- El Kia EV3 se ha consolidado como uno de los modelos eléctricos más exitosos y reconocidos de Kia.
- Esta es la historia de cómo los equipos de desarrollo de Kia derribaron las principales barreras de acceso al vehículo eléctrico.
- Autonomía, recarga, espacio, calidad de conducción y seguridad: las cinco claves que guiaron el desarrollo del EV3 desde el primer día.
El Kia EV3 se desarrolló para llevar la movilidad sostenible más avanzada y práctica a la mayoría de los hogares. Para ello, rompió las principales barreras de acceso de los coches eléctricos, comenzando por su precio. Además de ser accesible, el EV3 tenía que ser práctico y perfectamente válido para un uso familiar como coche único de un hogar, rompiendo nuevas barreras como la autonomía, facilidad de recarga, espacio interior o calidad de conducción.
Objetivo 1: la autonomía no tiene que ser un problemaUna de las principales barreras para la adopción de un eléctrico es la autonomía. El EV3 tiene la mayor autonomía de su segmento, con unas cifras (hasta 605 kilómetros en ciclo mixto WLTP y hasta 773 km. en ciudad), que le permiten ser un automóvil familiar para cualquier uso. Para conseguirlo, Kia ha trabajado en todos los factores que afectan a la autonomía.
Yoon Kiwan, ingeniero senior de investigación del equipo MSV Project 5, explica que “con el EV3 partimos de la mejor base y se beneficia de la tecnología E-GMP. Nos centramos en la reducción de peso, la aerodinámica y en la mejora de la eficiencia del sistema de propulsión, desarrollando un nuevo motor que mejora el rendimiento en comparación con los vehículos eléctricos compactos existentes”. El Kia EV3 consume poca energía, con un consumo medio WLTP que se sitúa entre 14,9 y 16,2 kWh/100 km, dependiendo de la versión. Estos bajos consumos son fruto de la eficiencia de todos los componentes de la cadena cinemática (batería, motor, inversor y reductor). La avanzada tecnología de la Unidad de Gestión de Baterías (BMU) y la Unidad de Monitorización de Celdas (CMU) garantiza un uso de la energía muy eficiente.
La plataforma E-GMP le permite montar las baterías de mayor capacidad de su segmento. La versión estándar tiene una batería de 58,3 kWh, que en el EV3 Long Range llega a 81,4 kWh. Kang Seok-won, Ingeniero de investigación del equipo de estrategia de baterías, señala que “la mayor densidad energética de las celdas, el empaquetado optimizado del paquete de baterías y el avanzado sistema de gestión térmica, ayudan a conseguir la elevada autonomía del EV3”.
También influye el profundo trabajo aerodinámico. Para Son Chang-soo, ingeniero senior de investigación del equipo de desarrollo de aerodinámica, “con la forma tridimensional de la carrocería con la forma de cola de barco, y el trabajo en detalle en numerosos elementos conseguimos reducir significativamente la resistencia aerodinámica del EV3”. Se han dedicado innumerables horas en el túnel de viento para lograr un coeficiente de resistencia excepcionalmente bajo: CX 0,263.
Este modelo está plagado de soluciones aerodinámicas de vanguardia: la compuerta de aire activa, las ocho piezas unidas que logran una proporción de cobertura de bajos del 79,1%, los deflectores de rueda, el ángulo del alerón del techo, la forma y el ángulo de los pilotos traseros, las llantas aerodinámicas y los reductores de hueco de las ruedas.
Otro importante aporte a la autonomía y a la calidad de conducción es el sistema de regeneración de energía, y en el EV3 se aplicaron las tecnologías más avanzadas, con los innovadores i-Pedal 3.0 y Sistema de Regeneración Inteligente 3.0. Woo Ha-young Ingeniero de investigación del equipo de pruebas de rendimiento de vehículos eléctricos, explica que “el i-Pedal 3.0 ofrece una comodidad de uso significativamente mejorada en comparación con i-Pedal 2.0, con niveles de frenado regenerativo optimizados, la posibilidad de usarlo marcha atrás y una configuración personalizada que se mantiene al volver a arrancar el coche”.
