Prueba: CUPRA Ateca 2.0 TSI 4Drive 300cv – Muy deportivo, muy familiar

Hace unos meses probamos el CUPRA Ateca en su versión Limited Edition con ciertas modificaciones y extras, como el kit de frenos Brembo que le hacían más deportivo.

Ahora es el turno del renovado CUPRA Ateca con el facelift que toda la gama Ateca ha sufrido, incluido por supuesto la versión más picante dentro de la marca CUPRA.

El nuevo Ateca cuenta con modificaciones estéticas en paragolpes, llantas e incluso los faros, también dispone de un opcional muy interesante que le da mayor deportividad al conjunto, hablamos del sistema de escape firmado por Akrapovič, marca muy conocida de escapes en el mundo de las motos y, también para coches.

Este sistema de escape ya lo hemos podido probar en otros vehículos como el Volkswagen Golf R o el Volkswagen T-ROC R, en ambos casos con un sonido deportivo pero no molesto.

En el caso del CUPRA Ateca sucede algo parecido, suena cuando tiene que hacerlo, en el modo Cupra, también es muy silencioso en modos como el confort.

Habiendo probado con anterioridad otro CUPRA Ateca las diferencias son pequeñas, ambos poseen la misma potencia resultante del 2.0 TSI, 300cv, capaces de mover con pasmosa soltura al Ateca.

Este Ateca poco tiene que ver, dinámicamente y visualmente hablando con el Seat Ateca, ni siquiera las versiones FR se acercan en cuanto a potencia se refiere.

Estéticamente hablando el CUPRA Ateca lleva un kit especifico de paragolpes, llantas, taloneras, frenos, escapes, todo ello en conjunto le otorgan una visual mucho más deportiva.

El interior sí que cambia menos en comparación, pero con tan solo ver el logo de la marca CUPRA, que para gustos los colores, ya que no le agrada a todo el mundo la verdad, se sabe que estamos ante un CUPRA de raza, de verdad, genuino, de origen, con 300cv disponibles esperando en el acelerador.

Otras modificaciones en este nuevo Ateca, en el caso del CUPRA es el volante que también usa su hermano el Formentor, desde donde se pueden cambiar los modos de conducción o poner en marcha el motor. Queda muy deportivo y gusta.

Nuestra unidad traía como extras ayudas como; Cruise control adaptativo, detector de ángulos muertos y alerta de trafico posterior. Top view camera de 360º ideal para aparcar o salir de los garajes con poca visibilidad.

A lo largo de la semana que hemos convivido con el CUPRA Ateca, como es natural, lo hemos sometido al uso de todo tipo de vías transitables y no tan transitables. Siendo en estas últimas donde el uso de la tracción total 4Drive es determinante. Sin la tracción total, si bien se puede hacer un uso plural del Ateca como todocamino, éste queda muy limitado en cuanto el camino empieza a entrañar cierta complejidad con piedra suelta y pérdidas de tracción. No es por falta de tracción, no, si no por miedo a poder pellizcar una rueda con la piedra suelta, al tener menos perfil puede llegar a pasar.

Recordar que el CUPRA Ateca solo está disponible con tracción 4Drive, no existe con tracción delantera.

Nuestro CUPRA Ateca pasó por todos los caminos que fuimos probando sin ningún tipo de problema.

Y teniendo en cuenta que es un CUPRA el menos indicado para el uso offroad por la mayor dureza de la suspensión y el menos perfil de los neumáticos, su comportamiento fue soberbio en todo momento.

Con tracción total 4Drive haciendo uso del selector de modos, accionable mediante una rueda alojada al lado de la palanca de cambios podemos seleccionar diferentes modos. Entre ellos el “OffRoad” que como su nombre indica, es ideal para fuera de la carretera. Con este modo seleccionado puede disfrutar aún más del buen hacer del Ateca en caminos de cierta complejidad.

