Volvo V40 Cross Country T5 AWD – Potente, agradable y muy polivalente

Volvo V40 Cross Country

Esta semana os traemos la prueba de la versión más campera del Volvo V40, llamada Cross Country y que permite, entre otras cosas, que el Volvo V40 pueda transitar por caminos nos asfaltados de cierta complejidad, gracias a una mayor altura disponible y a la tracción total.

El Volvo V40 es un compacto de tamaño medio, 4,370 mm de longitud. Y con una alta habitabilidad en su interior.

Hemos probado durante una semana la versión más potente del Volvo V40 Cross Country, la equipada con el motor T5 y con acabado Summum.

Antiguamente la nomenclatura T5 estaba asociada al mítico motor de 2,5 litros de cilindrada y cinco cilindros en línea. Dicho motor lo llevaron las versiones más prestacionales de Volvo e incluso fuera de Volvo como es el caso del anterior Ford Focus ST o el RS.

El 2.5 de cinco cilindros en línea era un motor a la vieja usanza, con bonito sonido, buena potencia y unos altos consumos y más contamínate.

Con el tiempo y el downsizing se han ido suprimiendo este tipo de motores por otros de menor cilindrada, consumos y mayor potencia. En el caso del Volvo que nos ocupa, ahora monta un 2.0 Turbo de cuatro cilindros en línea que eroga una potencia de 245cv. Con unos consumos bastante ajustados teniendo en cuenta que tiene que tirar de una tracción total y del cambio automático. Su media, siempre superior a los 8 litros, quedó en ocasiones en los 8,1 y 8,2 litros. Y si se demandaba potencia con cierta asiduidad en torno a los 8,5 litros de media.

El 2.0 Turbo es un motor que se muestra muy lleno desde bajo régimen, no en vano cuenta con un par motor de 350Nm desde tan solo 1500 revoluciones hasta 4800 revoluciones. Siendo un motor muy exprimible que sube con ímpetu de vueltas hasta el corte de inyección. A las 5500 obtenemos los 245cv pero puede seguir subiendo sin esfuerzo.

Este 2.0 Turbo ya tuvimos la oportunidad de probarlo en su versión de acceso con 122cv, en un Volvo V40. Y nos pareció un motor muy solvente y que, se notaba claramente que había sido capado electrónicamente. Se puede decir que hemos probado ambos extremos de esta motorización y en ambos casos su conducción fue muy satisfactoria.

Por debajo del T5 existe la versión T4, mismo motor pero con unos 190cv, suficientes para cualquier mortal hoy día. Con buenas prestaciones y unos ajustados consumos.

Pero no todo es motor en el Volvo V40 Cross Country, recientemente el modelo ha sufrido un ligero lavado de cara que lo ha actualizado a las últimas novedades, como faros de ledes que son activos en cierta medida o renovación de paragolpes.

Pequeños retoques que lo modernizan, siendo aún el diseño del V40 plenamente vigente.

Externamente el V40 Cross Country es fácilmente diferenciable de su hermano que no lo es, se pueden apreciar el uso de plásticos negros sin pintar para darle un toque más rudo y campero, las barras del techo, paragolpes totalmente diferentes, taloneras de plástico y otros aditamentos que lo hacen completamente diferente.

El interior a su vez goza de las comodidades y buenas calidades de materiales a las que nos tiene acostumbrados Volvo. En el caso de la unidad probada con el acabado más alto, Summum, y bien surtido de serie, pocos extras son necesarios, pero aun así los hay muy interesantes como el avisador “Bliss” de ángulos muerto, el sistema de sonido Harman & Kardon.

Nuestra unidad montaba los pack: IntelliSafe Pro Pack por 2074,88€, Security Pack 842,53€, Xenium Pack 1634,75€, Bussines Connect Pack 2012,00€ entre otros.

Diferentes packs de seguridad o multimedia como el navegador, asistentes para la conducción, asientos eléctricos con memorias, techo panorámico, unos cuantos extras que si bien vestían aún más la unidad, algunos de ellos pueden ser prescindibles.

