• LEPAS aterriza en el mercado español con una oferta multienergía, que en 2026 ofrecerá tres modelos de distinto tamaño, con opciones híbridas enchufables y totalmente eléctricas
  • Al LEPAS L8 Súper Híbrido, que ya se comercializa en versión híbrida enchufable, se sumarán los nuevos LEPAS L6 y LEPAS L4, que este mismo año se lanzarán tanto en versión Súper Híbrido como EV
  • Los vehículos eléctricos e híbridos enchufables representan ya uno de cada cuatro turismos matriculados en España: LEPAS apuesta por ambas tecnologías para que cada usuario pueda elegir la que mejor se adapta a sus necesidades de movilidad

La filosofía de LEPAS, Conduce Tu Elegancia, parte de la idea de que cada usuario elija no solo el vehículo que mejor encaja con su personalidad, sino también la tecnología que mejor responde a sus necesidades de movilidad y estilo de vida. Y es por ello por lo que, tras el lanzamiento este verano del LEPAS L8 Súper Híbrido, buque insignia de la marca, LEPAS ampliará este año su gama en España con los nuevos L6 y L4, modelos que estarán disponibles tanto con tecnología híbrida enchufable como en versiones 100 % eléctricas y que mantendrán el característico lenguaje de diseño Leopard Aesthetics de LEPAS.

Frente a una decisión de compra que durante décadas estuvo protagonizada fundamentalmente por motores alimentados únicamente por gasolina y diésel, la electrificación ha multiplicado la oferta. El vehículo híbrido enchufable y el 100 % eléctrico se han situado así entre las principales opciones para quienes buscan un automóvil con etiqueta Cero. Una elección con la que contribuir a una movilidad más sostenible, reducir el gasto económico y beneficiarse de mayores facilidades de acceso a los centros urbanos.

Los últimos datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) reflejan esta evolución[1]. En julio, los turismos eléctricos e híbridos enchufables alcanzaron conjuntamente 25.229 matriculaciones y representaron el 24,8 % del mercado de turismos; es decir, prácticamente uno de cada cuatro de los 101.949 turismos matriculados durante el mes fue eléctrico o híbrido enchufable. En el acumulado entre enero y julio, sus matriculaciones aumentaron un 34,9 % respecto al mismo periodo de 2025.

Dentro de este crecimiento conviven dos tecnologías con características y formas de uso diferentes. Los híbridos enchufables representaron en julio el 14,23 % del mercado de turismos, frente al 10,52 % de los eléctricos puros. Elegir entre uno y otro no depende únicamente de la autonomía o del tipo de motor: los kilómetros recorridos diariamente, la posibilidad de disponer de un punto de carga habitual  – clave para un mayor ahorro y comodidad frente a no tenerlo -, la frecuencia de los viajes largos o incluso el tipo de trayectos realizados son factores que pueden hacer más recomendable una alternativa u otra.

Súper Híbrido: ¿Cuándo interesa adquirir un coche híbrido enchufable?

El híbrido enchufable se presenta como una alternativa especialmente interesante para aquellas personas que quieren aprovechar las ventajas de la movilidad eléctrica en sus desplazamientos cotidianos, pero necesitan al mismo tiempo la autonomía y flexibilidad necesarias para afrontar viajes de largo recorrido. Al combinar una batería recargable con un motor de combustión, este tipo de propulsión permite adaptar el funcionamiento del vehículo a dos escenarios de uso muy diferentes.

En el día a día, disponer de un punto de carga habitual en el domicilio o en el lugar de trabajo permite aprovechar al máximo su autonomía eléctrica. En el caso del LEPAS L8 Súper Híbrido, su batería de 18,4 kWh de capacidad homologa 90 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo combinado y 123 en ciclo urbano, suficientes para cubrir sin consumir una sola gota de combustible los recorridos diarios de muchos conductores.

La ventaja frente a un vehículo exclusivamente de gasolina resulta especialmente evidente en este tipo de desplazamientos. Tomando como referencia un precio medio doméstico de la electricidad de 0,13 €/kWh, una carga completa de la batería tendría un coste aproximado de 2,40 euros, frente a los aproximadamente 9,20 euros que supondría recorrer esos mismos 90 kilómetros con gasolina a 1,70 €/litro y un consumo de 6 l/100 km, equivalente al registrado por el vehículo con la batería descargada. Es decir, una simple carga completa de la batería permitiría ahorrar cerca de 6,80 euros[2], alrededor de un 74 %, al recorrer esos 90 kilómetros en modo eléctrico.

También existen diferencias importantes frente a un híbrido convencional (HEV). Mientras este utiliza la electrificación principalmente para mejorar la eficiencia del conjunto, un híbrido enchufable dispone de una batería de mayor capacidad que puede recargarse en casa o en puntos de carga públicos, y proporciona una autonomía eléctrica dedicada para realizar desplazamientos sin utilizar el motor de combustión. Además, mientras los híbridos convencionales cuentan con la etiqueta ECO de la DGT, los híbridos enchufables que cumplen los requisitos establecidos para ello reciben la etiqueta Cero, con las ventajas asociadas a esta clasificación.