Existen también otros modos de uso como son; Confort, Normal, Sport, CUPRA, Individual y Snow. Todos ellos con una configuración predeterminada que saca el mayor jugo del Ateca en cada situación. Y con el modo Individual podemos ajustar los parámetros a nuestro gusto o necesidad.

El Ateca, sobre todo a la hora de conducirlo y tener que entrar dentro de él, da sensación de todocamino. Más alto, con más empaque, todo más grande. Pero una vez se conduce es como llevar un compacto, un Seat León por ejemplo.

Es muy estable, de reacciones vivas y con un esquema de suspensión que si bien es tirando a duro por ser CUPRA, nos permite apurar mucho en zonas viradas sin apreciar deslizamiento o perdida de trayectoria, es un bastidor perfectamente afinado que consigue un uso sosegado o, también, una conducción más decidida.

En este aspecto nos ha gustado el aguante y tolerancia que tiene el CUPRA Ateca en tramos virados sin perder la compostura. Más elevado que otros todocaminos de mayor importe de adquisición y más deportivos. Y todo ello aderezado con un importante empuje por parte del 2.0 TSI que no desfallece y, no olvidarnos del bonito sonido proveniente de los escapes Akrapovič.

Externamente es inevitable no comparar al CUPRA Ateca con el CUPRA León, son hermanos y por ello deben parecerse. El Ateca es más grande, pero no mucho más, pero si más habitable. Sigue la línea continuista del León que tan buenos resultados ha traído a Seat. Por ello el Seat Ibiza también es como un mini Seat León. Si algo gusta, es bueno y funciona, ¿Por qué cambiarlo?

En el interior al igual que en el exterior las similitudes con el nuevo CUPRA León y el Formentor son más que evidentes. Dispone ahora de una pantalla multimedia de mayor tamaño, unos faros Led más competentes y con mayor cantidad lumínica. Son pequeños detalles, pero muy importantes.

El CUPRA Ateca se comercializa sólo en versión de 5 puertas, no se piensa que exista en un futuro una versión Coupé.

Las lunas traseras laterales son generosas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Aun que estos se pueden bajar a su máxima posición y dejan una buena visibilidad. El Ateca probado disponía de cámara de visión trasera, facilitando a la hora de aparcar o maniobrar y mejorando la visibilidad.

Por otra parte; la visibilidad delantera es correcta, los pilares A son de un grosor considerable, por suerte no intercalan una pequeña luna en el mismo. El grosor no contempla dificultad alguna para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba proyectores dotados de diodos luminosos. El CUPRA Ateca viene de serie con faros de ledes, no existe la posibilidad de faros de reflexión halógenos.

Los faros de LED se componen de un sistema de diodos luminosos para las luces de cruce y de carretera. Este nuevo Ateca presume de una iluminación más potente tanto en capacidad lumínica como en anchura y distancia, sin duda un alto avance en comparación con los anteriores faros, que ya de por si presentaban una buena cantidad de luz.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El CUPRA Ateca, aun por su mayor altura disponible y con una suspensión enérgica, no deja notar en exceso el peso en curvas muy cerradas. Donde los balanceos si pueden ser apreciables, pero para nada molestos o intrusivos.

Ahora bien, es un vehículo que permite ir muy rápido con él sin ningún tipo de problema. Pero no deja de ser un SUV, por ello la mayor altura hace que su punto de gravedad también este más alto, es algo a tener en cuenta.

El CUPRA Ateca en comparación con un Seat Ateca normal es más bajo, su suspensión es regulable en dureza y es unos 20mm más baja.

A la hora de probarlo en zonas reviradas se comportó igual de bien que un compacto normal como podría ser el Seat León Cupra.

El 2.0 TSI tienen un funcionamiento muy elástico, proporcionando potencia desde bajas vueltas, estirando con fuerza pasadas las 6000 revoluciones. Es capaz de mover el conjunto con mucha soltura y permite ganar velocidad con suma rapidez.

