y exterior imponente, buenos plásticos y tapicería. Además de una presencia más deportiva a todo el conjunto con cuatro salidas de escape reales.

Calidad de Materiales

Los materiales empleados en el Ford Explorer son correctos, desde los plásticos poco visibles a la piel utilizada en la tapicería, volante, palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El Ford Explorer es SUV de tamaño grande por sus medidas y peso. También por su amplio espacio interior, muy aprovechable para diferentes uso.

Como comentábamos al inicio de esta prueba, la “moda” de los Suv que ya lleva años sucediendo es ahora, de nuevo, cuando tiene otro repunte.

Se está viendo como están bajando las ventas de vehículos compactos y de berlinas. El comprador busca un todo en uno y el Suv, independiente de su tamaño proporciona esa polivalencia de uso.

En el caso del Explorer nos topamos con un SUV grande, capaz, con imagen robusta y de alto peso, que en la carretera se conduce como si de un compacto se tratase, con aspecto de tanque.

Las aceleraciones y recuperaciones son de vértigo en este coche, empuja con mucha fuerza y permite realizar adelantamientos sin el menor problema.

A lo largo de los días de pruebas hicimos un uso de él como coche de diario, es decir, cuidad, viajar, carreteras sinuosas. Reclamar la máxima aceleración en momentos puntuales, entrar en pistas de tierra, pisarle lo mínimo para comprobar cuál puede ser su consumo más bajo. En fin, lo que viene siendo un uso real. Nos asombró en todos los ámbitos. Menos en cuanto a los tiempos de recarga de la batería, es igual que se cargue en casa o en la calle, de 3,6 KM en C.A no pasa, y seamos realistas, hace que las recargas se demoren más de lo que gustaría.

Conclusiones

En resumen, el Ford Explorer ST-Line es una excelente opción si buscamos un vehículo de gran tamaño valido para todo, con consumos ajustados.

El motor híbrido y potente de bajos consumos se muestra muy solvente y capaz a la hora de entregar los 457cv de esta versión. Como hemos comentado a lo largo de la prueba asombra su buen funcionamiento. En la práctica parece tener más de la potencia que declara.

Y es un vehículo con un comportamiento muy vivo a pesar de su tamaño y peso.

A FAVOR:

Polivalente, potencia, cambio.

A MEJORAR:

Sonido de rodadura, tiempo de recarga.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	3.0 V6 363cv Eléctrico de 102cv	Puertas:	5
Cilindros:	6 en V	Plazas:	5 (2 + 3 + 2)
Par máximo:	825 Nm en conjunto	Maletero:	635 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en cada culata	Peso:	2.466 Kgs.
Alimentación	Gasolina- inyección directa Turbo, geometría variable Intercooler	Depósito:	68,4 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	230 km/h
Cambio:	Automática, 10 velocidades