Prueba: Citroën Berlingo Feel 1.5 BlueHDI 75cv – Puede con todo

Esta semana nos ponemos al volante de la sucesora de la anterior Citroën Berlingo, el nuevo modelo no solo gana en espacio, practicidad y mejores motores, también en calidad de uso.

Hemos disfrutado de su uso desde el primer instante, hace unos meses probamos la que sería su hermana de la marca Peugeot, la Rifter, con el 1.5 BlueHDI de 100cv. Nos pareció una mecánica correcta y suficiente para todo, pero, como siempre y sobre todo en este tipo de vehículos, una vez cargados, se echan en falta más cv.

También probamos el Opel Combo y optamos por el propulsor más potente en diésel, el 1.5D de 130cv, para así poder comparar con la probada Peugeot Rifter.

Es evidente que, tanto en aceleraciones como a la hora de recuperar velocidad los 30cv extras son imprescindibles. Haciendo que la Combo se desenvuelva de manera más rápida que la Rifter y con los mismos consumos.

Ahora es el turno de la Citroën Berlingo para cerrar la comparativa de los tres modelos existentes con misma base y motorizaciones dentro del grupo PSA.

La Berlingo probada es digamos la de acceso a la gama en diésel con un motor modesto en potencia con solo 75cv en su haber pero que cumple para un uso diario sin excesiva carga.

Este pequeño monovolumen familiar es sin duda unos de los vehículos más polivalentes que hemos probado en los últimos tiempos.

Se comercializa con dos carrocerías diferentes, la probada, versión corta, consta de 5 plazas disponibles. La otra variante, versión larga, dispone de 7 plazas completamente útiles, ideal para familias más grandes.

Externamente lo primero que llama la atención es su altura, es un vehículo alto sí, sobre todo da más sensación si lleva las barras arriba, en el techo, para el montaje de una posible baca.

También al ser un vehículo no especialmente ancho y una altura libre interesante hacia el suelo da mayor sensación.

Por eso comentábamos lo de su alta polivalencia, permite sin ningún tipo de pega transitar por caminos de tierra de baja complejidad. Aunque el coche no haya sido fabricado para tal fin.

Es un vehículo muy agradecido en este aspecto ya que es perfectamente válido para un uso diario de trabajo o transporte y, por ejemplo, para realizar viajes de larga distancia, en ambos ámbitos sorprende lo agradable de conducir que es, lo bien que se sujeta y lo voluntarioso que es.

Hacer mención que el motor de nuestra Citroën Berlingo tenía no demasiados kilómetros en el odómetro total a la hora de recogerla. Este tipo de motor, como le sucedía al ya extinto 1.6 HDI hasta pasados unos cuantos miles de kilómetros no se sueltan del todo y se les nota un poco torpes en bajas vueltas sobre todo.

Aun así, nos asombró su capacidad de mover los casi 1500kg que pesa en vacío con cierta ligereza y con unos consumos totalmente increíbles con medias inferiores a los 6 litros en un tráfico mixto.

La Berlingo no solo está disponible con el motor 1.5 BlueHDI de 75, 100 y 130cv respectivamente. También esta con el motor gasolina 1.2 PureTech con 110cv y 130cv de potencia. Un motor solvente, agradable y también de bajos consumos.

Pero sin duda para este tipo de vehículo, dependiendo de los kilómetros a realizar claro, el ideal es el 1.5 BlueHDI, su mayor par motor hace que sea más agradable de tirar del peso que llevemos, incluso para usar un remolque.

La Berlingo comparte plataforma con sus hermanas la Peugeot Rifter y la Opel Combo. También comparten las motorizaciones.

La unidad probada venia provista del acabado Feel, que ya de serie viene muy bien vestida. Con este acabado, la presencia del Combo externamente es muy atractiva y completa.

Su interior, al igual que el exterior cuenta con los últimos avances tecnológicos, no faltando de nada. Pantalla multimedia táctil que permite gobernar el sistema de infoentretenimiento, navegador y otros sistemas.