En vías de tierra e incluso de piedra suelta, el CUPRA Ateca nos permitió adentrarnos en zonas de cierta dificultad, donde su mayor altura y capacidades offroad fueron determinantes. Saliendo airosos sin mayor problema.

FRENADA

El equipo de frenos que monta el CUPRA Ateca, por lo menos el de serie, que es el que hemos probado, son más que suficientes para un uso diario y no muy exigente.

Aguantan bien frenadas fuertes pero siempre se echa de menos unas pinzas de doble pistón para una mordida más enérgica y contundente.

Monta discos ventilados de 310mm detrás y los delanteros son también ventilados de 340mm con pinzas mono pistón.

Un equipo de frenos deportivo para un vehículo que, recordemos, completa el 0 a 100km/h en tan solo 4,9 segundos.

TRACCIÓN

El CUPRA Ateca está solo disponible con tracción total 4Drive y es preferible así, si no los 300cv serían sin duda menos aprovechables. El eje delantero tendría que digerir el solo esa potencia y queramos o no, por mucha tecnología siempre se muestran perdidas de adherencia, sobre todo en mojado.

La tracción total 4Drive no solo es útil para caminos de tierra, barro o arena suelta. Si no que en el uso diario es un plus de seguridad. Permitiendo poder hacer uso de toda la capacidad de aceleración del propulsor, ya sea en arrancadas fuertes o en conducción decidida.

También, permite una conducción más relajada en vías con mucha agua, nieve e incluso hielo.

ESTABILIDAD

El Ateca asociado a un motor como el 2.0 TSI lo que busca es diversión al volante dentro de unos límites. Los 300cv que eroga este motor son suficientes para cualquier persona, es rápido ganando o recuperando velocidad. Adelantar con él es coser y cantar.

Su estabilidad es más que correcta en todo sentido, siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas viradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo.

Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el bastidor del CUPRA Ateca, recordándonos al Seat León Cupra en muchos aspectos. No en vano derivan de la misma plataforma.

El motor, es difícil que se quede corto. El peso de más de 1.600kg no se deja notar. El empuje que otorga el motor desde muy bajo régimen es notorio y agradable.

REPOSACABEZAS

El CUPRA Ateca homologa cinco plazas útiles.

Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos. Esperemos que sea pronto.

CINTURONES

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Ateca trae cinco cinturones tipo estándar de 3 puntos de anclaje.

Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Gracias a que muchos coches como el Ateca avisan del cinturón no abrochado mediante sonido o luminoso en el cuadro no hay excusa para no ponérselo.

BEBES Y NIÑOS

En este aspecto el Ateca es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, muy buen maletero (485L) le hacen ideal para dicho cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es más que viable para este uso.

Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

AIRBAGS

En cuanto a seguridad el CUPRA Ateca cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

RECUPERACIONES

Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el CUPRA Ateca con el 2.0 TSI de 300cv es un portento en recuperaciones. Cumple más que sobradamente con lo que se puede esperar de él. Su peso en vacío es de 1.615kg. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 4,9 segundos. Una cifra más que correcta para un vehículo de este tipo.

Disponer de 300cv debajo del capó hoy día no es muy habitual, solo versiones deportivas como este CUPRA tienen tal cantidad de potencia.

CAJA DE CAMBIOS

El CUPRA Ateca solo se comercializa con una caja automática de doble embrague DSG de 7 velocidades, preparada para soportar el alto par motor que produce el 2.0 TSI de 300cv.

Este tipo de caja es de fácil uso, con tan solo manejar la palanca selectora y posicionarla en la “D” de drive o directa se puede empezar la marcha, para la marcha atrás lo mismo pero con la “R” de reversa.

Existe la “N” de neutro, punto muerto. Y la “P” de parking para dejar estacionado el vehículo.

En el caso del CUPRA Ateca se puede disfrutar del cambio secuencial mediante levas en el volante, rápido y de fácil uso.