La versión T5 sólo puede montar caja de cambios automática de 8 velocidades, no existe la posibilidad de adquirirlo con una caja de cambios manual.

La caja automática de convertidor de par tiene un muy buen funcionamiento, es rápida, refinada y de fácil uso.

En diésel esta mejor escalonado el rango de potencias que también parten todas ellas de la misma mecánica. Un 2.0 D2 con 120cv, pasando por 150cv del D3 y terminando en los 190cv del D4.

Es una lástima que la gama de motorizaciones gasolina este tan coja. Para muchos los 122cv del T2 pueden ser pocos, aunque no lo sean. Y los 190cv del T4 o los 245cv del T5 demasiados.

Visibilidad
Es curioso como con los años el Volvo V40 ha ido modificando sus formas y tamaño, pasando de ser un vehículo familiar tipo “ranchera” o berlina a un compacto de familiar.

Midiendo el anterior Volvo V40 4520mm de longitud y 1720mm de ancho. Con un maletero en su versión familiar muy competente.

El actual Volvo V40 es más pequeño, con un tamaño de 4369mm de longitud y 1802 de anchura. Ahora es menos largo pero más ancho. Su interior sigue siendo igual de espacioso o incluso más con unas formas muy aprovechables. El maletero si merma en espacio.

El anterior Volvo V40 no dispuso de una versión más campera como la Cross Country que el actual Volvo V40 si dispone, y no solo el V40 dentro de la marca Volvo goza de la posibilidad de tener una versión de tracción total. Sin ir más lejos el V60 y V90 también disponen de esta versión.

En cuanto a visibilidad, a lo largo de la prueba no tuvimos problemas que mencionar. Los pilares a pesar de ser de un tamaño generoso no crean problemas evidentes de visibilidad. Y la visión trasera es correcta. Nuestra unidad contaba con faros de tecnología LED activa. Que proporcionaban una buena cantidad de luz. Con un haz potente.

Contaba con el sistema de aviso de puntos ciegos “Blis” muy útil en el uso diario, sobre todo en ciudad y en grandes retenciones. Su funcionamiento fue correcto en todo momento y muy aprovechable.

También contaba con cámara trasera, que para aparcar siempre es un plus de seguridad y tranquilidad. Evitando golpear o no ver obstáculos que de manera natural no veriamos.

Impresiones de Conducción
El T5 es la motorización más alta en gasolina para el Volvo V40 Cross Country con altas prestaciones y potencia para un uso muy polivalente.

Los 245cv resultantes de esta mecánica son muy aprovechables y, en ocasiones, parecen ser más de los que declara por el buen empuje desde bajo régimen. Y es que la cilindrada, un 2.0, manda en cuanto a la hora de aprovechar la potencia. Y también permite una conducción más confortable por un mayor PAR motor que una mecánica de menor cilindrada.

Rescatamos un pequeño extracto del mismo motor pero probado en el Volvo V40 T2:

“Es obvio que el 2.0 litros del T2 de acceso a la gama esta capado electrónicamente y que a buen seguro puede producir mayor potencia. Más de algún mal pensado al poco de su compra hará una “reprogramación” a la centralita para sacar los caballos que falta”

Pero no es tan fácil, si bien el bloque es el mismo, es un 2.0 turbo, pero de la versión de 122cv a la de 245 existen diferencias mecánicas y en diferentes componentes aledaños como el turbo, intercooler e incluso los propios inyectores.

Nuestra unidad contaba con más de diez mil kilómetros totales en el odómetro, con el rodaje ya más que terminado, por lo tanto los consumos están dentro de lo que cabe esperar en un coche que linda con la barrera de los 250cv, es turbo gasolina, automático y de tracción total

Podemos pensar que es un poco absurdo una versión tan potente “desperdiciando” la potencia del motor en el Cross Country, pues bien, gracias a la tracción total de esta versión se le puede sacar todo el jugo que otra versión de solo tracción delantera no conseguiría nunca por muy afinada que estuviera.