Como otros Citroën de la gama, el volante es de un tamaño muy correcto, en el acabado probado este era de plástico duro, de buen tacto y resistente al uso intensivo que más de un vehículo de este tipo suele tener a lo largo de su vida.

El espacio interior de la Berlingo lo convierte en un vehículo muy apreciado, tanto para uso familiar como para vehículo de carga.

Para un uso familiar como es la unidad probada, pueden viajar cómodamente 4 adultos y un niño, con maletero de piso plano y portón amplio de carga con un espacio de 597 litros sin abatir asientos, con los traseros abatidos la capacidad aumenta notablemente.

Nuestra unidad contaba con un techo de cristal panorámico que conseguía una mayor luminosidad interior, también destacar los múltiples sitios para dejar objetos dentro del vehículo.

El motor probado es la nueva versión que deriva del archiconocido 1.6 HDI que tan buenos resultados le ha dado al Grupo PSA. Motor que se montó en vehículos como el Mini Cooper D o en más de un Mazda y Volvo.

Fue un motor muy apreciado por sus consumos, duro, longevo y solvente.

Ahora su sustituto adaptado a las nuevas normativas anticontaminación es el nuevo 1.5 BlueHDI que en el caso de la Berlingo cuenta con tres niveles de potencia, 75, 100 y 130cv respectivamente.

Con 100cv se mueve bien, ya pudimos comprobarlo con la Peugeot Rifter, con 130cv, sin duda, mucho mejor, es la potencia idónea para dicho vehículo. Con independencia de ir cargado o no, la solvencia que proporcionan los 130cv se dejan notar en todo momento.

En la Berlingo objeto de esta prueba el motor probado es el 1.5 BlueHDI de 75cv, de primeras nos pueden parecer insuficientes para un vehículo que se presupone va a ir cargado por sus aptitudes para ellos.

A lo largo de la prueba que le hemos realizado hemos encontrado rápidamente sus limitaciones en cuanto a motor se refiere, es obvio que los 75cv hacen que en prestaciones, sobre todo a la hora de ganar y recuperar velocidad con rapidez se note que le falta algo de potencia.

El dato del 0 a 100km/h nos puede dar una idea de sus capacidades, completado en 16,5 segundos. Y la aceleración del 0-1000m en unos 37,7 segundos. Sobre el papel es un vehículo, lento, si, sobre todo en el momento de adelantar, hay que estar muy seguros de poder realizarlo con existo y sin comprometer nuestra integridad o la de terceros.

En la practica el 1.5 BlueHDI es cómodo y agradable de usar, un poco falto de bajos, pero nada que no se solucione conociendo su funcionamiento. Nos ha parecido muy usable en todo tipo de vías, y lo mejor, con unos consumos de combustible bajos, muy bajos.

VISIBILIDAD

En materia de visibilidad la nueva Berlingo no presenta problemas a tener en cuenta. La visibilidad fronto/lateral es correcta, no hay molestias por los pilares A. La visibilidad lateral/trasera ídem que la delantera, no presenta problemas que nos hagan perder visión a la hora de conducir.

Nuestra unidad venia equipada con faros halógenos de reflexión, su cantidad y calidad lumínica es la esperada para unos faros de este tipo, tradicionales, y que cumplen con lo esperado.

Es una lástima que, ni como opción se puede optar por unos farios de tecnología led, sin duda muy interesantes en cualquier vehículo que se monten. A nivel de seguridad, dado que proyectan una mayor cantidad lumínica que unos halógenos estándar, por lo que es una conducción más relajada y segura.

Los halógenos de serie no se les puede reprochar nada ya que funcionan bien, pero siempre se echa en falta más luminosidad por la noche.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La nueva Berlingo se vende con motores diésel y gasolina. En diésel el 1.5 BlueHDI parte de los 75cv, pasando por los 100 y terminando en los 130cv.

En gasolina, por ahora, solo están disponibles el 1.2 PureTech de 110cv y 130cv.

