Durante varias jornadas hemos podido disfrutar de las bondades del actual Volkswagen Touareg en su versión más equilibrada, la Premium.

En este acabado, el Touareg dispone de lo más básico y principal para adentrarse por caminos de tierra de mayor complejidad, el bloqueo de diferenciales o la suspensión neumática son casi imprescindibles. Poder regular en altura facilita y micho el paso por zonas de piedra suelta.

También de un depósito (como opción) de mayor capacidad. 100 Litros. Ideal para adentrarse horas por caminos de tierra sin preocuparnos de repostar. Y, por último pero no por ello menos importante. Las reductoras. Muy interesante e importante para un uso en pistas forestales.

Nuestra unidad venía dotada del fabuloso 3.0 TDI V6 de 231cv, asociado a un cambio automático de 8 relaciones Tiptronic de convertidor de Par.

El Touareg fuera de los caminos de tierra tiene un magnifico andar. Se mueve con mucha soltura, a pesar de los más de dos mil kilos que pesa. El 3.0 V6 TDI es el encargado de animar al Touareg de esta prueba. Dispone de un buen PAR motor a muy bajas vueltas, 500 NM a 1.750 – 3.000  revoluciones. Gracias a este PAR y las reductoras, el Touareg se muestra muy capaz en caminos que presentan media-alta dificultad. Tan sólo echamos en falta unos neumáticos más acordes para tal fin. Los de la unidad probada sin ser malos y cumplir sobradamente con su cometido, sí que acusaban de falta de adherencia en zonas complicadas, lógico teniendo en cuenta que son más aptos para el asfalto.

La versión Premium, al margen de lo antes mencionado. Dispone de unos ángulos de ataque, salida y ventral muy correctos, no como la versión “Terrain Tech” que pudimos probar del anterior Touareg. A simple vista puede parecer una tontería, pero os aseguro que cuando estas metido en harina es una ayuda importante para, por ejemplo, salvar un obstáculo.

En todos los Touareg se dispone de freno eléctrico, una opción fundamental que ayuda a la hora de bajar pendientes pronunciadas. Dimos buena cuenta de él. Dispone de luces diurnas en el mismo cuerpo de los faros, que en el Touareg son de tecnología LED de serie.

El interior del Touareg es espacioso y no solo para sus ocupantes. El conductor dispone de un generoso espacio lateral.

Los asientos de la unidad probada venían forrados en piel de excelente calidad. Sujetaban de maravilla el cuerpo. Los reglajes en este caso eran eléctricos, disponiendo de ventilación y calefacción en los mismos. También diferentes tipos de masaje para los dos asientos delanteros. Masajes que en viajes largos pueden ser muy útiles contra el agotamiento de los músculos de la espalda.

Visibilidad

El Touareg está rozando los 4,9 metros de longitud, 4,878 m para ser más exactos. Y casi 2 metros de ancho, 1.984mm. Su tamaño es algo mayor al anterior Touareg, imperceptible a la vista. A pesar de ser un todo terreno de generosas dimensiones, no es complicado de conducir por zonas estrechas.

Aparcarlo es más fácil de lo que parece y más aún si podemos hacer uso de las ayudas que el Touareg puede disponer como extra. Se trata de los sistemas de ayuda al estacionamiento, como sensores de parking, cámaras de vídeo 360º y etc… En cuanto a visibilidad, su tamaño no le impide ser un vehículo ágil que goza de buena visibilidad para el conductor, su mayor altura que un turismo hace que tengamos una visión mayor. Solo destacar en particular el pilar C, su grosor si puede dificultar la visión a la hora de maniobrar hacia atrás o aparcar.

Nuestra unidad contaba con faros de ledes, con el paso de los años la tecnología led ha ido evolucionando en una mejoría en la cantidad y calidad de luz presentada en la calzada. Hasta no hace mucho los ya superados faros de tecnología xenon eran superiores en cuanto a capacidad lumínica, es decir, en lúmenes. Ahora los ledes son claramente superiores en todo. Por ello el Touareg tiene una excelente luz.

Impresiones de Conducción

A pesar de no ser el Touareg más potente de la gama, se mueve con mucha soltura. Los 231cv provenientes del motor térmico 3.0 V6 TDI impresionan de lo bien que mueven las más de 2 toneladas de peso en vacío. Es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en tan sólo 7,5 segundos. Y su velocidad máxima según ficha es de 218km/h.

