Volkswagen Tiguan Country 2.0 TDI 4Motion DSG

Volkswagen Tiguan Country 2.0 TDI 140cv DSG 4Motion (20)

En esta ocasión os traemos la breve prueba de contacto que hemos tenido con el Volkswagen Tiguan Country. El Tiguan, no hace mucho sufrió un escueto lavado de cara que le permitió rejuvenecer. Este lavado de cara lo convierte en un mini Touareg. Si nos fijamos por delante es casi un calco de su hermano mayor. En el interior, los cambios son casi inexistentes. Simplemente ha sido un restyling para dotarlo de la nueva cara de la marca. La que todos los Volkswagen ahora llevan. En esta ocasión, el motor probado ha sido el 2.0 TDI de 140cv. Que, en conjunto con la tracción 4Motion y el cambio automático DSG convierten al Tiguan en un vehículo de todo uso. Con anterioridad probamos el Tiguan con el 2.0 TDI de 170cv. Este motor se muestra muy contundente en la manera de entregar la potencia. Los consumos son un poco más altos que en la versión de 140cv. Pero ese extra de caballos se agradece a la hora de adelantar o recuperar velocidad. En la versión de 140cv, el Tiguan se mueve con mucha soltura, realizando el 0 a 100 km/h en tan sólo 10,2 segundos. Teniendo en cuenta los más de 1.700kg de peso en vacío está muy bien.

Actualmente Volkswagen sirve el Tiguan con neumáticos de 4 estaciones con el acabado Country, con esto quiere decir que podemos hacer uso de nuestro Tiguan en zonas complicadas tanto en verano como en invierno. Evidentemente el neumático no será el mejor en cada estación del año, pero sí muy válido. Por ejemplo, si nos pilla una nevada en carretera, estos neumáticos GoodYear nos permitirán llegar a nuestro destino sin muchos problemas. Su comportamiento no es tan efectivo como unos neumáticos de invierno, pero en conjunto, con la tracción 4Motion del Tiguan nos permiten muchos lujos.

La principal ventaja de la versión Country en comparación con sus hermanos de gama salta a la vista sólo con verlo por fuera. Se muestra como un Tiguan más campestre, mejor adaptado al medio. Cuenta con paragolpes adaptados a tal efecto que permiten unos ángulos de ataque-ventral-salida muy interesantes. El ángulo de entrada es de 28.0 Grados, por su parte el ventral es de 20,0 grados. Y por último el de salida cuenta con 25,0 grados. Sin duda buenas cifras que augura un buen uso por pistas complicadas de tierra. En la práctica así es, después del breve contacto de unos días con este Tiguan Country en ningún momento hemos tenido que dar marcha atrás en un camino de tierra por su complicación. Los neumáticos de todo tiempo ayudaron también. Y antes de que se me olvide, la altura disponible de la versión Country es de 200mm. Suficiente en todo momento si no transitamos por camino que obliguen a realizar “cruces de ejes” u otras maniobras donde la altura libre es un punto importante.

Visibilidad
El Tiguan ya sea en la versión que sea no presenta problemas de visibilidad. A la hora de conducirlo nos beneficiamos de una mayor altura que con un compacto, teniendo una mejor visual de los vehículos que están más lejos. La visión fronto-lateral es correcta, no teniendo problemas con el pilar A o el pilar B. La visión trasera también goza de ser correcta, los reposacabezas en este caso no son un impedimento para ver bien a través de retrovisor interior. Nuestra unidad venia equipada con faros bi xenon autoadaptivos que giran en sincronía con el giro del volante, iluminando siempre la calzada en todo momento.

Impresiones de Conducción
Siendo este el sexto Tiguan que pasa por la redacción de PacoCostas.com también es el tercer Tiguan mejor adaptado para salidas a caminos de tierra. Y no es precisamente por su potencia. Ya que la versión 4×2 que probamos hace un tiempo con el 2.0 TDI de 140cv nos dejó gratamente sorprendido de lo capaz que era al pasar por zonas verdaderamente complicadas para un tracción delantera.