Con el 1.5 BlueHDi se mueve correctamente, sin más, los 75cv hacen un buen trabajo, sobre todo si el uso va a ser en ciudad o en vías interurbanas.

En un uso normal la Berlingo con dicho motor es cómodo y efectivo con una suspensión confortable, que en zonas viradas empieza a flaquear por su tarado, que siendo demasiado conservadora no permite exprimir al máximo las buenas cualidades del modelo.

Natural por otra parte, es un vehículo sin ningún tipo de aspiración deportiva, es un monovolumen que deriva de un vehículo comercial, adaptado a un uso familiar. Cometido que realiza de maravilla, pero no le podemos pedir que en zonas reviradas se comporte como un compacto deportivo, aun así, nos ha sorprendido lo aplomado y lo bien que pisa en cualquier tipo de vía.

Nuestra unidad llevaba unas ruedas mixtas, de todo tiempo, que si bien su funcionamiento en climas más invernales es mejor que unos neumáticos tradicionales de verano, en verano este tipo de neumático de todo tiempo sufre el calor del asfalto y, claro, no están bueno como unos neumáticos de verano al uso.

Claramente nos dejaron observar y probar que tienen unas limitaciones mayores en paso por curva, que son más ruidosos y que hacen que el vehículo consuma más.

Ahora bien, eso es en seco y con calor, en lluvia su funcionamiento es mejor que el de un neumático de verano.

FRENADA

El equipo de frenos montado en la Berlingo se mostró capaz a lo largo de toda la prueba, se compone de discos en ambos ejes, aun disponiendo de 75cv.

En el delantero discos ventilados sobredimensionados. Detrás discos macizos. Las pinzas son mono pistón.

A la hora de tener que detener el vehículo por una frenada de emergencia el ABS de última generación instalado en el Combo hace aparición evitando el bloqueo de las ruedas, es poco intrusivo y solo hace acto de presencia cuando es necesario. Disponemos de ayuda a la frenada de emergencia.

Nos ha gustado el buen tacto que presenta el pedal y lo dosificable que es la frenada. La frenada que nos ha mostrado tras varios días y kilómetros de uso nos ha dado una alta seguridad en todo momento, frena muy bien desde nada más pisar el pedal del freno, con un alto mordiente.

TRACCIÓN

Aunque con una mayor altura y presencia la Berlingo no dispone de tracción a las cuatro ruedas. Puede que en un futuro cercano si llegue a existir una versión más campera y con tracción total, seria todo un acierto, la verdad.

Aún sin ser un vehículo para uso fuera del asfalto nos ha demostrado que es posible y realizable sin ningún tipo de problema, la altura libre hacia el suelo, la dureza de la suspensión y el perfil de los neumáticos ayudan en la tarea.

Hablamos de unos neumáticos de 205/60/16″. Evidentemente ese buen perfil contiene y absorbe mucho las irregularidades del terreno, siendo filtrado por la suspensión y llegando al interior del vehículo, si es que llega muy amortiguado.

Todas las variantes actuales cuentan con tracción delantera y, por lo menos con la versión probada, las pérdidas de tracción en arrancadas o en marcha son casi inexistentes. Nosotros no las hemos padecido en una conducción normal.

ESTABILIDAD

En la versión hermana Rifter de Peugeot existe, dentro de las versiones que se comercializan, un acabado más deportivo, se trata del GT-Line.

Lamentablemente la Berlingo como la Opel Combo no, pero no hay por qué alarmarse, Berlingo y Combo gozan de las mismas motorizaciones que la Rifter, con independencia de su acabado dispone de la misma potencia útil.

La Berlingo es, a fin de cuentas, un monovolumen que pisa con firmeza y no presenta ningún sobreviraje o subviraje en una conducción normal. A velocidades superiores cualquier vehículo puede presentar deslizamientos o pérdidas de adherencia que motive un sobreviraje o subviraje. Si se sobrepasan los límites es lógico esperar que el vehículo pueda no ser capaz de digerirlo y llevarnos un susto o algo peor.