La valoración del híbrido enchufable resulta más equilibrada cuando la comparación se realiza con un vehículo 100 % eléctrico. Ambos permiten realizar los desplazamientos cotidianos utilizando exclusivamente energía eléctrica y beneficiarse de la etiqueta Cero. Sin embargo, la decisión de compra de uno u otro depende del usuario y su modo de uso: el híbrido enchufable puede resultar especialmente interesante para quienes realizan también viajes largos con frecuencia o necesitan una mayor flexibilidad. Y es que, una vez agotada la autonomía eléctrica, el sistema gestiona automáticamente la intervención del motor de combustión, permitiendo continuar el recorrido sin depender exclusivamente de la disponibilidad de puntos de recarga ni tener que planificar dónde y cuándo detenerse a cargar.

Precisamente sobre ese equilibrio se ha desarrollado la tecnología LEPAS Super Hybrid (LSH). Estrenada en Europa por el LEPAS L8, combina un motor 1.5 TGDI específicamente desarrollado para aplicaciones híbridas, con una eficiencia térmica superior al 44,5 %, una transmisión híbrida dedicada 1DHT y una batería LFP de 18,4 kWh. Su gestión inteligente de la energía coordina estos elementos y selecciona automáticamente el modo de funcionamiento más eficiente en cada momento, pudiendo alternar entre propulsión eléctrica y funcionamiento híbrido en serie o en paralelo.

¿Y cuándo interesa el vehículo 100 % eléctrico?

Mientras que los vehículos híbridos enchufables combinan las ventajas de la conducción eléctrica con la flexibilidad que aporta mantener un motor de combustión, los completamente eléctricos prescinden por completo de este último elemento. Para aquellos conductores que disponen de un punto de carga en su domicilio y cuyos desplazamientos diarios encajan con la autonomía del vehículo, apostar por una propulsión exclusivamente eléctrica puede convertirse en una alternativa más lógica y eficiente.

En el vehículo eléctrico, toda la energía utilizada para mover el vehículo procede de su batería, lo que permite realizar cualquier desplazamiento sin consumir combustible y sin generar emisiones. A ello se suma una mecánica más sencilla, con menor coste de mantenimiento con respecto a otros tipos de vehículo, así como una experiencia de conducción caracterizada por la respuesta inmediata, la suavidad y el silencio.

El acceso habitual a un punto de carga es, de nuevo, uno de los factores determinantes. Poder recargar el vehículo durante las horas en las que permanece estacionado, especialmente en casa o en el lugar de trabajo, permite comenzar cada jornada con autonomía suficiente para afrontar los desplazamientos cotidianos sin necesidad de recurrir habitualmente a la infraestructura pública. Las tarifas eléctricas con discriminación horaria permiten, además, concentrar la recarga en los periodos de menor coste y reducir todavía más el gasto energético asociado al uso diario.

A las ventajas de utilización se suman las asociadas a la etiqueta Cero de la DGT (también presentes en los híbridos enchufables), que pueden incluir facilidades para acceder a determinadas zonas urbanas y bonificaciones o exenciones en el estacionamiento regulado e Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, dependiendo de las ordenanzas de cada municipio.

En los viajes de media y larga distancia es donde la elección frente a un híbrido enchufable requiere valorar con mayor atención los hábitos de cada usuario. Un eléctrico permite afrontar también este tipo de recorridos, pero hace necesario tener en cuenta la autonomía disponible y la ubicación de los puntos de carga a lo largo del trayecto. Para quien realiza estos viajes de manera ocasional y puede integrar la recarga con facilidad en su planificación, esta circunstancia puede tener un impacto reducido; sin embargo, para quien recorre largas distancias con mucha frecuencia, la flexibilidad adicional del híbrido enchufable puede resultar más adecuada, especialmente si tenemos en cuenta la autonomía combinada de hasta 1.040 kilómetros del LEPAS L8 Súper Híbrido.

El mercado español refleja que cada vez más conductores consideran que el vehículo eléctrico encaja con sus necesidades. Entre enero y julio de 2026 se matricularon 73.923 turismos 100 % eléctricos, un 34,6 % más que durante el mismo periodo del año anterior. Solo en julio alcanzaron 10.722 unidades y representaron ya el 10,52 % del mercado de turismos.

LEPAS incorporará dos vehículos eléctricos a su gama española durante 2026: los nuevos LEPAS L6 EV y LEPAS L4 EV. Ambos modelos, del segmento C-SUV y B-SUV respectivamente, han sido concebidos para que sus usuarios puedan afrontar los desplazamientos habituales al trabajo y otros recorridos cotidianos durante varias jornadas sin necesidad de recargar diariamente el vehículo.