Como suele pasar en casi la mayoría de las cajas de doble embrague, en conducción deportiva subir de marcha es rápido, como cabría esperar, pero bajar marcha no lo es tanto, pero es algo completamente salvable, sabiendo su funcionamiento.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el CUPRA Ateca nos sorprende con unos consumos verdaderamente ajustados, pudiendo obtener medias por debajo de los 9 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos y haciendo conducción económica.

Según datos en ficha técnica, el consumo combinado es de 8,7 litros a los cien kilómetros recorridos.

Nuestro consumo y teniendo en cuenta que no fuimos especialmente cuidadosos con el acelerador después de más de 400 km por carreteras nacionales con varios puertos, el ordenador nos marcó un consumo de 9,4 litros a los 100km.

En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 9 litros a los 100km. Con un depósito de 55 litros podemos realizar tranquilamente más de 500km.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es poco perceptible desde el interior. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. También están ausentes las vibraciones que podrían ser percibidas en volante, pedales o palanca de cambios.

Haciendo uso de los modos más deportivos como Sport o CUPRA el sonido del motor, escape y admisión se vuelve mucho más grave y deportivo. Se pueden escuchar fuertes petardeos entre cambios de marcha y en retención, sobre todo en el modo CUPRA.

La suspensión filtra correctamente aunque el asfalto este en mal estado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el buen PAR del motor disponible desde las 2.000 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde muy abajo. El Ateca con este propulsor TSI se presenta muy cómodo para un uso en ciudad. Y con la caja DSG aún más.

El consumo en ciudad se situó cercano a los 11 litros a los 100km recorridos.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados están a la altura de vehículos de mayor empaque. No se le puede reprochar nada al nuevo Ateca.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el CUPRA Ateca son correctos, tanto los plásticos de tacto gomoso, como las telas o pieles empleadas en asientos, volante y palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Es el tercer CUPRA Ateca que pasa por nuestras manos y esperamos que no sea el último.

Está claro que estamos ante un CUPRA de verdad, lo único que nos limitó en la prueba fueron las ruedas de la unidad probada, monta unas Bridgestone Turanza T005, que no son los más indicados para el CUPRA Ateca a la hora de querer sacar todo su potencial. Si bien no se portaron mal y dieron la talla, pero era evidente que con unos mejores neumáticos se podía sacar más jugo al conjunto.

El CUPRA Ateca tiene un límite de conducción más alto de lo que viene a ser común en este tipo de todocaminos, mayor sin duda que el límite real del Ateca FR por ejemplo.

Podemos imaginar que este bastidor con unos neumáticos más deportivos será mucho más efectivo, a la par que divertido.

Por lo demás el CUPRA Ateca es un magnifico coche familiar, perfecto para viajar o de coche de uso diario. Correctos consumos, baja rumorisdad y muy habitable con un maletero más que capaz. Sin duda este CUPRA no será el último que pase por nuestras manos.

Y si quieres ir con una sonrisa de oreja a oreja a diario, activa el modo CUPRA y disfruta del increíble sonido del sistema de escape fabricado en titanio de la marca Akrapovič, te oirán llegar desde lejos.

CONCLUSIONES

En resumen; el CUPRA Ateca fue el primero de la marca CUPRA que abrió camino y nos dejó entre ver de que es capaz esta marca. Este nuevo CUPRA Ateca es un mata gigantes, otorgando a su conductor una completa seguridad y control en todo momento gracias a sus 300cv disponibles en todo momento la seguridad está más que servida.

Sin duda CUPRA ha sabido mejorar el Ateca que tan buenos resultados le ha dado, siendo su primer modelo.

A FAVOR:

Potencia, carácter, sonido de escape Akrapovič.

A MEJORAR:

Precio, consumos, capacidades offroad.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 TSI 300cv	Puertas:	3
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	400 Nm de 2000 a 5200 rpm	Maletero:	485 litros
Distribución:	Dos árbol de levas en la culata	Peso:	1615 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección mixta, directa e indirecta 4 válvulas por cilindro Turbo – Intercooler	Depósito:	55 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	247 km/h
Cambio:	Automática, 7 velocidades