La FIA ha pillado el truco que utilizaban tanto Mercedes como Red Bull en clasificación para ganar velocidad extra, recortar décimas y salir lo más adelante posible en la parrilla.

El truco de Mercedes y Red Bull

Es la segunda polémica en la que se ve envuelto Mercedes en lo que llevamos de temporada, que solo han sido tres carreras. Y, en esta ocasión, no ha salido airoso como la primera vez. Antes de que empezase la temporada, salió la noticia de que Mercedes podría estar infringiendo las reglas con su unidad de potencia.

El reglamento establece que el compresor, una parte del motor, tiene que tener una relación 18:1, pero Mercedes había conseguido que llegase al 16:1, lo que le daba más potencia y velocidad. El equipo alemán aprovechó una laguna en las reglas. Allí ponía que el motor debería medirse en frío y Mercedes construyó un motor que, cuando estaba en caliente, conseguía ese 16:1, pero, cuando estaba frío, estaba en 18:1, cumpliendo el reglamento. El resto de escuderías denunció la situación y, tras varias semanas, la FIA tomó la decisión de que, a partir del verano, el motor se medirá en temperatura ambiente, una situación que favorece a Mercedes.

La FIA caza el truco de Mercedes y Red Bull en clasificación

Pues bien, la FIA ahora ha prohibido otro elemento a Mercedes y también a Red Bull. Esta vez, el elemento sería el MGU-K. Este elemento, ubicado en la unidad de potencia, pertenece al sistema híbrido del monoplaza y sirve para recuperar energía al frenar y luego convertirla en potencia extra. Algunos expertos aseguran que puede llegar a los 470 CV.

¿Dónde está el truco? Otra vez, en el reglamento. Las normas dictan que tú puedes apagar el MGU-K por motivos técnicos. Si lo haces, no tienes que seguir la reducción progresiva de potencia. Entonces, aquí es cuando Mercedes y Red Bull vieron la laguna en el reglamento y decidieron apagar el MGU-K estratégicamente para así evitar la pérdida gradual de potencia y, con eso, conseguir mantener más potencia al final de la vuelta.

En un caso normal, eso conllevaría penalización, pero ambos equipos lo han utilizado de forma estratégica: cuando tú apagas el MGU-K, no puedes usarlo durante 60 segundos, lo que hace que pierdas ventaja y tiempo en la vuelta. Sin embargo, Mercedes y Red Bull lo utilizaban al final de sus vueltas rápidas porque, en la siguiente vuelta, entraban a boxes y ahí el rendimiento no es importante, ya que estás haciendo una vuelta lenta. Entonces, con esa decisión, han conseguido aprovechar esa ventaja extra en cuanto a potencia y no ser penalizados.

Según varias estimaciones, usar el MGU-K para ganar más rendimiento podría generar entre 50 y 100 kW durante unos segundos, que podrían ser claves para lograr la pole o salir en una buena posición.

¿Por qué lo han prohibido? Porque varios equipos, como Ferrari, se han quejado a la FIA, había muchos riesgos si salía mal y se estaba haciendo de forma artificial. Entonces, la resolución de la Federación ha sido: puedes apagar el MGU-K solo por seguridad o fallo real, pero no puedes usarlo para ganar rendimiento. Por lo tanto, a partir del próximo Gran Premio, que se celebra en Miami, Mercedes y Red Bull tendrán prohibido utilizar esa ventaja.

Los datos de Mercedes

No sabemos si con esa ventaja que han tenido en estas tres primeras carreras ha sido el motivo por el que han logrado las tres poles position. Lo veremos en el siguiente Gran Premio, a principios de mayo, y comprobaremos cual era la verdadera ventaja que aprovechaba Mercedes para vencer a sus rivales, porque Red Bull pese a todo está metido en la zona media.

Vía – thecaranddriver.com