Prueba: Volkswagen Caddy Outdoor e-Hybrid – La furgoneta familiar que se pasa a la electrificación

Esta semana ponemos a prueba el nuevo Volkswagen Caddy Outdoor e-Hybrid, una motorización muy interesante por su polivalencia de uso y la buena autonomía disponible en modo completamente eléctrico, hasta 117km.

Dicho sistema híbrido esta animado por un motor térmico 1.5 TSI de 116cv, en conjunto con un motor eléctrico de otros 116cv. En total, consigue dispone de una potencia combinada de 150cv y 320Nm.

Este tipo de sistema híbridos enchufables vienen a sustituir en agrado de uso y menos coste por kilometro recorrido a los motores diésel, como el 2.0 TDI, que si bien dispone de unos ajustados consumos con una alta autonomía, siempre será menos agradable a la hora de conducirlo, no solo por la sonoridad propia de un motor diésel, también por el menor coste si se hace uso del sistema híbrido, es decir, de la autonomía disponible de la batería, donde una recarga en casa, puede costar menos de 2 euros para recorrer más de 100km en ciclo urbano.

Es por ello que pensamos que la Caddy e-Hybrid es ideal para todo uso.

Durante la prueba nos ha dejado muy buenas sensaciones en términos de consumo y autonomía, confirmando que los motores híbridos PHEV, son muy eficientes en cuanto a consumos se refiere, el homologado por la marca es de tan solo 1,8 litros a los 100km realizados. Naturalmente haciendo uso de sus capacidades híbridas, si la batería se agota por completo, no solo las prestaciones se verán resentidas, aunque siempre se guarde algo de energía para momentos puntuales, también los consumos subirán notablemente, con un consumo medio de carburante superior a los 6/7 litros a los 100km, que teniendo en cuenta el peso de la Caddy e-Hybrid (1.896kg) y su aerodinámica es más que correcto.

Nuestra unidad, con acabado Outdoor —el más completo de la gama—, incluía un buen número de extras interesantes como faros LED delanteros y traseros, ayudas a la conducción (ADAS), sistema de detección de ángulo muerto, entre otros.

A nivel estético, mantiene ciertos rasgos de la anterior Caddy, aunque el rediseño ha sido acertado, renovando gran parte del conjunto. La mejora visual es evidente, y cada vez es más habitual verlo en nuestras carreteras. No solo por su estética, sino también por su comportamiento dinámico, más cercano al de un turismo compacto que al de un vehículo comercial, o en este caso, de pasajero.

Se espera que, para el próximo 2027 salga a la venta la nueva Volkswagen Caddy con algún que otro cambio estético, como paragolpes nuevos.

La Caddy incorpora distintos modos de conducción. Hemos probado todos, siendo el modo ECO el más utilizado. Este modo reduce ligeramente la respuesta del motor para favorecer el consumo, logrando cifras realmente ajustadas. Aunque la potencia se ve algo limitada, sigue siendo suficiente para un uso normal, y si se necesita más empuje, basta con acelerar con decisión para que el sistema responda con mayor contundencia.

Visibilidad

La actual VW Caddy, independientemente de la versión, ofrece una visibilidad muy buena. La superficie acristalada es mayor que en un compacto convencional, lo que facilita la conducción. Sobre todo, a la hora de realizar maniobras o estacionar. Cuenta también con cámara trasera de buena calidad de vídeo.

La visibilidad frontal y lateral es correcta, sin que los pilares A o B supongan un problema. En la parte trasera también se mantiene un buen campo de visión, ya que los reposacabezas no interfieren en exceso.

La unidad probada contaba con faros LED que ofrecen una iluminación potente tanto en alcance como en amplitud. Su funcionamiento nos ha convencido, especialmente en conducción nocturna, donde el tono de luz resulta cómodo para la vista.

Impresiones de Conducción

En el 2022, probamos la Caddy con el motor 2.0 TDI de 122cv, este motor sigue disponible en la gama, el acceso es por parte del 2.0 TDI de 102 CV. Que, aunque pueda parecer justo para este tipo de vehículo, ofrece un rendimiento adecuado. El 2.0 TDI es un motor voluntarioso que mueve el conjunto con soltura, aunque contar con mayor potencia siempre mejora la experiencia.

En gasolina, la gama arrancaba, en su momento con el 1.5 TSI de 114 CV, siendo la única opción disponible en este tipo de combustible, gasolina.