El Tiguan 2.0 TDI de 140cv con tracción 4Motion que probamos también hace un tiempo pecaba de tener unas llantas/neumáticos demasiado orientados a un uso exclusivo en asfalto. En pistas de tierra se comportaba correctamente, pero, en el momento que pasábamos por alguna zona que entrañaba alguna complicación desestimábamos continuar por miedo a dañar un neumático. Con la unidad objeto de esta prueba, los neumáticos fueron un punto clave, los Good Year todo tiempo con medida 215/60/17″ se encargaron de disponer de una excelente capacidad de adherencia en todo momento. Permitiéndonos pisar mucha nieve sin tener que preocuparnos por llevar cadenas.

Fuera de los caminos de tierra el elemento más importante del Tiguan es su soberbio bloque 2.0 TDI, capaz de dejarnos pegados al asiento si pisamos a fondo el acelerador con consumos muy ajustados.

Frenada
Con un peso contenido de aprox 1.740 Kg. el Tiguan equipa un sistema de frenos muy acorde a sus prestaciones y uso. Delante monta discos ventilados de 312mm, detrás monta discos macizos de 282mm. Todo esto asociado a unas llantas de 17″ con neumáticos Good Year de una medida 215/60. (Las llantas 18″ son opción en el Tiguan, de serie equipa 17″) El sistema de frenado después de pasar la prueba exigente de frenadas repetitivas a diferentes velocidades, no mostró síntomas de fatiga en ningún momento. También el uso del sistema de frenado en campo en zonas con agua, grandes charcos fue perfecto, ninguna merma de capacidad de frenada.

Tracción
El Volkswagen Tiguan se vende con dos sistemas de tracción diferente. Tracción total 4Motion. O tracción sólo delantera. Nuestra unidad como bien rezan las características del modelo es el tracción total, 4Motion. La tracción total de este modelo se compone de un embrague auto acoplable Haldex, este embrague está activo de manera permanente con diferente porcentaje de fuerza para cada ocasión. Por ejemplo en campo si requerimos más potencia en las ruedas traseras para mayor agarre por la situación en la que nos encontramos el Haldex suministra más potencia a esas ruedas. Lo normal es que el mayor porcentaje de potencia este casi siempre en el eje delantero aun que se pueden dar caso de que sea al revés, más potencia en el eje trasero.

Estabilidad
Como ya hemos mencionado brevemente a lo largo de la prueba, la versión probada de tracción total se compone por unos neumáticos de mayor perfil y una suspensión más conservadora que permite una mayor comodidad en caminos de tierra. Para el campo-caminos de tierra es una delicia, sobre todo por los buenos ángulos de ataque-ventral-salida que dispone la versión Country. Pero a la hora de afrontar curvas cerradas en asfalto la suspensión siendo poco enérgica tiende a perder firmeza más de lo deseado y a dejar balancear la carrocería, sin llegar a ser peligroso requiere un aprendizaje.

El Tiguan cuenta con ESP de serie en toda la gama. En zonas con tierra fina, densa o barro, recomendamos desconectar el ESP/control de tracción. Porque se volverá literalmente loco y lo único que hará será entorpecer más aun la labor de sacar el vehículo.

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Reposacabezas
El Tiguan homologa cinco plazas de un generoso tamaño para sus ocupantes. Los reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Ninguno cuenta con sistema activo de ajuste en caso de accidente.

Cinturones
Al igual que en caso de los reposacabezas, el Tiguan equipa cinco cinturones de tipo estándar con tres puntos de anclaje. Los delanteros con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al iniciar la marcha.

Bebes y Niños
Este pequeño SUV de la marca Volkswagen es un vehículo familiar perfecto, no es excesivamente grande para la ciudad, pero si lo es en su interior, el espacio está muy bien aprovechado. El maletero (470litros) quizás se quede algo justo para todos los bártulos de los niños. En los asientos de atrás el Tiguan tiene el sistema ISOFIX de anclaje de sillitas de bebes, también se puede pedir cómo opción para el asiento delantero del acompañante.

Airbags
Este SUV viene bien surtido de Airbag. De serie trae 9 Airbag, como opción no se pueden solicitar más.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Volkswagen Tiguan obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 34 puntos sobre 39

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Recuperaciones
El propulsor diésel de 140cv mueve con soltura al Tiguan. Acelera de 0 a 100Km/h en 10,2 segundos, una cifra estupenda dado el peso del vehículo. Con una velocidad máxima según ficha técnica de 188 Km. /h. En la práctica el Tiguan se muestra como un vehículo rápido y con facilidad para recuperar velocidad. En adelantamientos o incorporaciones es donde el motor da lo mejor de sí dejándose notar el tirón del turbo a bajas vueltas y que permite culminar la maniobra en pocos segundos. Y es que es mejor que sobre potencia a que falte. Nunca se sabe cuándo se va a tener que utilizar. Queramos o no también puede salvar vidas.

