Como todas las semanas os traemos la prueba de un vehículo que seguro es de vuestro interés. En esta ocasión hemos optado por un coche urbano, como es el Nissan Micra. Que a pesar de su espacio es muy usable en todos los ámbitos.

Tras convivir con él una semana y hacer uso diario de todo tipo, no solo urbano, nos ha demostrado que su motor turbo gasolina de unos muy aprovechables 117cv mueve con mucha soltura al Micra.

Con este pequeño motor de tan solo un litro de cubicaje unos casi 120cv de potencia máxima, el Micra es un coche tremendamente efectivo en todos los aspectos. No solo a nivel prestacional, que se muestra como un coche de reacciones vivas, también lo es en cuanto a consumos, con medias inferiores a los 6 litros a los 100km realizados.

El acabado N-Sport le otorga una presencia más deportiva a todo el conjunto, con escape visto y llantas de color negro. Que en conjunto con el motor de 117cv hacen que el Micra no sea para nada un vehículo lento, sabiendo usar el cambio es muy ágil y divertido en terrenos más revirados.

Este tipo de vehículos, como el Micra, del segmento B, rozando los 4 metros de longitud, son los más habituales en nuestras ciudades porque cumplen más que sobradamente para desempeñar labores de cercanía, es decir, distancias cortas y en ciudades congestionadas donde los sitios de aparcamiento son reducidos.

Fuera de la urbe, podemos viajar con el Micra sin mayor problema, nosotros lo hemos hecho y nos ha parecido muy agradable en todo momento. Sobre todo agradable al bolsillo por los más que contenidos consumos del propulsor gasolina turbo, que para nada es sediento a velocidades sostenidas, pudiendo hacer medias de 6 litros con facilidad e incluso inferiores.

Externamente el Micra es un utilitario más, no destaca especialmente por nada en concreto, su imagen es juvenil, sobre todo deportiva si se opta por el acabado N-Sport que le queda como un guante.

Internamente es un vehículo espartano, todo lo importante está en su sitio, cuenta con un buen puesto de conducción con asientos cómodos y que, a primera vista, se ve que están preparados para un buen uso por el tipo de tela/piel que montan. Agradable al tacto y resistente al uso.

Volante forrado en piel, cuadro de instrumentos con una buena pantalla para el ordenador de a bordo con toda la información necesaria para el conductor. El cuadro es muy simpe en cuanto a diseño, cumple con lo que se espera de él.

Salpicadero de líneas sobrias, buena calidad al tacto aunque algunos plásticos duros pueden ser mejorables. Ajustes entre piezas perfecto.

Cuenta con una pantalla multimedia que gobierna todos los sistemas como radio, gps y otras funciones. Es de buen tamaño y está a una altura correcta para la visión del conductor.

La unidad probada es el acabado más alto disponible para el Micra y se nota, con la dotación de equipamiento de serie ya es más que suficiente.

Destacar entre el equipamiento:

  • Pack Seguridad Plus: Sistema Inteligente de Anticolisión Frontal (con detección de peatones) + Asistente luces en carretera cortas/largas + Control Inteligente de cambio de Carril + Reconocimiento de señales de tráfico
  • Sistema de audio BOSE® PERSONAL® con 2 altavoces en el reposacabezas del conductor
  • Cámara Inteligente de visión 360
  • Llantas de aleación 43 cm (17”) ONYX Bi-tono

La unidad probada también venia provista de faros de tecnología LED tanto delante como detrás, de los delanteros hablaremos en su sección correspondiente.

Los tarseros y otras luminarias consiguen que el conjunto presente un aire mucho más moderno.

Es un acabado muy completo e interesante, por ello decimos que con la dotación de serie no se necesita nada más.

VISIBILIDAD

Su tamaño, de casi 4 metros de longitud, permite que este pequeño Nissan sea el rey de la ciudad. Se puede aparcar en sitios pequeños, y transitar por calles muy estrechas o copadas de vehículos en segunda fila sin problemas.

El conductor no tendrá que preocuparse en cuanto a temas de visibilidad, se ve bien, tanto delante como hacia atrás.

El Nissan Micra hace uso de unos faros de lentes complejas que albergan bombillas de tecnología halógena, de serie. Casi siempre los faros que hacen uso de este tipo de tecnología para bombillas halógenas dan una luz menos potente en comparación con un faro tradicional de reflexión también con bombilla halógena.

En el caso de la unidad probada los faros principales son mediante ledes, que poco o nada tiene que ver con la iluminación halógena.

Iluminan con fuerza, sobre todo en los primeros metros del coche, también con mucha distancia y anchura iluminada. Muy satisfechos con la capacidad lumínica del Micra en cuanto a los faros de ledes.

