El nuevo Ford Fiesta poco o nada tiene que ver con su antecesor, compáralos es una pérdida de tiempo, sin duda.
El nuevo y actual Fiesta le gana por goleada en todos los sentidos, y no solo por lo obvio, ser un modelo nuevo. Si no por mejoras que el anterior Fiesta llevaba tiempo pidiendo. Como un mejor sistema multimedia con una pantalla de buen tamaño.
Mejoras a nivel de seguridad con asistentes de carretera que toda la competencia ya tenía y que ahora el nuevo Ford Fiesta también. Como por ejemplo el detector de líneas que impide salirse del carril o, también, lector de señales de tráfico, aviso de ángulo muerto y un largo etcétera.
Sin duda este nuevo Fiesta viene muy bien equipado no solo a nivel de seguridad. En el acabado que hemos podido probar durante unos días, el Titanium, ya de serie, lleva lo que de verdad se va a usar a diario.
Por ejemplo, los asientos nos han parecido tremendamente cómodos e ideales para viajes o un uso intensivo. Además de recoger estupendamente el cuerpo, podemos realizar viajes largos y salir completamente descansados. Con pocos utilitarios sucede igual.
Externamente el Fiesta, como es normal, ha ganado muchos enteros si lo comparamos con su antecesor. Son diseños casi diametralmente opuestos, incluso los grupos ópticos tanto delanteros como traseros tienen formas totalmente diferentes.
Su diseño es juvenil y atrayente, es fácil que te vean y se queden mirando, sobre todo si llevas el color de la unidad que hemos probado un bonito azul llamado “Azul Caribe” un color que según le dé la luz y su intensidad cambia de tonalidad.
El acabado Titanium es un acabado intermedio, por debajo de éste están disponibles el Trend y Trend+. Y por encima del Titanium el ST-Line y el tope de gama; Vignale. Que viene con una alta dotación de extras de serie.
El interior del Fiesta sorprende gratamente por su sencillez y encontrarse todo en su sitio, si el anterior Fiesta disponía de multitud de botones para cada acción del sistema multimedia. Ahora está todo simplificado con una pantalla de buenas dimensiones que es táctil y permite gobernar todo sin mayor problema, rápido e intuitivo.
El cuadro de instrumentos también dispone de una buena pantalla para el ordenador de a bordo, toda la información a nuestro alcance. Nos ha gustado visual y físicamente el aspecto del nuevo cuadro de instrumentos. Nada que ver con el anterior.
La verdad es que el conjunto, en sí, está muy conseguido. Incluso el puesto de conducción es extraordinariamente cómodo en todos los sentidos. Además de los típicos múltiples reglajes de los asientos, también tenemos los del volante, tanto el altura como en profundidad.
Por lo que en pocos minutos podemos adoptar la postura correcta ante el volante, postura cómoda y correcta.
El motor que hemos probado es el conocido ya desde hace unos años y galardonado desde hace tiempo con el premio a mejor motor de su categoría. No en vano es un motor que asombra por su buen funcionamiento y aun tratándose de un motor de 3 cilindros en línea, también por su refinamiento.
Hablamos del 1.0 ecoboost en su variante de 125cv. Este mismo motor está disponible en el Fiesta con potencias desde los 100 hasta los 140cv respectivamente.
La versión de 125cv es la más extendida y longeva, ya se vendió en el anterior Fiesta y Focus. Por lo que se trata de un motor más que probado que funciona muy bien, con buenas prestaciones y unos consumos más que ajustados.
Si bien, no ha todo el mundo le gusta este tipo de mecánica de tan poca cilindrada. Es cierto que en los últimos años se ha tendido al llamado “Downsizing” motores de baja cilindrada turbo alimentados capaces de erogar la misma o mayor potencia que mecánicas de mayor cubicaje atmosféricas.
Si echamos la vista a atrás unos 10 o 15 años, en su momento el Ford Fiesta ST montaba un 2.0 DuraTec de 150cv. Un motor atmosférico para la versión más radical del Fiesta. Un motor duro y prestacional.
La versión ST del actual Fiesta monta un 1.5 Turbo de 3 cilindros en línea con 200cv. Parece que con el paso de los años se ha quedado un cilindro por el camino.
