Audi A4 Sport 2.0 TDI – Espíritu renovado

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En estas fechas vacacionales os traemos la prueba de la nueva berlina de la marca alemana de los aros, el Audi A4, en su acabado Sport y dotado del propulsor 2.0 TDI que en esta unidad eroga una potencia resultante de 150cv.

Asociado a una caja manual de 6 relaciones perfectamente escalonadas y de un tacto exquisito al manejo de la palanca. Permitiendo que podamos sacarle todo el jugo a los 150cv, que os aseguro lo dan a pesar del alto peso en vacío del A4.

El nuevo Audi A4 no solo ha sufrido un cambio estético muy acertado dotándole de una imagen más seria y renovado, si no que implementa novedades de última tecnología que hermanos de gama ya llevan beneficiando desde hace unos meses. Como por ejemplo el cuadro de instrumentos digital – virtual cockpit -, mediante una pantalla de cristal líquido (TFT) que permite y convierte al cuadro en un verdadero ordenador de a bordo, en el que la información es tanta que, en ocasiones, nos vemos desbordados con lo que antiguamente estábamos acostumbrados.

Audi ha conseguido mediante un sistema muy fácil de usar que podamos ver todos los datos necesarios de un simple vistazo, incluso el propio navegador se puede ver desde el cuadro de instrumentos.

Son avances que hace tan solo una década eran impensables y, hoy día empiezan a ser imprescindibles. Os puedo asegurar que una vez te acostumbras a dicho cuadro de instrumentos – cuestión de minutos – no quieres otros “antiguos” con sus vetustas agujas analógicas. Es tan fácil de usar que una vez probado no se quiere volver a atrás.

Se puede decir que Audi ha sido la pionera en este aspecto, pero no es la única marca de coches que está haciendo uso de esta tecnología. BMW poco a poco también la está empezando a implementar en sus vehículos.

Volviendo a los aspectos físicos, externamente el Audi A4, como pasa cada vez que sale una versión nueva, es más grande, sobre todo en longitud. Proporciona más espacio al interior y mayor capacidad de carga. Cada vez más cercanos a los 4,8 metros de longitud. Se podría decir que ya no se trata de una pequeña berlina.

Paragolpes, llantas, faros, y más, todo ello de nueva construcción. En el interior, al igual que en el exterior, los nuevos modelos de Audi siguen los paso de los Audi actuales, tienen parecidos todos entre ellos. Y no es difícil encontrar similitudes con el Audi TT, por poner un ejemplo.

El puesto de conducción, amplio, cómodo y muy versátil. La unidad probada venía muy acertadamente equipada con el kit S-Line tanto exterior como interior. Dicho kit, por decirlo de una manera resumida altera tanto visualmente como dinámicamente al Audi A4. Los asientos son de corte deportivo, sujetan mejor el cuerpo en zonas reviradas, sin perder la alta comodidad que les caracteriza.

Exteriormente los cambios son más apreciables, sobre todo por los paragolpes, llantas, en incluso la menor altura del vehículo por la suspensión más baja y enérgica.

El pasado año 2014 pudimos probar el ya desaparecido y anterior versión del Audi A4 dotado con el mismo motor que la unidad objeto de esta prueba escrita.

Existen ciertas similitudes entre ambas unidades, ambas dotadas del mismo motor – 2.0 TDI- con misma potencia – 150cv- y, también con kit S-Line. Pero, a nivel dinámico es curioso cómo se aprecian muy notoriamente las diferencias en el caminar entre ambos.

El anterior Audi A4, por su suspensión y, sobre todo, por su perfil de neumáticos “calzaba” unas llantas de 19” con neumáticos de 235/35. Se notaba más seco y más duro en compresión.

La unidad probada, dependiendo del uso y del modo seleccionado en el Drive Select, puede ser altamente confortable o, en el modo Dynamic, volverse rápidamente capaz de transitar de manera rápida y eficiente por tramos muy revirados. Aun así nos pareció que la suspensión del nuevo Audi A4 Sport es más conservadora que la de su antecesor.

Visibilidad
Como cualquier otra berlina de este segmento la visibilidad no es su punto fuerte, sobre todo la trasera.