Equipa luces diurnas mediante diodos luminosos. Cumplen su función y se ven muy bien de día.

Nissan Micra N-Sport

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El ajustado peso del Micra, 1170kg, los 117cv que el 1.0 DIG-T eroga hacen que en la práctica, con este motor, asombre a profanos y no tan profanos en la materia.

Os puedo asegurar que me subí en él con el chip cambiado y el convencimiento de que es un coche urbano, con buena potencia, sí, la necesaria para uso urbano y vías interurbanas.

Pero fui el primero en sorprenderme y decir – “esto no tiene 117cv”- Esas fueron mis palabras a los pocos minutos de sacar el coche de Nissan.

También nos sorprendió para bien, el sonido del motor a la hora de exigirle potencia, aun siendo un turbo gasolina de 3 cilindros en línea no tiene para nada un sonido desagradable, todo lo contrario, es muy silencioso al ralentí y en marcha no es feo.

“Realiza el 0 a 100km/h en 9,9 segundos”

Cifras que sobre el papel no son malas, para nada. Y que en la práctica son aún mejores.

FRENADA

El Nissan Micra tiene un peso en vació de cerca de los 1170 KG, nos pueden parecer muchos kilos para lo pequeño que es, pero para nada le lastran en prestaciones o en frenada.

El equipo que monta lleva frenos de disco ventilados en el eje anterior y frenos de tambor en el posterior.

ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia.

Los frenos del Micra cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento.

Si no parece que con casi 120cv los tambores en el eje trasero podrían ser sustituidos por unos frenos de disco, pero viendo la buena calidad de frenada y resistencia que tiene el Micra con este equipo de frenada no podemos ponerle ninguna pega.

TRACCIÓN

El 1.0 DIG-T tratándose de un motor turbo alimentado cuenta con una buena patada a bajas vueltas y con un PAR motor aprovechable desde también la parte baja del tacómetro.

Perdidas de tracción difícilmente tendremos a no ser que seamos muy cafres con el acelerador en salidas fuertes.

En marcha, los neumáticos de 205/45/17” presentan un funcionamiento óptimo para el Micra, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Incluso, poder permitirse algún que otro lujo. El bastidor del Micra así lo permite.

ESTABILIDAD

Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad del Micra es la esperada para un vehículo corto entre ejes y que con el acabado N-Sport es más deportivo.

Es algo nerviosillo en apoyos fuertes y dependiendo del compuesto de los neumáticos es más o menos capaz en tramos revirados.

Las suspensión por su parte es tirando a una dureza media, los pasajeros no la notaran como dura y permite tragarse los obstáculos de la calzada sin dilación. No hemos notado balanceos excesivos en tramos más virados, una suspensión capaz de mantenerlos a raya.

REPOSACABEZAS

El Micra dispone de cinco plazas homologadas, por lo tanto cuenta con cinco reposacabezas en total.

Los delanteros solo disponen de regulación en altura.

Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura.

Nissan Micra N-Sport

CINTURONES

Al igual que en caso de los reposacabezas, es un vehículo homologado para cinco ocupantes, por lo tanto trae cinco cinturones de seguridad.

Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos.

Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje.

Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

El Nissan Micra, por lo general, no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe.

El maletero de un tamaño correcto dispone de 300 litros sin abatir asientos. Es aprovechable por sus formas, pero la altura de la boca de carga queda algo alta.

Dispone de anclajes tipo ISOFIX para una mayor seguridad para la sillita del bebe, también Top Theter.

AIRBAGS

En el acabado N-Sport el Micra dispone de 6 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. Los seis que vienen de serie son: de conductor, acompañante (desconectable) laterales…

La unidad probada venia dotada del paquete de seguridad extra que le otorga mayor puntuación en las pruebas EuroNCAP.

 

RECUPERACIONES

Sin haber probado la versión menos potente del Micra dotado del 1.0 G de 70cv, pensamos que la versión de 117cv DIG-T es muy equilibrada con la que no echaras en falta mayor potencia a la hora de emprender un adelantamiento o querer ganar velocidad con rapidez.

El 1.0 DIG-T de 117cv se muestra contundente dentro de sus limitaciones para ganar velocidad y poder recupérala. Si se hace un buen uso de la caja de cambios se le puede sacar mucho partido al motor.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio montado en el Micra probado es de seis relaciones, la sexta demasiado larga, tan solo útil para llanear a velocidades altas y como desahogo del motor.

En general va bastante largo en todo el conjunto de marchas, la sexta es de 48,8km/h por cada 1000 revoluciones.