Sinceramente, el día que fui a recoger el Volkswagen Touareg me rondaba por la cabeza si los 231cv serían suficiente para mover tanto peso. Y, sobre todo, si el vehículo iba cargado, como se comportaría el motor. A los pocos kilómetros de salir a autovía, pude comprobar por mí mismo como el 3.0 TDI V6 es capaz de pegar a al asiento a sus ocupantes en las marchas más cortas. El PAR disponible desde tan solo 1.750 revoluciones hasta 3.000 es de 500 Nm. Ideal para mover los kilos del Touareg.

Cuando aceleremos con fuerza parece que los 2.070kg de peso se convierten en la mitad. Naturalmente esto solo sucede en marchas cortas. En cuanto queremos realizar un adelantamiento por ejemplo a 100 km/h se notan los kilos. Es un vehículo rápido, de bajos consumos y emisiones. Con unas excelentes prestaciones y manejo.

En carretera su comportamiento asombra de lo voluntarioso que es en todo momento, gracias al endurecimiento de la suspensión permite algún que otro lujo en tramos más virados. El peso en este caso si se deja notar pero no es determinante, debemos forzar mucho a posta la trayectoria para que el Touareg pierda la trazada marcada.

Fuera del asfalto con los 215mm de altura libre podemos pasar por caminos ciertamente complejos donde de verdad el Touareg brilla con luz propia, la capacidad de tracción del sistema 4Motion es ejemplar, no en vano se trata de un sistema Torsen de última evolución.

También destacar los más que interesantes ángulos que tiene; de ataque 25º, de salida 25º y ventral 18,5º. Dispone de 500mm de altura para vadeo. El Touareg no es solo un todo terreno de cuidad, fuera de ella sorprende por sus altas capacidades off road.

Frenada

Con un peso de aprox. 2.070 Kg. el Touareg equipa un sistema de frenos muy acorde a sus prestaciones y uso. Delante monta discos ventilados sobre dimensionados con pinzas de 6 pistones, detrás monta discos ventilados también sobre dimensionados con pinzas mono pistón. Todo esto asociado a unas llantas de 20″ con neumáticos Bridgestone en medida 285/45. (Las llantas 20″ son opción en el Touareg, de serie equipa 18″).

El sistema de frenado, después de pasar la prueba exigente de frenadas repetitivas a diferentes velocidades, no mostró síntomas de fatiga en ningún momento. También el uso del sistema de frenado en campo o en zonas con agua, grandes charcos, fue perfecto, ninguna merma en sus capacidades.

Es un sistema contundente que no acusa a la fatiga, sobre todo el eje delantero, el que debe soportar mayores esfuerzos está sobre dimensionado para ello.

Tracción

El sistema de tracción utilizado por el Volkswagen Touareg se compone de un diferencial Torsen. Este se encarga de suministrar fuerza al eje trasero en todo momento. No tienen nada que ver con el sistema de tracción total Haldex, que se compone de un embrague auto acoplable según circunstancias.

El diferencial Torsen siempre está mandando PAR al eje trasero, siendo este capaz de variar el porcentaje entre ejes si fuese necesario. En la práctica el sistema de tracción total del Touareg no solo se deja notar en caminos de tierra. Si las condiciones medioambientales son malas y la calzada esta resbaladiza el plus de seguridad que otorga un vehículo con cuatro ruedas motrices es incomparable con el de una tracción delantera o propulsión.

En pistas forestales además de la tracción total el Touareg cuenta con múltiples sistemas que nos permitirán transitar por zonas bacheadas, con barro o poco practicables. Nuestra unidad contaba con todos estos sistemas de ayuda y con la suspensión neumática. Hicimos un buen uso de la mayor altura disponible que permitía la suspensión neumática. En zonas de vadeo o con mucha roca suelta es muy útil. Pero sobre todo, lo más importante para un buen todo terreno son las disponibilidad de reductoras y el bloqueo de diferenciales. El Touareg dispone de ambos. Para hacer uso de las reductoras, obligadamente el vehículo debe estar parado y la palanca del cambio en la posición “P” de Parking. Seleccionamos el modo “OFF ROAD” “LOW” y se podrá hacer uso de las reductoras. Se nota al instante.