El conductor una vez dispuesto a conducir tiene buena visión de casi todo los ángulos del vehículo.

Los retrovisores tanto los exteriores como el interior ayudan por su buen tamaño. La única pega es la visión trasera, la luna trasera es pequeña y los reposacabezas limitan aún más la visión. Pero en nuestra unidad esto no era un problema, ya que incorporaba el sistema de ayuda para aparcar.

Por la noche los faros de tecnología LED montados en el Audi hacen que se vuelva de día, la iluminación es potente y de mucha amplitud, nuestra unidad disponía de cambio automático de luces cortas a largas. Sistema que ya probamos en el anterior Audi A4. Nos pareció que aún le falta ser pulido. En este Audi A4 su funcionamiento ha mejorado mucho. Siendo más rápido en la transición entre las luces cortas a las largas y viceversa. Evitando deslumbrar al vehículo que viene de frente.

También hemos notado como ahora si quita las largas al pasar por zonas con carteles. Éstos al reflejar, el sensor lo interpretaba como otro vehículo.

El Audi A4 ha dejado en el olvido a los faros halógenos para siempre, ahora, los faros de serie para todos sus acabados son los faros con tecnología de xenón. Indudablemente más capaz que los ya superados faros halógenos.

Existen por encima dos versiones de los faros de tecnología LED, los “normales” que hacen uso de diodos luminosos tanto para luces de cruce como para de largo alcance y los Matrix LED, que no solo hacen uso de diodos luminoso de alta luminosidad si no que son capaces de modificar el haz de luz para iluminar toda la calzada incluso en curva.

Nuestra unidad montaba los faros de LED “convencionales” sin tecnología Matrix. Su funcionamiento nos pareció muy interesante, ya que justo los días de la prueba nos topamos con varios episodios lluviosos que es donde verdad unos faros deben dar lo mejor de sí. Una calzada oscurecida y brillante por el agua tiende a absorber en gran medida la potencia lumínica de los faros. Y dependiendo del color y los grados Kelvin de las bombillas se nota más o menos este fenómeno.

Con las antiguas bombillas halógenas y unos grados kelvin aproximadamente de 3200ºK su luz era tirando a amarillenta, que en este tipo de situaciones funcionaba y funciona muy bien y tiende a cansar menos la vista. Los faros de xenón, dependiendo del fabricante oscilan entre los 4300ºK a más de 6000ºK. Incluso 12000ºK, que proporcionan una luz muy violeta y que pierden lúmenes considerablemente.

Las marcas usan desde los 4300 a los 6000 grados Kelvin respectivamente. Su luz es más blanca tirando a azulada. Y es en momentos de lluvia donde, a pesar de su mayor cantidad de lúmenes y potencia, parece iluminar menos. Del mismo modo sucede con los LED, luz muy azulada, que con buena cantidad lumínica es en situaciones de asfalto mojado a lluvia donde deben dar lo mejor. En el caso del Audi probado los LED han ido mejorando con el paso de los años. Cada vez funcionan mejor.

Impresiones de Conducción
El Audi A4 con motor 2.0 TDI se comercializa actualmente con tres potencias. 150cv la más baja y 190cv la más prestacional.

La potencia más baja corresponde a la unidad probada. Por encima del 2.0 TDI está el 3.0 TDI V6. Con potencias de 218 y 272cv respectivamente.

En gasolina el acceso a la gama es con el 1.4 TSI de 150cv. Por encima podemos encontrar el 2.0 TSI con potencias de 190cv para la versión Ultra y 252cv.

Y, actualmente dada la reciente aparición del nuevo Audi A4 en el mercado aún faltan motores por sumarse a la lista. Como las versiones más prestacionales S.

Gracias al kit S-Line y una suspensión más enérgica que invita a ello. También por los tremendos “rodillos” que llevaba por ruedas. Tanto en el eje delantero como en el trasero montaba neumáticos de 245/40/18″. Desorbitados si tenemos en cuenta que debajo del capó solo hay 150cv. Con unos 225/40/18″ habría sido suficiente. Pero el kit S-Line tiene que hacerse notar en algo. Y está claro que para zonas reviradas es ideal.