Pero, a buen seguro, el 1.5 Turbo dará mejores resultados que el ya vetusto 2.0 de aspiración atmosférica. Y es que el paso y avance a los motores de baja cilindrada turbo alimentados no ha sido un capricho de la industria. Más bien una obligación para poder cumplir con las exigentes normativas anticontaminación actuales. Y es que, gracias a la inyección directa y otros sistemas estos motores son más benevolentes con el medio ambiente.
Aunque también se habla de que los motores como este, el 1.0 ecoboost, por su construcción se calientan más y asociados a la inyección directa, si bien contaminan menos, las partículas que emiten a la atmosfera son de menor tamaño, por lo que son más perjudiciales para el ser humano al no poder ser filtradas.
Lo que está claro es que cualquier motor de combustión interna, ya sea diésel o de gasolina, por el solo hecho de tener que quemar combustible fósil, en mayor o menor medida contaminara.
Por suerte para todos lo que habitamos este planeta, los motores actuales han de pasar una serie de normativas más severas y son mucho más “verdes” que los de hace 10 o 20 años.
En el caso del 1.0 ecoboost, supera la normativa euro 6, por lo que no debemos preocuparnos en este aspecto.
Todos los motores que monta Ford actualmente superan la euro 6, desde los diésel, GLP, híbrido y gasolina.
Visibilidad
La visibilidad desde el asiento del conductor es claramente buena, por delante tenemos unos montantes “A” no excesivamente dimensionados, lo que nos da una visión muy buena, apoyada por unos espejos muy bien resueltos.
Tenemos una visibilidad trasera también bastante aceptable, lo que nos da mucha confianza al controlar todo lo que pasa alrededor del vehículo de un solo vistazo, desde sensores de parking al uso de la cámara trasera, todo es una ayuda.
En el apartado luces, la versión Titanium monta de serie faros halógenos con lentes elipsoidales, sin opción de faros de ledes. Los halógenos cumplen sin más.
Impresiones de Conducción
Conducir el Ford Fiesta Ecoboost 1.0 de 125 CV es mucho más agradable y cómodo de lo que suponíamos, dada la buena potencia del propulsor.
Su motor responde desde bajas vueltas entregando potencia en poco tiempo. Nos permite realizar adelantamientos e incorporaciones con suma rapidez. El Fiesta goza de un buen paso por curva, la suspensión sin llegar a ser muy dura y seca, funciona de maravilla evitando balanceos innecesarios en zonas reviradas.
Es un vehículo que dada su alta comodidad en marcha, nos permite realizar muchos kilómetros con él sin acusar cansancio. En zonas reviradas es donde se puede notar una gran diferencia entre la suspensión del acabado ST-Line y Titanium.
En el acabado ST-Line ésta es más enérgica sin ser incomoda o seca. Se deja notar su buen hacer en curvas enlazadas y curvas rápidas y lentas.
No obstante la suspensión de serie del acabado Titanium en conjunto con los buenos neumáticos que montaba nuestra unidad, unos Michelin Pilot Sport 4, hemos podido, disfrutar y mucho, de su buen hacer en tramos virados. Donde el bastidor sorprende para bien.
Frenada
Antiguamente, una de las pegas que se le podían otorgar al Fiesta con este motor era el uso en el sistema de frenado de los ya más que superados frenos de tambor en el eje trasero. Si bien son perfectamente funcionales en su cometido, siempre hemos pensado que mejor unos discos de freno aun que se sean de menor tamaño.
En el actual Fiesta ya si el conjunto cuenta con frenos de disco en ambos ejes, por lo menos con el motor de 125cv ecoboost. Sabemos que el de 100cv sigue montando tambores en el eje trasero.
En cierta medida es comprensible, con 100cv no es necesario un sistema de frenado tan potente.
Los frenos de disco delanteros son ventilados de 262mm, detrás discos macizos de 252mm. ABS de última generación.
Son de mayor tamaño que los del Fiesta anterior, que los delanteros con el mismo motor eran de 258mm.
El sistema de frenado cumple a la perfección, como cabría esperar. Tiene buen mordiente y es dosificable en la frenada.