Cuenta con ESP de serie en el acabado probado, poco intrusivo y que permite, en cierta medida, que el conductor tome decisiones antes de que llegue a actuar.

REPOSACABEZAS

La Berlingo homologa 5 plazas útiles en su versión corta, todas ellas con reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros son solo regulables en altura.

CINTURONES

Como en el caso de los cinturones, dispone de 5 plazas útiles. Todas las plazas disponen de cinturón de tres puntos de anclaje, solo los delanteros, conductor y acompañante disponen de pretensores pirotécnicos. Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha en todas las plazas.

BEBES Y NIÑOS

Es sin duda un vehículo muy apropiado para un uso familiar, su espacio interior y una excelente capacidad de maletero le convierte en idóneo para este cometido.

El maletero cuenta con 597l de capacidad y un fondo plano. El acceso a las plazas trasera es más que correcto, mediante puertas correderas. No tendremos problemas al introducir la sillita del bebe si fuera necesario. O para cargar cualquier objeto voluminoso.

AIRBAGS

El Opel Combo viene bien surtido de Airbag por todo el habitáculo, que son de conductor, pasajero, laterales, de cortina y etc…

RECUPERACIONES

El 1.5 BlueHDI es sin lugar a dudas una parte fundamental, a falta de probar la Berlingo con otra motorización, este motor es el más pobre en cuanto a potencia de la gama.

Eso sí, es ideal para este vehículo; silencioso y responde muy bien al acelerador con un alto PAR motor a tan solo 2000 revoluciones. Siendo un motor cómodo de usar en ciudad, que acompañado del cambio automático EAT8, sería mejor aún.

La variante de 130cv es la más potente y prestacional actualmente de la gama, junto con su homólogo en gasolina con el 1.2 PureTech de 130cv también.

CAJA DE CAMBIOS

La unidad probada venia dotada de un cambio manual de cinco velocidades, en el Peugeot Rifter pudimos probar la variante de 5 velocidades tambien, donde no era imprescindible pero se echaba de menos una sexta marcha como desahogo del motor y para contener aún más los consumos.

Existe un cambio automático de convertidor de PAR con ocho velocidades, disponible para el motor 1.5 BlueHDI.

El funcionamiento de la caja manual en general es muy bueno y rápido. Recorridos cortos y un guiado concreto que nos hace saber que marcha estamos introduciendo en todo momento.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera de toda la vida, nacional, se desenvuelve con normalidad, la suspensión absorbe todas las imperfecciones del asfalto sin problema, el paso por curva es más que correcto, no se le puede pedir más a un vehículo con connotaciones familiares.

El motor es una delicia en este tipo de vías donde podemos y debemos si queremos adelantar, por su potencia, exprimirlo sin miedo en adelantamientos, sobre todo asombra por unos bajísimos y contenidos consumos de combustible que tiene que lidiar con una aerodinámica no excesivamente permisiva y un peso en vacío de casi 1500kg. Aun con todo arroja unas medias muy bajas, inferiores a los 6 litros si hacemos un uso correcto del motor. Si abusamos del acelerador, naturalmente los consumos se resentirán, eso sí, no en exceso.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

Justo la semana de la prueba nos tocó unos días con bastante viento donde pudimos comprobar cómo la Berlingo, a pesar de su aerodinámica y altura no le afecta en demasía. Viendo su altura es fácil pensar que tendrá problemas con rachas fuertes de viento, pero no más de los problemas que puede tener cualquier furgoneta o SUV de hoy en día.

En autopista al igual que en carretera es un vehículo muy silencioso en marcha, y al ralentí algo más notorio. Desde el interior el sonido llega muy amortiguado y con una ausencia de vibraciones.

En autopista los consumos son también uno de los puntos a favor, el homologado es de 3,8 litros a los 100 Km recorridos. Si nos lo proponemos podemos llegar al consumo homologado por la marca, eso sí a una velocidad reducida y mimando el pedal del acelerador en todo momento.

