Así ha sido el estreno real de Madring: F3, accidentes y La Monumental en acción

Durante meses, Madring ha sido renders, planos, excavadoras, asfalto recién colocado y una gigantesca cuenta atrás. Este lunes, por fin, ha empezado a sonar a circuito de carreras.

A apenas 18 días de que la Fórmula 1 aterrice por primera vez en su nueva casa de Madrid, los monoplazas de Fórmula 3 han abierto dos jornadas de test que sirven tanto para que pilotos y equipos descubran el trazado como, sobre todo, para someter a todo el recinto a su primer ensayo general de verdad antes del GP de España del 11 al 13 de septiembre.

Y la imagen que llevaba meses esperando el automovilismo español ya existe: coches pasando a toda velocidad por La Monumental.

La gigantesca curva 12, construida para convertirse prácticamente desde su nacimiento en la postal de Madring, ha dejado de ser una promesa sobre el papel. Sus casi 550 metros de longitud y su 24% de peralte ya tienen marcas de goma y monoplazas recorriéndolos. El diseño está pensado para que los F1 puedan afrontarla a gran velocidad durante alrededor de seis segundos antes de llegar a la fuerte frenada de la curva 13.

Todavía no suenan los motores de Fórmula 1, pero desde primera hora de la mañana el ruido de los F3 ya se podía escuchar en distintos puntos de Valdebebas. Incluso se coló en el entrenamiento del Real Madrid, dirigido por José Mourinho, con los monoplazas escuchándose perfectamente de fondo desde la Ciudad Deportiva blanca, situada junto a una de las zonas más rápidas del trazado. Una imagen —y sobre todo un sonido— bastante gráfica de cómo va a cambiar este rincón de Madrid cuando llegue septiembre.

Los primeros tiempos… y también los primeros muros

El semáforo del pitlane se puso verde a las 09:00 horas y, como era lógico en un circuito completamente nuevo, los primeros minutos fueron de reconocimiento. Había poco agarre, polvo procedente todavía de las obras y un asfalto prácticamente sin engomar, por lo que los tiempos fueron cayendo de manera constante a medida que los 30 pilotos acumulaban kilómetros.

Ugo Ugochukwu acabó la sesión matinal como referencia para Campos Racing con un 1:51.901, sólo 57 milésimas por delante del español Bruno del Pino y con los diez primeros separados por menos de ocho décimas.

La velocidad, sin embargo, vino acompañada rápidamente de la otra cara de estrenar un circuito entre muros.

Christian Ho provocó una de las primeras banderas rojas de la mañana tras contactar con las protecciones y Del Pino terminó su sesión antes de tiempo con otro incidente en los minutos finales, después de haber llegado a encabezar la clasificación.

Y por la tarde Madring empezó a enseñar todavía más los dientes.

Fernando Barrichello acabó contra las barreras en la curva 17, precisamente uno de los puntos de adelantamiento previstos del circuito tras las rapidísimas Enlazadas de Valdebebas. Poco después, Jin Nakamura sufrió otro accidente en el mismo giro y Maciej Gladysz terminó también contra las protecciones en la zona de las curvas 5 y 6.

Nada especialmente extraño para una primera jornada en una pista que ninguno de ellos conocía físicamente hasta este lunes, pero sí una primera pista sobre dónde pueden aparecer los errores cuando dentro de menos de tres semanas los coches sean bastante más rápidos.

Slater empieza a bajar el crono

La pista continuó evolucionando por la tarde y los registros matinales duraron poco.

Primero Ugochukwu volvió a situarse al frente con un 1:52.069, antes de que el líder del campeonato, Freddie Slater, empezara a apretar. El británico bajó inicialmente hasta 1:51.638 y, tras otra interrupción, dejó el mejor registro provisional del día en 1:51.000.

Maciej Gladysz y Taito Kato habían colocado poco antes a los ART Grand Prix separados por apenas 15 milésimas, una muestra más de que, pese a tratarse de un test, nadie estaba exactamente paseando por Madrid.

Los cronos seguirán teniendo un valor relativo durante estas dos jornadas. Además de los diferentes programas de trabajo y cargas de combustible, el estado de la pista está cambiando prácticamente vuelta a vuelta.

Y, sobre todo, falta que lleguen los coches para los que realmente fue construida.

¿Cuánto más rápido irá un Fórmula 1?

Mucho. El 1:51 bajo en el que se está moviendo la Fórmula 3 todavía queda a una distancia enorme de las simulaciones para los Fórmula 1. Las estimaciones manejadas durante el desarrollo del circuito sitúan a los F1 aproximadamente en el entorno del 1:32-1:34, aunque habrá que esperar al viernes 11 de septiembre para descubrir cuál es la realidad con 20 monoplazas de la nueva generación sobre un Madring completamente engomado.

La pista tiene oficialmente 5,416 kilómetros y 22 curvas, combina carreteras públicas con secciones construidas específicamente para el Gran Premio y está diseñada para alcanzar aproximadamente 340 km/h en sus zonas más rápidas. El domingo se disputarán 57 vueltas para completar 308,524 kilómetros.

La diferencia visual también debería ser notable especialmente en La Monumental. Madring asegura que los F1 afrontarán la curva 12 a una velocidad enorme antes de superar los 300 km/h en su salida hacia la frenada de la 13, después de atravesar un peralte que será el más largo de todo el calendario.

El test no es sólo para los pilotos

Ese es quizá el detalle más importante de estas dos jornadas.

Mientras los F3 dan vueltas, también está siendo examinado todo lo que normalmente no aparece en la tabla de tiempos: los accesos de los vehículos de intervención, comunicaciones, puestos de comisarios, banderas, recuperación de coches accidentados, procedimientos de salida, pitlane y funcionamiento general de unas instalaciones que dentro de unos días tendrán que recibir a toda la maquinaria de la Fórmula 1.

La presencia en Madrid del director de carrera de F1, Rui Marques, tampoco es casual. El trazado en sí ya está operativo, pero alrededor todavía continúa la carrera contra el reloj. Paddock, garajes, gradas y diferentes zonas destinadas a los aficionados siguen recibiendo los últimos remates mientras los monoplazas pasan a pocos metros.

Porque la verdadera prueba de fuego llegará el 11 de septiembre. Pero este lunes Madring ha superado una frontera bastante más simbólica.

Hasta ahora Madrid estaba construyendo un circuito de Fórmula 1. Desde las nueve de esta mañana, ya tiene un circuito con coches de carreras dentro.

Vía – Motorsport.com