Tracción
El Ford Fiesta 1.0 EcoBoost tracciona con el eje delantero. Su motor da una buena cantidad de PAR a bajas vueltas, el suficiente para desenvolverse bien por ciudad, y no demasiado para tener pérdidas de tracción acusadas al soltar el embrague más rápido de lo habitual.
Tenemos a nuestro favor el control de tracción y de estabilidad, que van en conjunto.
Con estos sistemas electrónicos y las ruedas 205/45/17″ Michelin no se presentan pérdidas de adherencia. Este tipo de neumático está más indicado para una conducción deportiva por lo que disponen de una mejor adherencia que neumáticos más ruteros. Sin duda el chasis es muy superior a la potencia del motor.
Estabilidad
La estabilidad del Ford Fiesta 1.0 T Ecoboost de 125cv es alta, nos permite disfrutar del bastidor al máximo. El conjunto de suspensiones es el encargado de minimizar los balanceos de la carrocería.
Su dureza es notable pero en absoluto es una suspensión seca. El Fiesta filtra de maravilla las irregularidades del terreno. Nuestra unidad equipaba control de estabilidad ESP, que hace aparición cuando las cosas se ponen difíciles.
Al actuar el ESP se nota un brusco movimiento y, rápidamente, nos cambia la dirección a la que deberíamos ir, evitando males mayores. Pero ojo, no debemos confiar en que el ESP nos salve de todo. Las leyes de la física están ahí y son inalterables. El ESP no lo puede todo.
Nos ha parecido un coche muy neutro en sus reacciones, incluso llevándolo al límite saber mantener la compostura y no perder el rumbo.
Reposacabezas
El Ford Fiesta Titanium dispone de cinco plazas utilizables. Todas ellas disponen de reposacabezas. Los traseros son regulables en altura y van perfectamente integrados en el asiento en su posición más baja. En los asientos delanteros son regulables en altura e inclinación.
Cinturones
El Ford Fiesta Titanium viene equipado con cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros llevan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado. Los traseros solo avisador de cinturón no abrochado.
Bebes y Niños
El Ford Fiesta es un vehículo ideal en su versión 5p para un uso familiar, su tamaño interior y acceso a las plazas traseras lo convierten en un buen candidato. Cuenta con anclajes ISOFIX y Top Tether en los asientos traseros. Su maletero, 303 litros, es capaz y goza de una buena boca de carga, con suelo plano.
Airbags
Como equipamiento de serie en seguridad pasiva, viene bien surtido de Airbag. Dispone de serie de 6 airbag, que son: De conductor y acompañante, laterales de conductor y acompañante, y por ultimo de rodillas para el conductor. Como opción podemos solicitar dos airbag más, que son; Airbag de cortina laterales, tanto para el conductor como para el acompañante.
Euroncap
Recuperaciones
Anteriormente hemos comentado que los 125cv que proporciona el 1.0 Ecoboost son más que suficientes para mover los 1.164kg que pesa el Fiesta. Es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en 9,9 segundos. Una cifra muy buena.
Esta versión de Ford Fiesta puede ser un vehículo rápido y con carácter deportivo. Su motor es para hacer muchos kilómetros con un consumo bajo. Y también para darnos más de un lujo en zonas reviradas. Podemos, sin duda, realizar adelantamientos de manera rápida y eficaz.
Y si buscas mayores prestaciones siempre puedes optar por la versión de 140cv.
Caja de Cambios
El cambio es de 6 velocidades, las 3 primeras son más cortas y bien escalonadas, la sexta es menos utilizable fuera de autovía/autopista.
El tacto de la palanca es muy bueno, muy directa, nada de ruidos extraños ni holguras. La caja es muy rápida en uso deportivo.
Circulando por Carretera
En este medio, su comportamiento es muy bueno, el chasis se comporta bien como ya hemos comentado y las suspensiones cómodas, que no blandas, nos dan una sensación de aplomo suficiente para notar la carretera, lo frenos cumplen perfectamente y no se quedan cortos en ningún momento.