El V40 Cross Country nos demostró con creces que es un compacto con aspecto campestre y capacidades offroad. Limitadas eso sí por altura y ángulos de ataque y salida, pero que es muy eficaz fuera de los caminos de tierra. Su paso por curva es muy elevado y con alta seguridad. Se conduce como un compacto prestacional.

Como comentábamos al inicio de esta sección, el 2 litros denominado T5 por Volvo se presenta como un motor muy lleno en su parte baja del tacómetro, su cilindrada tiene mucho que ver en este hecho.

Y es que acostumbradas cada vez más a cilindradas más pequeñas y la resta de cilindros un 2.0 Turbo gasolina de 245cv nos parece casi atípico hoy día, existiendo motores de 1.6 litros capaces de producir potencias cercanas a los 300cv.

Otro punto a favor y aunque parezca una tontería es el sonido del motor, suena muy bien. Y mejor aun cuando se le sube de vueltas. Invita a ello.

Desde el interior es prácticamente inaudible a no ser que le reclamemos potencia.

Frenada
El Volvo V40 Cross Country viene equipado con un potente equipo de frenos, discos sobredimensionados y ventilados en el eje delantero y discos ventilados en el eje trasero.

Delante discos ventilados de 320mm

Detrás discos macizos de 280mm

Cuenta con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia. El equipo de frenos se comportó con normalidad a lo largo de toda la prueba. El recorrido del pedal es corto y empieza a frenar con fuerza desde el primer tramo del pedal siendo a la vez muy dosificable la frenada.

Tracción
La versión “Cross Country” goza de una tracción total permanente pensada para el uso por caminos de tierra.

No padecimos de problemas de tracción en marcha ni en arrancadas fuertes. Gracias a que con la tracción total se puede usar la máxima aceleración de propulsor en todo momento. Incluso en pavimentos mojados siempre será más efectiva que un tracción delantera o trasera.

En zonas reviradas dependiendo de lo hábiles que seamos con el acelerador y el volante las pérdidas de adherencia si pueden ser apreciables, pero más que nada por superar la capacidad de adherencia del propio neumático sometido a altos esfuerzos en curvas.

Estabilidad
Hay que reconocer lo bien que se comporta el Volvo V40 Cross Country, al igual que su hermano el V40 su estabilidad está a la par de los compactos rivales.

Es un vehículo de fácil conducción en todo momento, pudiendo ir muy rápido con él sin que de sensación de velocidad. Los buenos aislantes acústicos y la baja sonoridad del motor propician que sea muy confortable viajar en él.

En el caso del V40 existe como opción el “Chasis Sport” que rebaja la altura del vehículo en 10mm y lo otorga con una suspensión más enérgica ayudando a un mejor paso por curva en una conducción dinámica. En el Cross Country se aumenta la altura para salvar irregularidades del terreno en tierra.

Reposacabezas
El Volvo V40 Cross Country homologa cinco plazas útiles. Todas ellas incorporan reposacabezas.

Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros también son regulables en altura que no en inclinación. Los traseros se pueden recoger de manera que no molestan en absoluto a la visión directa del conductor.

Cinturones
Del mismo modo que con los reposacabezas el Volvo V40 Cross Country dispone de cinco cinturones tipo estándar de tres puntos de anclaje. Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha mediante pitidos y testigo luminoso.

Bebes y Niños
El Volvo V40 como lo fue su antecesor es ideal para un uso familiar. El acceso a las plazas traseras es directo, mediante las puertas. Pudiendo introducir una sillita de niño/bebe sin mayor problema y esfuerzo.

Dispone de anclajes ISOFIX y Top Tether con un maletero de prácticamente 335 litros útiles. Si variación entre el V40 normal o la versión Cross Country.