El ingeniero de investigación Shim Kyu-bin, del Equipo 1 de Desarrollo de Control de Propulsión del Vehículo, explica que el Smart Regeneration System 3.0 “controla automáticamente la velocidad de conducción en función de las condiciones de conducción utilizando únicamente la frenada regenerativa, utilizando información de navegación como la distancia entre vehículos, giros a la izquierda/derecha, curvas, zonas con límite de velocidad, badenes y rotondas”.
Además, los desarrolladores querían que el conductor fuera plenamente consciente de la autonomía restante y de cómo su cómo su conducción influye en ella; y el EV3 estrenó la Driving Range Guide. Kim Yong-chan, responsable de proyecto del equipo de pruebas de rendimiento de vehículos eléctricos, explica “queríamos una funcionalidad que analizara los patrones de conducción y mostrara en el cuadro de instrumentos la autonomía calculada, así como las distancias máxima y mínima posibles en función del estilo de conducción, con indicadores claros y en tiempo real que mostraran al conductor cómo determinados hábitos afectan negativamente a la eficiencia del vehículo. Esta función permite a los conductores no solo disfrutar de una nueva experiencia de conducción, sino también conducir de una manera que favorece la eficiencia energética”.
Park Chang-min ingeniero senior de investigación del equipo de diseño de sistemas de gestión térmica, detalla que “en los vehículos eléctricos, la gestión térmica es crucial para maximizar el rendimiento, ya que el rendimiento de carga y descarga de la batería es mucho mayor cuando opera a temperaturas óptimas. El sistema de gestión térmica de nueva generación del EV3 ha mejorado la eficiencia de gestión térmica y el rendimiento de calefacción en comparación con los sistemas existentes. La modularización de los componentes relacionados con el agua de refrigeración y el refrigerante redujo el número de piezas en un 44% y el peso en un 4,5%. Es el primer sistema del mundo que utiliza simultáneamente el aire exterior y las fuentes de calor generadas durante la conducción”.
Además, el EV3 se beneficia de las funcionalidades y ecosistema de recarga de Kia, que hacen más sencillo planificar el viaje y encontrar puntos de carga. La nueva “Kia App” integra todas las aplicaciones de la marca en una única interfaz optimizada.
La aplicación Kia Charge y el sistema de infoentretenimiento del vehículo comparten el mismo mapa, por lo que se pueden encontrar todos los puntos de carga independientemente de la herramienta que se utilice. El sistema de navegación del vehículo localiza las estaciones de carga a lo largo de la ruta y las añade automáticamente. Esta solución conectada se amplía para incluir puntos de interés. Con Kia Connect Live, los conductores disponen de información en tiempo real sobre la disponibilidad y precios de los puntos de carga.
El EV3 también introduce en su segmento el innovador planificador de rutas inteligente de Kia, que planifica el viaje en función de la disponibilidad de puntos de carga. Cuando el sistema de navegación detecta que la carga de la batería no es suficiente para llegar a un destino determinado, recomienda automáticamente un punto de carga para la ruta planificada.
Objetivo 3: espacio para una familiaEl Kia EV3 puede ser el único coche del hogar gracias a su amplio espacio interior y la capacidad del maletero, líderes en su segmento. La disposición de la plataforma E-GMP, con sus voladizos delanteros y traseros cortos, y la larga distancia entre ejes, permitieron crear un habitáculo muy largo, con mucho espacio para las piernas de los ocupantes. Se trabajó en la optimización de la disposición de los componentes del sistema eléctrico y se diseñó un piso plano, para poder ofrecer mucha altura y libertad de movimientos en el interior.
Un ejemplo de la máxima atención al detalle en este sentido es el desarrollo del primer sistema THIN HVAC del mundo (calefacción, ventilación y aire acondicionado), muy compacto y eficiente, que proporciona a los pasajeros de los asientos delanteros 6 cm más de espacio en la zona de los pies. Para el ingeniero de desarrollo Lee Yoon-hyung “el thin HVAC es uno de los muchos detalles que permiten la revolucionaria mejora de la usabilidad interior del EV3”.
Con un maletero delantero de 25 litros y uno trasero de 460 (ampliables hasta 1.251 litros con los asientos abatidos), el EV3 ofrece la mayor capacidad de carga de su clase.