Estabilidad

Como ya hemos mencionado brevemente, la versión probada, Premium, cuenta con el opcional de la suspensión neumática que permite modificar tanto la altura como la dureza del tarado. Dispone de 3 modos de uso, “Comfort”, “Normal” y “Sport”. Para caminos de tierra se puede hacer uso del modo “Normal” o “Comfort” que es una delicia. A la hora de afrontar curvas cerradas la suspensión siendo poco enérgica en “Comfort” o “Normal” dispone del modo “Sport” que rebaja la altura de la carrocería y dota de mayor dureza a la amortiguación, permitiendo mitigar rebotes y balanceos.

También existe el modo Off Road el más indicado para las escapadas por pistas de tierra, donde el propio sistema ya pone en marcha todas las ayudas y eleva el  vehículo.

Otro modo, el “Snow” como su nombre indica es ideal en época de nieve o incluso terreno resbaladizo, no pudimos probarlo con nieve pero si nos demostró que está más adaptado para vías o terrenos resbaladizos.

Y por último el modo ECO, este modo permite que el Touareg tenga un menor gasto de combustible, y por ende, menores emisiones nocivas a la atmósfera. Haciendo uso de este modo pudimos ver consumos más ajustados en el Touareg de lo que cabría esperar.

Reposacabezas

Touareg homologa cinco plazas de un generoso tamaño para sus ocupantes. Los reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Ninguno cuenta con sistema activo de ajuste en caso de colisión.

Cinturones

Al igual que en caso de los reposacabezas, el Touareg equipa cinco cinturones de tipo estándar con tres puntos de anclaje. Los delanteros con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al iniciar la marcha.

Bebes y Niños

Este SUV de la marca Volkswagen es un vehículo familiar perfecto, no es excesivamente grande para la ciudad, pero si lo es en su interior, el espacio está muy bien aprovechado. El maletero (810litros) “quizás” se quede algo justo para todos los bártulos de los niños.

En los asientos de atrás el Touareg tiene el sistema ISOFIX de anclaje de sillitas de bebes, también se puede pedir cómo opción para el asiento delantero del acompañante. Cuenta con desconexión de Airbag de acompañante.

Airbags

Este SUV viene bien surtido de Airbag. De serie trae 10 Airbag, como opción no se pueden solicitar más.

Recuperaciones

El propulsor diésel de 231cv mueve muy bien al Touareg. Acelera de 0 a 100Km/h en 7,5 segundos, una cifra estupenda dado el peso de esta versión. Con una velocidad máxima según ficha técnica de 218 Km. /h. En la práctica el Touareg se muestra como un vehículo rápido y con facilidad para recuperar velocidad. En adelantamientos o incorporaciones es donde el motor da lo mejor de sí, dejándose notar el tirón del turbo y culminando la maniobra en pocos segundos. Y es que es mejor que sobre potencia a que falte. Nunca se sabe cuándo se va a tener que utilizar. Y queramos o no, también puede salvar vidas.

Por encima de la versión de 231cv existe otra con el mismo motor de 286cv que completa el 0 a 100km/h en 6,1 segundos. Y si aún te parece lento, no te preocupes, el siguiente escalón con el 4.0 V8 TDI de 420cv no te dejará indiferente, realiza el 0 a 100km/h en 4,9 segundos. Ya son cifras de vehículos altamente prestacionales.

En gasolina por ahora solo está disponible el motor 3.0 V6 TSI de 340cv, rápido y con unos consumos bastante ajustados. Pero ojo, que el Touareg R esta ya asomando el hocico, con una potencia de 462cv será cuando este a la venta el más potente de la gama.

Caja de Cambios

El Volkswagen Touareg sólo se comercializa con cambio automático. Todas sus versiones vienen dotadas del cambio automático por convertidor de PAR de ocho relaciones. Este cambio se muestra rápido entre cambios. Naturalmente no es un DSG, pero tampoco lo pretende. No se ha optado por cajas DSG por el alto PAR de los motores montados en el Touareg. Y por qué no decirlo, la caja de convertidor de PAR funciona de maravilla. Siendo muy fácil de usar. Dispone los mismos modos de uso que cualquier otra caja automática. Eso sí, no lleva levas detrás del volante.