Este motor fue eliminado y sustituido por la versión e-Hybrid.

La Caddy nos ha parecido un vehículo muy versátil, con gran espacio interior y una elevada capacidad de carga. El conjunto motor híbrido de 150 CV ofrece un rendimiento más que correcto, válido para cualquier uso. Permite adelantar con seguridad y alcanzar velocidad con rapidez.

Completa el 0 a 100km/h en 10,1 segundos.

Frenada

Con un peso aproximado de 1.896 kg, el sistema de frenos de la Caddy e-Hybrid está perfectamente adaptado a sus características y prestaciones.

En el eje delantero equipa discos ventilados de 312 mm, mientras que en el trasero monta discos macizos de 282 mm.

Todo ello acompañado de llantas de 17 pulgadas con neumáticos en medida 215/55, en el caso de la unidad probada, All Season, por ser la versión outdoor.

Tras someterlo a una prueba exigente con frenadas repetidas a distintas velocidades, no mostró signos de fatiga. Incluso en condiciones más complicadas, como zonas con agua o grandes charcos, el rendimiento fue óptimo.

El tacto del freno nos ha parecido muy bueno, con una mordiente eficaz y una dosificación progresiva.

La frenada regenerativa, ideal para hacer menos uso del sistema de frenos tradicional, no solo consigue que el vehículo decelere y pierda velocidad cuando es necesario, si no que, además, va recargando las baterías de 19,7kW/h en bajadas prolongadas y en ciudad es donde más recarga se consigue.

Tracción

Actualmente, este modelo e-Hybrid solo se ofrece con tracción delantera. Ambos motores, térmico y eléctrico, están asociados al eje delantero, por lo que toda su potencia es enviada al suelo desde el eje delantero, lo que comúnmente se conoce como tracción delantera.

A lo largo de la prueba no hemos notado, ni con pavimento húmedo, perdidas de tracción o adherencia a la hora de solicitar potencia en arracadas más enérgicas o en marcha donde el bue agarre de los neumáticos de todo tiempo nos hizo, incluso, disfrutar de la Caddy en tramos más virados.

Si que existe una versión tracción total, 4Motion, pero con el 2.0 TDI de 122cv, disponible con 5 y 7 plazas.

Como es ya habitual en este tipo de vehículos, el comportamiento es muy predecible y seguro. Siendo fáciles de conducir, incluso a velocidades más ligeras, como decíamos unas líneas más arriba, cada vez las impresiones que recibe el conductor, son más parecidas a las de conducir un compacto.

El conjunto híbrido de 150 CV entrega un par de 320 Nm, el mismo que produce el motor 2.0 TDI de 122cv. Dicho par es suficiente para exigir al eje delantero si se acelera con contundencia desde parado.

Sin embargo, es difícil que se produzcan pérdidas de tracción, ya que tanto el cambio DSG como el control de tracción trabajan eficazmente para evitarlo.

Estabilidad

Como ya hemos mencionado, la unidad probada monta neumáticos de perfil alto y una suspensión orientada al confort.

A pesar de ello, en curvas cerradas mantiene un buen nivel de firmeza, sin balanceos excesivos de la carrocería. La Caddy resulta fácil de conducir en cualquier situación.

Reposacabezas

La Caddy homologa cinco plazas amplias para sus ocupantes. Los reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación, mientras que los traseros solo permiten ajuste en altura. Ninguno incorpora sistema activo.

Cinturones

Dispone de cinco cinturones de tres puntos. Los delanteros incluyen pretensores pirotécnicos y aviso acústico, mientras que los traseros cuentan únicamente con avisador de cinturón no abrochado.

Bebes y Niños

Esta furgoneta compacta de Volkswagen es una excelente opción familiar. Su tamaño exterior es contenido, pero el interior está muy bien aprovechado. El maletero ofrece gran capacidad y formas muy prácticas.

En las plazas traseras incorpora anclajes ISOFIX y Top Tether, y opcionalmente también en el asiento del acompañante.

Airbags

El vehículo incluye de serie 8 airbags, sin posibilidad de ampliar esta dotación.

Recuperaciones

El conjunto motor híbrido mueve la Caddy con gran soltura.

Con una velocidad máxima de 183 km/h, se muestra como un vehículo ágil y capaz de recuperar velocidad con facilidad. En adelantamientos e incorporaciones destaca el empuje del motor eléctrico desde cero, permitiendo completar las maniobras con rapidez.