Objetivo 4: conducción de primera claseOtro punto clave del pliego de condiciones del EV3 era que tenía que ofrecer un dinamismo y calidad de conducción que establecieran nuevas referencias. El trabajo en este campo fue impresionante. Antes de ensamblar la primera unidad de pruebas, el EV3 se sometió a un exhaustivo desarrollo virtual, con cientos de configuraciones diferentes probadas en un avanzado simulador dinámico. Las geometrías y los ajustes óptimos resultantes se pusieron a disposición de los ingenieros europeos para su puesta a punto en las carreteras europeas. La dirección también se ha puesto a punto específicamente a las condiciones de conducción de nuestro continente, centrándose en la precisión y la linealidad.
El EV3 emplea diversas tecnologías para ofrecer una sensación de conducción antes reservada a coches de segmentos superiores, como el amortiguador de control de frecuencia inteligente de tercera generación (SFD3), que ajusta la amortiguación para contrarrestar eficazmente las vibraciones transmitidas por la superficie de la carretera; y los silentblocks hidráulicos G, que ofrecen una absorción de impactos hasta diez veces superior a la de los convencionales. Koh Baek-gon, ingeniero senior de investigación del equipo de ensayos de dinámica y comportamiento, explica que “ambos elementos demostraron su eficacia para mejorar el confort de marcha durante el proceso de desarrollo. Además, añadimos refuerzos que conectan el puente trasero con la carrocería para gestionar mejor los esfuerzos laterales, mejorando así la respuesta del vehículo y su cohesión durante el paso por curva”.
Para Lee Sung-won, ingeniero senior de investigación del equipo de ensayos de ruido y vibraciones, “garantizar un interior silencioso era otro reto en el desarrollo. Empleamos diversas tecnologías para minimizar las vibraciones y el ruido en el habitáculo, como el soporte del larguero delantero, el amortiguador dinámico del larguero trasero, las características mejoradas de los bujes, el capó reforzado, las almohadillas antivibración del techo, el refuerzo de la rigidez del paso de rueda trasero, el amortiguador dinámico del portón trasero, las mejoras en la rigidez del soporte del travesaño trasero, las almohadillas fonoabsorbentes separadas del suelo, las bolsas fonoabsorbentes perforadas fabricadas con materiales reciclados, los materiales fonoabsorbentes huecos en el interior de los guardabarros traseros y el cristal acústico laminado”.
Además, en el motor y la transmisión se han minimizado las vibraciones. Lee Jong-byung, ingeniero senior de investigación del equipo de ensayos de ruido y vibraciones de electrificación, relata cómo “integramos en el sistema de propulsión tecnología de reducción de ruido, con medidas como la minimización de las vibraciones del motor y de la transmisión, la aplicación de materiales fonoabsorbentes en las cubiertas del motor y del inversor, y el refuerzo de la estructura de la carcasa del sistema de propulsión para reducir la transmisión de ruido del motor de alta frecuencia”.
Objetivo 5: tan seguro como el que másDesarrollado sobre la plataforma E-GMP, con una carrocería con un elevado porcentaje de aceros de alta resistencia y múltiples zonas de absorción de impactos, avanzados sistemas de retención y la tecnología DriveWise de sistemas ADAS, el EV3 ha conseguido las 5 estrellas Euro NCAP, excelentes resultados durante todo el proceso de prueba. Este modelo alcanzó un 83 % en protección de ocupantes adultos, un 84 % en protección de ocupantes infantiles, un 78 % en protección de usuarios vulnerables de la vía, incluidos los peatones, y un 78 % en la categoría de «asistencia a la seguridad». Euro NCAP elogió al EV3, otorgándole la máxima puntuación en la prueba de impacto lateral para la protección de ocupantes adultos. El vehículo también ofreció una buena protección en todas las zonas críticas para pasajeros de seis y diez años en la misma prueba.
El conjunto de sistemas avanzados de asistencia a la conducción, como la Asistencia de conducción en carretera 2, el Control de crucero inteligente 2 y los sistemas de prevención de colisiones, también se probaron exhaustivamente en carreteras europeas.