Airbags
El Volvo V40 viene provisto de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, traseros, etc…

Euroncap

Recuperaciones
El motor 2.0 T5 de gasolina no requiere tener que  hacer un buen uso del cambio si le queremos sacar el máximo jugo a los 245cv disponibles. Ya que es capaz de recuperar y ganar velocidad con mucha soltura desde cualquier marcha gracias al cambio automático, realizando el 0 a 100km/h en 6,1 segundos.

En la práctica se muestra como un motor muy solvente y voluntarioso. Capaz de proporcionar potencia con rapidez a las demandas del conductor.

Permite realizar adelantamientos en muy corto espacio de tiempo, que en el caso de realizarse en vías de doble sentido es un plus de seguridad. Cuanto menos tiempo se pase en el carril contrario mejor.

Caja de Cambios
El Volvo V40 Cross Country T5 AWD solo está disponible con cambio automático de 8 velocidades. En otras versiones de menor potencia en diésel si se puede optar por cambio manual de 6 relaciones.

El tacto del cambio automático es agradable, cambia de marchas con rapidez y apenas son perceptibles. Dispone de modo Sport y levas en el volante.

Las marchas más largas a penas se pueden usar por sus largos desarrollos, en el caso dela octava hablamos de un desarrollo de 62,9 km/h cada 1000 revoluciones. Siendo larga para, por ejemplo, su uso en carreteras nacionales. En autovía si se puede usar sin mayor problema, el motor dispone de buenos bajos y tira de ella sin problemas. Y al mínimo repecho sin que nos enteremos ya habrá bajado marcha.

Circulando por Carretera
En todo tipo de vías el comportamiento del V40 Cros Country era semejante al de un vehículo de mayor tamaño, la comodidad de marcha era considerable.

Un alto silencio en el habitáculo y excelente aislamiento.

Todo responde a las mil maravillas en carretera, motor voluntarioso y sobrado para adelantar con soltura y seguridad, estabilidad a toda prueba, frenos competentes y efectivos y, lo mejor, unos consumos muy ajustados que siendo ligeros con el pedal son aún mejores de los esperado para la potencia disponible y la tracción total.

El consumo medio se situó en 8,2 litros a los 100km recorridos.

Teniendo en cuenta su potencia y el lastre de la tracción total son unos consumos más que correctos.

Circulando por Autopista
Al igual que en el caso de carretera el comportamiento del Volvo V40 Cross Country es bueno en todo tipo de vías.

Haciendo uso de los controles de velocidad podemos ir más atentos a la carretera además de disfrutar de un buen silencio de marcha y poder hacer uso del equipo multimedia que el Volvo V40 posee, en este caso Navegador, radio CD MP3, con un sonido muy correcto firmado por la marca Harman Kardon sistema reforzado con altavoces de mayor calidad y sonido envolvente con subwoofer.

El consumo en este tipo de vía es de unos 6,4 litros según el homologado, demasiado optimista, nuestro consumo estuvo cerca, poco más de 8,3 litros a los 100km recorridos.

Circulando por Ciudad
En ciudad la alta tecnología de los vehículos Volvo permite que hagamos uso de, por ejemplo, el sistema de asistencia al aparcamiento o el asiéntete de ángulos ciegos con radas Blis. También el sistema de pre-colisión, advirtiéndonos de una posible colisión mediante pitidos, luminoso y avisos en el cuadro de instrumentos.

Diversos sistemas no solo de seguridad como el acceso al vehículo sin llaves que nos harán la vida más fácil y cómoda.

En la urbe y gracias a la suspensión conservadora el paso de badenes, resaltos o cualquier tipo de invento para reducir la velocidad lo notaremos poco.

El motor en ciudad es una delicia, sale muy bien desde muy abajo permitiendo al cambio subir de marcha muy pronto, bajando consumos.

En ciudad el consumo por lo general sube y en el caso del Volvo V40 no iba a ser una excepción, 10/11 litros, mucho atasco y retención en Madrid.