La excelente calidad de materiales en su construcción hacen que en el interior el motor sea prácticamente inaudible, al igual que las vibraciones no se aprecian. El consumo homologado para esta vía es de 3,6 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo (5.7 litros) sin ser malo no estuvo cerca del homologado. Que difícilmente podremos llegar a ver.
Circulando por Autopista
El Fiesta se comporta muy bien en autopista, su tarado de suspensiones es lo suficientemente confortable para hacer un largo viaje y que no sea cansado, eso unido a su bajo nivel de ruido dado el desarrollo de la sexta marcha y su poco consumo le hacen un buen vehículo de viaje a velocidades legales.
El puesto de conducción y asientos favorecen a un alto confort de marcha que nos permite viajar sin cansancio. El consumo homologado para esta vía es de 4,3 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo 5,9 litros.
Circulando por Ciudad
En ciudad el Fiesta se encuentra muy cómodo, su tamaño de poco más de cuatro metros lo hacen muy apto para una conducción por cuidad, con atascos incluidos.
La rapidez de respuesta del motor y una frenada suficiente, le hacen ser un automóvil muy fácil de conducir en tráfico urbano.
Cuenta con sistema Start & Stop, que favorece un menor consumo y emisiones si transitamos mucho por ciudad. El consumo homologado en ciudad es de 5,4 litros a los 100 km recorridos. Muy bajo.
El consumo obtenido a lo largo de la prueba en ciudad llego a una media de 7/8 litros a los 100 km.
Calidad de Acabados
Los acabados son correctos, las piezas encajan bien entre si y no presentan problemas.
Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el Ford Fiesta son correctos sin más. Los plásticos duros al tacto no visibles no convencen. Los más visibles son gomosos al tacto.
La opinión de probador
A lo largo de la semana que he convivido con él he sentido en todo momento que llevaba un coche agradable, divertido y seguro. Que con tan solo un 1.0 Turbo ecoboost da la sensación de ser un motor de mayor cilindrada y potencia por lo lleno que se muestra en todo su régimen útil y la disposición que tiene de ganar velocidad en cualquier marcha y situación.
Es un motor que te hace, literalmente, olvidarte del cambio de marchas si está por encima de las 2000 vueltas. A penas se ha de reducir marcha para poder volver a ganar velocidad. He podido realizar en más de en una ocasión adelantamientos en cuarta y quinta marcha en vías de doble sentido. Sin apenas permanecer tiempo en el carril contrario. Es sin duda una excelente virtud de este pequeño propulsor.
Y si se quiere aprovechar su máximo potencial con bajar marcha podremos ver y sentir de lo que es capaz este pequeño motor, que ligado a un magnifico bastidor da mucho de sí.
Sin duda, a la espera del Fiesta ST, que si funciona como mínimo igual de bien que este, será todo un reto y alta competencia para otros coches del segmento B vitaminados.
Conclusiones
En resumen, el Ford Fiesta con el motor 1.0T EcoBoost es un excelente candidato si estás buscando un vehículo urbano potente con bajo consumo. El 1.0 EcoBoost está disponible en tres potencias; 100, 125 y 140cv respectivamente.
A favor:
Motor, consumos, confort.
A mejorar:
Luces halógenas, rumorosidad neumáticos, plásticos
Datos Técnicos
Versión: | 1.0 T ecoboost 125cv | Puertas: | 5 | |
Cilindros: | 3 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
Par máximo: | 170 Nm de 1400 a 4500 rpm | Maletero: | 303 litros | |
Distribución: | Dos árbol de levas en la culata | Peso: | 1164 Kgs. | |
Alimentación: | Gasolina- inyección directa,
4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler |
Depósito: | 42 litros | |
Tracción: | Delantera | Velocidad: | 195 km/h | |
Cambio: | Manual, 6 velocidades |
Consumos
Consumo urbano | 5,4 (l/100 km) | ||
Consumo extraurbano | 3,6 (l/100 km) | ||
Consumo medio | 4,3 (l/100 km) | ||
Emisiones de CO2 | 98 (gr/km) | ||
Normativa de emisiones | Euro 6 |
Dimensiones
Largo / ancho / alto (mm) | 4040 / 1735 / 1476 |
0 a 100 km/h: 9,9 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 17305€
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