Lo normal es que la media ponderada sea de unos 6 litros. Teniendo en cuenta su peso, motor y aerodinámica están más que bien.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En la gran urbe es sin duda donde mejor encaja este tipo de vehículo, no es excesivamente grande y de fácil conducción. Además de muy cómodo.

El motor ayuda con una buena cifra de PAR a bajas vueltas, siendo posible poder cambiar de marcha antes de tiempo sin que el motor se venga abajo.

La suspensión es idónea para la ciudad, para nada seca y capaz de tragarse los badenes/resaltos con suavidad.

El consumo por ciudad lógicamente sube, el homologado por la marca es de 4,6 litros a los 100km recorridos, muy correcto, pero si realizamos mucha ciudad es fácil alcanzar ese consumo y superarlo.

Para un uso en ciudad continuado sin duda es obvio que el consumo homologado por la marca nunca será el real, estará como poco 2 litros por encima, todo depende de cómo se conduzca.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son correctos, las piezas encajan bien entre sí y no presentan problemas.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Opel Combo son correctos sin más. Los plásticos duros al tacto y resistentes para un uso severo.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de convivir una semana con la Citroën Berlingo en su versión, a nuestro juicio, para un uso de poca carga. Hemos quedado encantados y prendados del buen funcionamiento general del nuevo modelo, el Grupo PSA ha roto el molde con el trío de ases – Opel Combo, Citroën Berlingo y Peugeot Rifter- a buen seguro van a tener una gran cantidad de ventas de los tres modelos.

Habiendo probado el motor 1.5 D / BlueHDI en diferentes modelos, nos ha parecido que asociado a este tipo de vehículos es ideal no solo por unos bajos consumos, también por comodidad y la disponibilidad de un par motor más alto que con su homólogo de gasolina.

A fin de cuentas son vehículos para llevar carga y peso, y todo lo que sea facilitar la tarea de mover con soltura al vehículo desde parado es de agradecer para el conductor y para piezas de desgaste como el embrague.

Estéticamente tanto por fuera como por dentro es muy agraciado este nuevo modelo de Citroën, bien diferenciado de sus hermanos el Peugeot Rifter y la Opel Combo. No pareciendo un vehículo comercial y si más un SUV, la versión probada de cinco plazas y la de siete tendrán un buen hueco en nuestro mercado.

Y además se puede contar con la opción de un cambio automático de 8 velocidades.

Nos ha gustado en todos los aspectos, es tecnológico, robusto, con buen precio e ideal como coche único familiar.

Sin duda probaremos las diferentes variantes de este nuevo e interesante modelo de Citroën y os lo contaremos.

CONCLUSIONES

En conclusión, Citroën ha renovado a su vehículo de “carga” en todos los sentidos. Es obvio que el cambio generacional siempre trae mejoras. Con el paso de los años siempre salen nuevos sistemas y mejores motores.

En el caso de la Citroën Berlingo, todos sus motores han sido renovados y cumplen con la Euro 6W. Menos emisiones nocivas emitidas a la atmósfera y mejores consumos.

La gama de motores a escoger son de lo mejorcito hoy día en el mercado. Sin duda en gasolina se opta por el 1.2 PureTech que con unos consumos muy respetables es cómodo y agradable.

En diésel el 1.5 BlueHDI hará las delicias de cualquier conductor. Con unos consumos ridículos y unas más que notables prestaciones.

A FAVOR:

Motor, espacio interior, estética exterior.

A MEJORAR:

Suspensión poco enérgica en tramos virados, dirección muy asistida.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 BlueHDI 75cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	230 Nm a 1750 rpm	Maletero:	597 litros
Distribución:	Dos árbol de levas en la culata	Peso:	1473 Kgs.
Alimentación:	Diésel – inyección directa 4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler	Depósito:	50 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	153 km/h
Cambio:	Manual, 5 velocidades