Frenada
El Audi A4 no solo es belleza y potencia, también cuenta con un equipo de frenos muy bueno.

Los delanteros son ventilados (312mm), los traseros macizos. La capacidad de frenada que otorgan estos frenos es bastante alta y efectiva, aun solicitando frenadas largas no se aprecia una fatiga por parte de los frenos. El ABS es muy poco intrusivo y solo hace aparición cuando es necesario permitiendo al conductor en una frenada de emergencia poder mover el volante y no bloquear las ruedas.

Tracción
Nuestra unidad era tracción delantera. Se puede optar a la tracción quattro en el Audi A4. Pero para ello debemos elegir la versión de 190cv

Con tracción delantera y el buen par motor del propulsor diésel podemos tener pérdidas de adherencia en salidas fuertes. Una vez en marcha es difícil apreciar perdías de tracción, el buen tarado de la suspensión minimiza las perdidas, y además contamos con el control de tracción que asociado al ESP mitiga del todo las perdidas posibles de tracción.

A la hora de realizar la prueba dinámica en zonas reviradas no apreciamos pérdidas ni deslizamientos acusados en el Audi A4, es más, decir que el límite de pérdida de adherencia de este vehículo con buen calzado es muy alto. Y muy fácil de llevar rápido, lo permite todo.

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Estabilidad
Este Audi A4 es una verdadera lapa para el asfalto, tiene todas las cualidades para ello.

Cuenta con una suspensión enérgica, que no molesta. Unos neumáticos de buen tamaño y un perfil bajo. Este vehículo da mucha seguridad y confianza al que lo conduce en zonas reviradas, tiene el límite de perdida de adherencia muy alto. Y en el momento que notamos que subvira o sobrevira el control de estabilidad (ESP) hace aparición, y con una suavidad magistral coloca el coche en la trazada correcta. Es tan suave la función del ESP que casi es inapreciable.

Reposacabezas
El Audi A4 viene equipado con 5 reposacabezas, los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros por su parte son regulables en altura solamente.

Cinturones
Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Audi A4 dispone de 5 cinturones del tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos.

Bebes y Niños
El Audi A4 es una berlina del segmento medio, aun que nuestra unidad no lo pareciera por imagen y buenos acabados.

Es un vehículo perfecto para una familia; es espacioso por dentro y practico.

El acceso a las plazas traseras es rápido y cómodo. Introducir una sillita de bebe no supone ningún problema ni esfuerzo. Los anclajes ISOFIX que el Audi lleva en los asientos traseros nos facilitan la labor a la hora de colocar la sillita, simplemente con encajarla está resuelto.

Su maletero, con 480 litros de cubicaje se muestra muy capaz. Penaliza la boca de acceso que está un poco alta e imposibilita el acceso a objetos voluminosos por su construcción.

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Airbags
El Audi A4 viene provisto de nueve Airbag de serie, como opción no se contempla ninguno más.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Audi A4 obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 5 estrellas para la protección infantil un total de 34 puntos sobre 39.

Recuperaciones
En recuperaciones y aceleraciones este Audi no presenta problemas, su propulsor diésel lo mueve con solvencia, la respuesta es inmediata. La aceleración del Audi en el 0 a 100 es de 8,9 segundos. La velocidad máxima es de 221 Km. /h.

El cambio manual de 6 relaciones permite que el conductor sea el que tenga que mediar entre que marcha es la más acorde para una recuperación más rápida. A pesar de ello, el alto par motor del 2.0 TDI y una vez superadas las 2000 revoluciones permite unas recuperaciones y facilidad de ganar velocidad con suma rapidez.

Caja de Cambios
El cambio manual de 6 relaciones es preciso al interactuar con la palanca, de un guiado muy preciso y de tacto mecánico. No da lugar a errores. El escalonado entre marchas está muy bien pensado y logrado, permite sacarle jugo a los 150cv y, a la vez, poder disfrutar de unos consumos muy bajos en las marchas más largas. Es en conducción decidida donde nos ha parecido que la caja es un poco lenta, haciendo perder esas décimas de segundo que tan importante son para aprovechar al máximo la capacidad de aceleración del propulsor. Pero, por otra parte, para correr ya están las versiones más prestacionales dotadas del cambio automático S-Tronic que no pierde ni una décima de segundo.