Siempre es preferible contar con potencia suficiente, ya que nunca se sabe cuándo puede ser necesaria.

Caja de Cambios

La Caddy está disponible con cambio manual o automático DSG. Las versiones e-Hybrid solo DSG.

Nuestra unidad contaba con el DSG de 6 velocidades en baño de aceite, que aporta un plus de confort sin perder dinamismo. En ciudad resulta especialmente cómodo, eliminando la necesidad de usar el embrague para siempre.

Su manejo es sencillo, con modos D, S, N, P y R. El modo D prioriza el ahorro, mientras que el modo S busca el máximo rendimiento. También dispone de modo secuencial mediante las levas del volante.

Circulando por Carretera

Gran parte de la prueba comprendió en carreteras nacionales, donde mostró un equilibrio entre estabilidad y confort excelente. En tramos sinuosos, su comportamiento es neutro, avisando progresivamente cuando se pierde puede llegar a perder la adherencia.

El ESP actúa de forma suave y eficaz, corrigiendo la trayectoria con rapidez.

El consumo obtenido es muy variable, si se hace uso de su capacidad híbrida, recargando la batería cuando es necesario y dependiendo de la cantidad de kilómetros que se realicen al día, puede que estes mucho tiempo sin pasar por la gasolinera.

Por otra parte, si no se recarga la batería cuando es necesario, la Caddy sigue prestando servicio sin mayor problema, es lo bueno de los híbridos enchufables (PHEV), pero ojo, los consumos siempre serán mayores, y las prestaciones menores.

Por ello, en cuanto a consumos, si recargas la batería y no dejas que se agote, no consumirás prácticamente nunca gasolina, por lo que el consumo es de 0 o algo, ya que el motor térmico en aceleraciones fuertes hace de apoyo.

En supuesto contrario, es decir, siempre sin recargar la batería, el motor térmico será el encargado, siempre, de mover a la Caddy, te quedas con 116cv, más peso, menos prestaciones, y más consumo que, sumado a que el depósito no es especialmente grande, 32,5litros, la autonomía no será de más de 500km lo más probable.

Circulando por Autopista

En autopista mantiene un comportamiento similar al de en carretera, con mayor confort debido al mejor estado del firme generalmente. El consumo aumenta ligeramente y el nivel de insonorización es bueno.

Circulando por Ciudad

En ciudad se desenvuelve con facilidad gracias a su tamaño contenido, siendo la Caddy probada la versión corta de 4,5 metros de longitud.

El consumo urbano al tratarse de la versión híbrida es muy bajo, o inexistente, en cuanto a combustible (gasolina).

La batería en uso fuera de ciudad es capaz de llegar a realizar unos 90km sin problemas a velocidades lógicas. Dentro del ámbito urbano, dicha autonomía crece notablemente, pudiendo realizar sobradamente más de 110km.

Por lo tanto, donde más partido y jugo se saca al sistema híbrido es en la ciudad.

Calidad de Acabados

Los acabados son correctos, con buenos ajustes y ausencia de ruidos.

Calidad de Materiales

Los materiales mantienen el nivel habitual de Volkswagen, con buena calidad percibida.

Conclusiones

En definitiva, la Volkswagen Caddy es una opción muy interesante tanto para uso diario como familiar. Su versatilidad y eficiencia lo convierten en un vehículo muy completo.

La nueva versión e-Hybrid es realmente interesante para todo, para menor consumo y coste por kilómetro recorrido, más prestacional, más agradable al uso, y con la interesante etiqueta medioambiental de cero emisiones, perfecta para poder circular por cualquier zona de bajas emisiones sin restricciones.

Es una furgoneta familiar muy equilibrada, con buena potencia y consumos contenidos.

A FAVOR:

Consumos, sistema híbrido, autonomía en eléctrico puro.

A MEJORAR:

Precio, dirección poco informativa, tamaño deposito combustible.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	e-Hybrid 1.5 TSI	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm	Maletero:	— litros
Distribución:	Dos árboles de levas en cada culata	Peso:	1.896 Kgs.
Alimentación:	Gasolina, inyección directa 4 válvulas por cilindro. Turbo GV – Intercooler	Depósito:	32,5 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	183 km/h
Cambio:	Automática, 6 velocidades