Caja de Cambios
El Volkswagen Tiguan se comercializa con cambio manual y con cambio automático DSG. Nuestra unidad montaba este último en su variante de 7 velocidades. El DSG le da un plus de confort al Tiguan sin restarle deportividad. Para un uso en ciudad es una maravilla nos despreocuparemos por completo del embargue, los atascos se nos harán menos pesados. El uso del cambio automático DSG es muy sencillo, existen varios modos, D y S, N de Neutro (Punto muerto) P de Parking. Y la R de la marcha atrás. Tanto la D como la S son validad para emprender la marcha, la D es el modo más utilizado, los cambios entre marcha son normales y busca el ahorro, la S es todo lo contrario exprime más el motor buscando la máxima aceleración en todo momento. Y por último el modo secuencial, que podemos hacer uso del desde la palanca con un leve toque subiremos a bajaremos marcha a nuestro antojo, desde el volante con las levas podemos hacerlo mismo.

Circulando por Carretera
Una gran parte de la prueba comprendió por carreteras nacionales. En las que el Tiguan nos ofreció una buena estabilidad mezclada con una comodidad evidente, nos hizo quedar muy satisfechos del Volkswagen. Pusimos al límite su bastidor en trazados virados y demostró que es muy neutro en cuanto pierde adherencia con el suelo. Se nota deslizar el tren delantero avisándonos que vamos muy pasado.

El ESP entra de manera muy suave y ya cuando estamos fuera de trayectoria, corrige en pocos segundos dejando al Tiguan en su sitio.

El consumo que obtuvimos por carreteras nacionales fue bastante ajustado para lo que la marca homologa.

El homologado por la marca para este tipo de vía es de: 5,5 litros a los 100Km, nosotros estuvimos relativamente cerca de ese consumo 6,5 litros a los 100km.

Circulando por Autopista
En autopista el Tiguan tiene un comportamiento muy semejante al de carretera, sólo varia en poca cosa, los consumos aumenta un poco más, y el agrado de conducción también ya que el asfalto está, por lo general, en mejor estado. El sonido de rodadura de los neumáticos es más evidente a mayor velocidad, aunque el Tiguan está muy bien insonorizado se deja escuchar dentro. El propulsor no se oye en absoluto.

El consumo homologado para este tipo de vía es de 6 litros a los 100 km. Nuestro consumo fue en todo momento superior.

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Circulando por Ciudad
También gran parte de la prueba fue realizada en ciclo urbano. El Tiguan nos mostró que puede ser un urbano estupendo. Su “reducido” tamaño nos ayuda a callejear y aparcar. El propulsor diésel en ciudad es una maravilla, con pisar poco tenemos potencia de sobra, pudiendo con ello dejar que la caja DSG cambie antes de marcha.

Los consumos en ciudad son algo más altos, pero siguen siendo ajustados. El homologado es de 6.9 litros a los 100 km. Por nuestra parte fue difícil bajar de 8,5 litros en ciudad, ni siquiera haciendo una conducción eficiente.

Calidad de Acabados
Los acabados del VW Tiguan son correctos, los plásticos convencen tanto al tacto como a la vista. Los ajustes son buenos y no acusan de crujidos o ruidos.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados son de buena calidad, es algo a lo que Volkswagen ya nos tiene acostumbrados.

Conclusiones
En resumen, el Volkswagen Tiguan, ya sea en cualquier versión disponibles es un vehículo muy interesante para un uso diario o para un uso en pistas forestales. Se adapta a lo que se le solicite. Y con unos excelentes resultados. Habiendo probado con anterioridad el 2.0 TDI de 170cv. Podemos asegurar que la compra más racional y el más equilibrado es el propulsor 2.0 TDI de 140cv. Muy solvente en cuanto a potencia y parco en consumos. Podemos disponer de él con tracción sólo delantera si así lo deseamos o total. Se ajusta a nosotros.

A favor: Consumos, potencia, confort.
A mejorar: Boca de carga maletero, suspensión seca en caminos muy estropeados.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez

 

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