El tener un grupo tan abierto de relaciones hace que los consumos sean menores, pero, por el contrario, que las prestaciones sean menos brillantes.

El tacto tanto de la palanca de cambios como el de la caja en general es muy bueno y gratificante, los recorridos entre marchas no son especialmente largos.

CIRCULANDO POR CARRETERA

El Nissan Micra muestra un comportamiento casi digno de un compacto en este tipo de vías. A pesar de su pequeño tamaño y de ser corto entre ejes goza de un alto confort de marcha. El motor especialmente ayuda mucho en la ecuación.

Es un motor que gracias a la acción del turbo es muy agradable al uso en todo momento.

El consumo combinado homologado WLTP para este tipo de vías por la marca es bastante bajo, de tan sólo 5,6 litros a los 100km. Hemos podido comprobar como con cierta facilidad es posible de conseguir dicho consumo como media total.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista, al igual que en carretera, el Micra se comporta como cabría esperar, permite hacer cruceros a velocidades elevadas sin inconvenientes.

Su consumo al igual que en carretera es muy bajo, el confort de marcha es bastante bueno, la suspensión con un tarado medio mece al pasaje prácticamente.

Los días de la prueba nos topamos con rachas fuertes de viento y el Micra dio la talla sin moverse más de lo esperado. No acusa en exceso el viento fuerte.

Nissan Micra N-Sport

CIRCULANDO POR CIUDAD

Es en ciudad donde el Nissan Micra es el rey, se desenvuelve con mucha soltura, es rápido, enérgico y cuenta con unos bajos consumos de carburante.

Como buen madrileño y en un mes que se presupone que la ciudad está vacía me “chupe” algún atasco casi a diario, donde el consumo del Micra no se vio especialmente resentido gracias a la acción del sistema Stop & Start.

Dispone con los 41 litros de tamaño del depósito de una buena autonomía efectiva y real.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de pasar una semana conviviendo con el actual Nissan Micra N-Sport y su motor DIG-T de 117cv he podido probar de primera mano el alto avance que existe entre esta versión y la anterior. Son como la noche y el día si los comparamos.

Es obvio que el paso de los años penaliza al anterior Micra que cuenta con menos tecnología en todos los aspectos que el nuevo. Pero no solo es eso, visualmente el actual Micra es mucho más agraciado y eso se está dejando ver en las cifras de unidades vendidas desde su salida al mercado.

Interiormente también es muy interesante, sobre todo en habitabilidad, aun siendo un coche que no llega a los 4 metros de longitud cuenta con mucho espacio interior y un buen maletero. Muy aprovechable en este sentido.

Dispone de 3 motores gasolina, el 1.0 G atmosférico de 70cv, pasando por el también 1.0 IG-T turbo alimentado de 100cv para terminar en el también 1.0 DIG-T con turbo y una potencia máxima de 117cv que es el que hemos probado y gratamente satisfechos nos ha dejado.

En diésel el 1.5 dCi completa la gama con una sola potencia de 90cv, la que nosotros probamos hace unos meses. Se echa de menos una versión de, por los menos, 105cv que corone la lista en mecánicas diésel. Y también alguna versión híbrida o eléctrica, como el Leaf.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados en este Nissan son correctos. Los plásticos encajan bien entre sí, y a pesar de ser de tacto duro, son agradables a la vista.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el Micra son de una calidad correcta. Los plásticos son duros al tacto y en algunas partes poco vistosos, como las partes bajas de las puertas.

CONCLUSIONES

En resumen, el Nissan Micra probado es una excelente opción si buscamos un vehículo para el uso urbano, vías interurbanas y fuera de ellas con potencia de sobra e imagen deportiva.

Como hemos comentado en innumerables veces a lo largo de esta prueba escrita, el motor 1.0 DIG-T es una opción muy interesante dentro de los pequeños coches urbanitas. Es un motor que por sus bajos consumos y buen hacer en general, permite realizar muchos kilómetros con un solo depósito.

 

 

A FAVOR:

Potencia, equipamiento, consumos.

A MEJORAR:

Precio, frenos de tambor eje trasero.

 

 

DATOS TÉCNICOS

 

Versión: 1.0 DIG-T 117cv (86KW) Puertas: 5
Cilíndros: 3 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 180 Nm a 4000 rpm Maletero: 300 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1170 Kgs.
Alimentación: Gasolina – inyección directa – Turbo Depósito: 41 litros
Tracción: Delantera Velocidad: 195 km/h
Cambio: Manual de 6 velocidades

0 a 100 km/h: 9,9 segundos

Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 21275 €

GALERÍA DE FOTOS