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Circulando por Carretera
Hemos de confesar que, aun tratándose de un Audi A4 con motorización diésel, donde más se disfruta este vehículo y lo hemos disfrutado, es en carreteras de doble sentido y puertos de montaña.

Todo gracias a la ejemplar estabilidad que presenta este Audi. Que en conjunto con el kit S-Line se convierte en un devorador incansable de curvas. Es un vehículo ideal para viajar, pero también lo es para soltar adrenalina.

Un increíble equilibrio entre estos dos mundos, tan dispares en ocasiones. Casi siempre es difícil disponer de un vehículo que sea bueno para viajes largos y para tramos revirados con curvas lentas. Este A4 puede con ambas cosas. Naturalmente el 2.0 TDI de 150cv flojea un poco en esta ecuación. Pero para eso están las demás mecánicas, y el excelente cambio S-Tronic. O si preferimos lo tradicional un buen cambio manual de 6 relaciones como el aquí probado, no defrauda. En una conducción normal, se pueden realizar consumos medios de poco más de 5 litros a los 100km recorridos si hacemos uso del modo Efficiency. El modo eficiente de Audi. Que permite un menor gasto de carburante sin apenas perdidas reales de prestaciones.

Circulando por Autopista
En autopista el Audi A4 se muestra tranquilo, dócil y cómodo. Destacar el buen trabajo efectuado por parte de Audi en la suspensión. Es una suspensión enérgica, de corto recorrido, pero filtra de sobresaliente todas las irregularidades del pavimento, sin que los ocupantes sufran molestos movimientos, sobre todo en modo confort o efficiency. El consumo en autopista/autovía es muy ajustado, rodando unos cientos de kilómetros por ellas, el consumo medio bajo hasta los 5,4 litros a los 100. Al igual que en el caso de la carretera, el consumo homologado es más optimista 3,8 litros.

Circulando por Ciudad
En ciudad es una berlina cómoda, de fácil conducción y bajo consumo. Su tamaño de 4,726 metros de longitud permite desenvolverse con rapidez por la urbe.

El consumo en ciudad lógicamente es más alto, nuestro consumo fue en ocasiones superior a los 7 litros a los cien km recorridos. El consumo homologado es de 4,6 litros a los 100 km recorridos. Cuenta con Stop & Start, muy útil en ciudad, donde se le saca mucho partido.

Calidad de Acabados
En el nuevo Audi A4 prima la calidad tanto de los materiales como de todo el conjunto. Las telas, pieles y guarnecidos son de muy buena calidad. Los ajustes y acabados son también correctos.

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Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el nuevo Audi A4 son de alta calidad, convencen a la vista y al tacto.

Conclusiones
En conclusión el nuevo Audi A4 2.0 TDI 150cv en acabado Sport es toda una berlina, sus acabados son excelentes al igual que sus materiales.

Lo que más destaca en esta berlina es su buen hacer en todos los sentidos. El equilibrio que muestra entre comodidad y deportividad. Dos palabras que difícilmente pueden ir hermanadas. Los consumos muy bajos y alta autonomía.

Espacioso por dentro y práctico. En definitiva, el nuevo Audi A4 ha crecido en todos los aspectos, no solo en tamaño. A nivel tecnológico está a la vanguardia con sistema como el virtual cockpit o el uso de tecnología LED en todas las luces del vehículo.

 


A favor:

Consumos, motor, dinamismo.


A mejorar:

Boca de maletero, visibilidad trasera.


 

 

Datos Técnicos

Versión: 2.0 TDI Diésel 180cv Puertas: 4
Cilíndros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 320 Nm de 1500 a 3250 rpm Maletero: 480 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1505 Kgs.
Alimentación: Diésel- inyección directa

Turbo diésel – Inyección directa-

Intercooler

Depósito: 54 litros
Tracción: Delantera Velocidad: 221 km/h
Cambio: Manual, 6 velocidades

 


0 a 100 km/h: 8,9 segundos


Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 34600 €


 

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