Circulando por Carretera

Una gran parte de la prueba comprendió por carreteras nacionales. En las que el Touareg nos ofreció lo mejor de sí. Su buena estabilidad mezclada con una comodidad evidente nos hizo quedar muy satisfechos. Pusimos al límite su bastidor en trazados virados y comprobamos que es muy neutro en cuanto pierde adherencia con el suelo.

Se nota deslizar el tren delantero avisándonos que vamos muy pasado. El ESP entra de manera muy suave y ya cuando estamos fuera de trayectoria, corrige en pocos segundos dejando al Touareg en su sitio.

El consumo que obtuvimos por carreteras nacionales fue bastante ajustado para lo que la marca homologa. El homologado por la marca para estas vías es de: 6,9 litros a los 100Km. Nosotros no estuvimos cerca de ese consumo, 8,5 litros a los 100km.

Circulando por Autopista

En autopista el Touareg tiene un comportamiento muy semejante al de carretera, sólo varia en poca cosa, los consumos aumenta por su aerodinamica, y el agrado de conducción también ya que el asfalto está en mejor estado. El sonido de rodadura de los neumáticos es más evidente a mayor velocidad, aunque el Touareg está muy bien insonorizado y filtra todo algo se puede escuchar dentro. El propulsor no se oye en absoluto. Es en parado o baja velocidad donde el V6 TDI deja notar su presencia, ojo, no es un sonido para nada desagradable el de este bloque V6, suena muy bien e incluso gusta oírlo. Pocos V6 van quedando en el mercado y aunque sea alimentado con gasoil da igual.

Circulando por Ciudad

También gran parte de la prueba fue realizada en ciclo urbano. El Touareg nos mostró que puede ser un urbano estupendo. Su “reducido” tamaño nos ayuda a callejear y aparcar. El propulsor diésel en ciudad es una maravilla, con pisar poco tenemos potencia de sobra, pudiendo con ello bajar consumos. Los consumos en ciudad son más elevados, pero siguen siendo ajustados. El homologado es de 10.5 litros a los 100 km. Nosotros no bajamos de 11 litros en ciudad, ni siquiera haciendo una conducción más eficiente. El arranca para clásico de las grandes ciudades hace que el Touareg acuse mayor consumo.

Calidad de Acabados

Los acabados del Touareg son correctos, los plásticos convencen tanto al tacto como a la vista. Los ajustes son buenos y no acusan de crujidos o ruidos.

Calidad de Materiales

Los materiales utilizados son de buena calidad, es algo a lo que Volkswagen ya nos tiene acostumbrados.

Conclusiones

En conclusión: Probamos hace ya unos años el Touareg en su versión más campera “Terrain Tech” de la gama diésel con el 3.0 TDI V6 de 245cv. Tras una semana con él pocas pegas le pudimos poner. Su funcionamiento era lo esperado. Lo mejor sus bajos consumos y las ayudas en conducción OFF ROAD.

La unidad objeto de esta prueba a pesar de disponer de menos potencia es más rápida, cómoda y consume menos. También es más grande y su dotación tecnológica y de seguridad es notable.

A nosotros nos lo ha demostrado a lo largo de la prueba que es un vehículo ideal para un uso familiar, para todo uso, su polivalencia es notoria.

 

A FAVOR:

Off Road, motor, familiar

A MEJORAR:

Precio, Tiptronic lento en reducciones.

 

DATOS TÉCNICOS

 

Versión: 3.0 TDI 231cv Puertas: 5
Cilíndros: 6 en V Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 500 Nm de 1.750 a 3.000 rpm Maletero: 810 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 2.070 Kgs.
Alimentación: Diesel – inyección directaTurbo, geometría variable

Intercooler

Depósito: 75 litros
Tracción: Total Velocidad: 218 km/h
Cambio: Automática, 8 velocidades

 

CONSUMOS

Combinado 8,1 (l/100 km)
Velocidad baja 10,5 (l/100 km)
Velocidad media 7,9 (l/100 km)
Velocidad alta 6,9 (l/100 km)
Velocidad muy alta 8,2 (l/100 km)
Emisiones de CO2 211 (gr/km)
Normativa de emisiones Euro 6

 

DIMENSIONES

Largo / ancho / alto (mm)                                        4878 / 1984 / 1717

 

0 a 100 km/h: 7,5 segundos

Precio de unidad probada sin extras y sin descuento: desde 69.785€

 

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