Calidad de Acabados
Los acabados son correctos, mostrando en todo momento el buen hacer de Volvo, no se presenciaron crujidos o ruidos anómalos en la unidad probada.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados son de buena calidad, desde la piel que forra los asientos, volante, hasta los plásticos más escondidos.

La opinión del probador

Es el segundo Volvo V40 que pasa por mis manos siendo este la versión Cross Country con el acabado y motor tope de gama. Cuando hace ya más de un par de años que probé el V40 con el motor de acceso T2 y quede gratamente sorprendido por su motor, sobre todo porque en ese rango de potencias, 122cv, es raro que el motor será un 2 litros turbo. Lo normal es encontrar un 1.2 o 1.4 Turbo e incluso dependiendo de la marca hasta más pequeño.

Es obvio que el funcionamiento a nivel de agrado del 2 litros es muy superior al de cualquier motor más pequeño, ya solo por el mayor par motor del dos litros es más que suficiente e inclina la balanza. En cuanto a consumos, el 2 litros no es que sea especialmente derrochador de combustible, pasa como con los 2.0 TSI del grupo Volkswagen, son motores potentes muy bien optimizados que hacen medias casi irreales si los comparamos con motores de hace dos décadas.

Pero volviendo al V40 Cross Country, lo he podido probar en todo tipo de vías y mi pensamiento es que por donde mejor va es en asfalto, si bien en tierra no se desenvuelve mal, pero está muy limitado, la suspensión es bastante enérgica y dura a la hora de absorber irregularidades del suelo, quedando limitado al uso esporádico por caminos de tierra de baja complejidad. Por lo demás el consumo en pistas de tierra si es alto, normal por otra parte, en carretera los 245cv empujan con ímpetu y es un coche rápido que viéndolo por fuera para nada lo aparenta. Anda mucho, la verdad. Y los consumos medios si sumamos todo son lo esperado.

Pensamos que este motor, por desgracia en nuestro país no va a tener mucha acogida, y más aún en la versión Cross Country donde el diésel aún sigue siendo un súper ventas a pesar de estar en horas bajas por ser más contamínate.

Conclusiones
Tan solo hace falta ver la evolución de Volvo en los últimos años y el diseño innovador de sus modelos. El Volvo V40 no es un vehículo reciente, data su aparición en el mercado del 2012. Gracias a su último lavado de cara se muestra más nuevo que nunca.

La mecánica probada siendo la más potente es lógico que desenvuelve perfectamente en todo tipo de ámbitos, pero pensamos que es para un público limitado. Los 245cv resultantes de su motor son a todas luces más que suficientes para cualquier mortal.

La unidad probada disponía de varios sistemas y asistentes para ayudar en la conducción como el de aviso de ángulos ciegos, pre-colisión o el simple hecho de ayudarnos a aparcar. Todos son bien recibidos y sobre todo muy valorados los que velan por nuestra seguridad.

 


A favor:

Polivalente, potencia, tracción total


A mejorar:

Consumos, acceso maletero, suspensión demasiado seca en tierra.


 

Datos Técnicos

Versión: 2.0 Turbo 245cv Puertas: 5
Cilíndros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 350 Nm de 1500 a 4800 rpm Maletero: 335 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1643 Kgs.
Alimentación: Gasolina- inyección directa

Turbo, geometría fija

Intercooler,

Depósito: 57 litros
Tracción: Total Velocidad: 210 km/h
Cambio: Automática, 8 velocidades

 

Consumos

Consumo urbano — (l/100 km)
Consumo extraurbano — (l/100 km)
Consumo medio 6,4 (l/100 km)
Emisiones de CO2 149 (gr/km)
Normativa de emisiones Euro 6

 

Dimensiones

Largo / ancho / alto (mm)                                        4370 / 1783 / 1458

 


0 a 100 km/h: 6,1 segundos


Precio de unidad probada sin extras y sin descuento: desde 44345€


 

 

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