La de Silverstone quizá no sea una de las pistas más favorables para Ferrari: el circuito británico requiere una baja carga aerodinámica y se caracteriza por muchas curvas de media y alta velocidad que, desde luego, no realzarán las cualidades del SF-26 que, en cambio, destaca especialmente en las curvas lentas.
Si a esto añadimos que, según los ingenieros de Brembo, la pista de 5.891 metros entra en la categoría de las poco exigentes para el sistema de frenos (en una escala de 1 a 5, el índice de dificultad es el más bajo), es evidente que también la gestión de la energía será más compleja, dado que la recarga de la batería favorecerá, para variar, a los equipos motorizados con los motores de Mercedes.
La Scuderia, por tanto, afronta la cita británica con un enfoque muy medido, porque llega justo después del decepcionante GP de Austria, que vio a los de Maranello caer al papel de cuarta fuerza de la parrilla tras el contundente éxito de Lewis Hamilton dos semanas antes en Barcelona.
El equipo del Cavallino Rampante ha entendido los errores en la definición del set-up en Spielberg, y tratará de sacar provecho de las indicaciones surgidas también para Silverstone, donde la secuencia de curvas rapidísimas (las míticas Maggotts-Becketts-Chapel) genera cargas laterales muy elevadas capaces de estresar notablemente los neumáticos.
El SF-26 debe recuperar la capacidad de realzar sus cualidades de chasis y aerodinámica: el excesivo ‘downforce’ registrada en Austria se transformó en drag aerodinámico.
Los aerodinamicistas dirigidos por Diego Tondi están trabajando en la reducción de la resistencia: en Gran Bretaña, veremos una versión evolucionada del alerón trasero reversible. En la fase de apertura del alerón ‘Macarena’ debería registrarse una mayor luz entre los dos flaps móviles y el perfil principal, apuntando a un incremento de las velocidades máximas, indispensables para quedar bien en Silverstone.
La imagen de nuestro compañero de Motorsport.com, Roberto Chinchero, nos muestra por primera vez un detalle muy interesante del ala trasera. La falta de la tapa en el endplate lateral deja al descubierto un mando hidráulico que permite el movimiento activo de los dos flaps móviles. Los técnicos de Ferrari han trabajado mucho en la miniaturización del sistema y en los tiempos de apertura y cierre, que deben estar dentro de las cuatro décimas fijadas por el reglamento.
Hablamos de un ejercicio muy complejo, resuelto positivamente por Ferrari y Red Bull, mientras que McLaren, que estaba lista para hacer debutar de manera experimental su solución en Austria, tuvo que renunciar a ello porque no superó las verificaciones de la FIA.
La fotografía no nos permite echar un vistazo también al sistema FTM: la Scuderia, con Dino Beganovich, realizó experimentos en el Red Bull Ring, haciendo rodar al sueco incluso sin el flap que ocluye parcialmente el escape y desvía los gases, para producir una carga trasera adicional.
La operación cuesta entre 5 y 7 caballos de potencia, pero la pérdida debe ser contrarrestada por un incremento del downforce, con un delta final favorable al mejor tiempo por vuelta. En Maranello están evaluando si en las pistas de baja carga no merece la pena revisar lo que era uno de los puntos firmes del proyecto, teniendo en cuenta que también para 2027 ya ha sido descartado por la FIA.
¡Vuelve el formato al sprint! Este fin de semana, en el Gran Premio de Gran Bretaña 2026, los equipos y pilotos tendrán un reto diferente, ya que la acción realmente competitiva empezará este viernes con una clasificación al sprint que confeccionará la parrilla de salida para la carrera corta del sábado. Apunta los horarios y cómo verla por TV.
- A qué hora es la clasificación sprint de Silversonte (Gran Bretaña) en España: a las 17:30h
Aunque la Fórmula 1 sigue en Europa y se mantienen los horarios habituales a nivel local, al haber una hora de diferencia entre España y Gran Bretaña, la clasificación al sprint arrancará una hora más tarde de lo normal en España, es decir, a las 17:30h.
Esta hora extra es una buena noticia para los aficionados de Latinoamérica, ya que iniciará a las 09:30h de México y a las 12:30h de Argentina.
La clasificación sprint de Silverstone constará de una SQ1 de 12 minutos con neumáticos medios y seis pilotos eliminados, una SQ2 de 10 minutos también con medios y otros seis pilotos eliminados, y una SQ3 de 8 minutos donde los 10 pilotos clasificados podrán montar los blandos para luchar por las cinco primeras filas de la parrilla.
A qué hora son los libres de F1 en el GP de Gran Bretaña 2026
- A qué hora son los Libres 1 de Silversonte (Gran Bretaña) en España: a las 13:30h
La primera sesión de entrenamientos libres empezará a las 13:30h en España, cuando en Silverstone sean las 12:30h. Pese a ser la única sesión de prácticas de todo el fin de semana, sólo durará 60 minutos (una hora).
Los aficionados mexicanos que quieran ver a Sergio Pérez desde la FP1 deberán conectar sus televisores desde las 05:30h de la mañana, mientras que los argentinos que quieran ver a Franco Colapinto tendrán un mejor horario (08:30h).
Dónde se puede ver la clasificación sprint de Silverstone en directo
- Cómo se puede ver por la TV la Clasificación Sprint del GP de Gran Bretaña (Silverstone) de F1 2026 en España: DAZNF1
Como viene siendo habitual esta temporada, todo el viernes del GP de Gran Bretaña se podrá ver por la TV de forma legal en España a través de DAZNF1, que puede contratarse con su propio servicio de streaming, disponible en televisiones con Smart TV y cualquier dispositivo que cuente con acceso a internet.
En cuanto a los fans de Latinoamérica, la opción principal es Disney+ Premium a través de ESPN, aunque hay alguna excepción: en Argentina también se puede ver el viernes de Silverstone mediante Fox Sports, mientras que en México el GP de Gran Bretaña 2026 será televisado por Izzi, Sky Sports F1 y F1 TV, el servicio oficial de la Fórmula 1 que está disponible para todo Latam.
Y obviamente debemos recordarte que en Motorsport.com podrás seguir la clasificación al sprint en vivo y en directo con nosotros, además de crónicas, noticias destacadas, declaraciones y mucho más, con información llegada desde el propio Silverstone.
Vía – Motorsport.com
