Prueba: Skoda Elroq 60 Sportline 204cv – Moderno, tecnológico y con toque deportivo

¿Estas buscando un vehículo eléctrico no muy grande y con buenas prestaciones?

El nuevo Skoda Elroq puede ser lo que necesitas, dispone de 204cv, una batería de 59kW/h útiles que le proporcionan una autonomía homologada de hasta 424km y tiene una potencia de 204cv y 310Nm que hacen que realice el 0 a 100km/h en solo 8 segundos. ¿Interesante, verdad?

Conducimos el nuevo Skoda Elroq 60 Sportline, el hermano del Volkswagen ID.3 y el CUPRA Born, poco o nada tienen que ver a nivel estético, tanto por fuera como por dentro. Pero, en cuanto a mecánica y bastidor, los tres lo comparten.

Os traemos la versión intermedia de potencia, 204cv, tracción trasera y la batería pequeña de 59kWh (existe a fecha de escritura de la prueba enero del 2026, una nueva versión de acceso a la gama, Elroq 50, con una batería de 52kW/h útiles, y motor eléctrico de 170cv). Al ser la batería pequeña, su desempeño en el 0 a 100km/h (8 segundos) es bueno con un bajo peso, 1.978kg.

Por encima de esta versión nos encontramos con el Elroq 85, batería de 77kW/h y una autonomía de hasta 581km, su motor de 286cv, es trasero con un par de 545Nm y unas prestaciones de 0 a 100km/h en 6,6 segundos.

Le sigue la versión RS, que dispone de la misma batería de 77kW/h y 340cv y una autonomía homologada de hasta 549km. La versión RS es la más prestacional y completa el 0 a 100km/h en solo 5,4 segundos.

Si comparamos el nuevo Skoda Elroq con el ID.3 de Volkswagen, renovado hace poco, y el CUPRA Born, es el Skoda el que mejor aspecto interior tiene, los materiales son de buena calidad y se nota que se ha hecho para durar.

Los 204cv y la alta cifra de par motor hacen que el Skoda Elroq probado cubra el 0 a 100km/h en 8 segundos. Cifra más que correcta dada la potencia y peso final del vehículo casi 2.000kg.

Otra de las grandes bazas del Skoda Elroq con la batería de 59kw es su autonomía, que anque se trata de una batería de tamaño medio, permite que el Elorq pueda hacer de manera real más de 300km sin problemas. Su consumo homologado medio es de 16kW/h.

En una conducción normal, despreocupada o la típica qué harías en tu antiguo coche de combustión el consumo del Skoda Elroq es superior a los 16kW/h que la marca dice, unos 20 nos hizo a nosotros y, por extensión, imposible hacer los 424km máximos de autonomía, pero si poder superar los 300km que ya está muy bien.

Externamente el diseño del Skoda Elroq no pasa desapercibido, es pequeño y vistoso. No llega a los 4,5 metros de longitud, lo que le permite aparcar en sitios pequeños y estrechos.

Como decíamos, su diseño, muy trabajado y pensado a nivel aerodinámico con un coeficiente de resistencia de 0,27, hace que su capacidad de penetración le permita arañar en cuanto a consumos, lo que se traduce en mejores resultados y mayor agrado de uso.

Tanto externamente como internamente el Skoda Elroq presenta un aspecto muy moderno y con diversas pantallas. Todo queda a mano.

El puesto de conducción es cómodo, las múltiples pantallas digitales mencionadas proporcionan mucha e interesante información al conductor y acompañantes.

VISIBILIDAD

El Skoda Elroq tiene una longitud de 4.488 mm, su anchura es de 1.884 mm. Y de altura 1.624 mm. Dentro del segmento de los SUV de tamaño pequeño/medio sus medidas son correctas.

Interiormente el Skoda Elroq dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras no es malo. Es lo bueno de ser un 5 puertas. Desde el puesto del conductor la visibilidad no tiene ninguna pega.

Los pilares A son de un buen grosor, y restan visibilidad en algunas ocasiones puntuales. Nuestra unidad en concreto dispone de faros led, cumplen sobradamente en su labor de iluminar la calzada por la noche.

Se conduce seguro y relajado en todo momento.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Skoda Elroq monta un conjunto eléctrico potente. Dispone de un motor eléctrico asociado al eje trasero que tiene una potencia, en el caso de la unidad probada de 204cv y 310Nm de par.

Presenta diferentes modos de uso como ya es habitual en los modelos de eléctricos del Grupo Volkswagen desde hace unos años, el modo ECO, se intenta en todo momento minimizar el gasto de batería y merma las prestaciones notablemente. Es el que sin duda en este vehículo más usaremos por eso de ahorrar lo máximo posible batería. El modo Sport da lo mejor de sí y es capaz de dejarte pegado al asiento en salidas desde parado.

Siendo un vehículo completamente eléctrico su tipo de conducción es muy diferente al de uno de combustión. La manera de presentar la potencia es instantánea, por lo que a la hora de acelerar se puede contar con ese extra de confianza.

Por lo demás, si es cierto que se dejan notar los kilos en zonas más viradas, son más torpes en este aspecto, también cabe decir que su reparto de pesos es más equilibrado y con ello se gana en una mejor estabilidad y paso por curva, aun así, el peso es el peso, y se nota.

FRENADA

El Skoda Elroq monta discos solo en el eje delantero. Delante discos ventilados (358mm) y detrás tambores.

Pero no te preocupes, con el sistema de regeneración de energía que tiene, poco tendrás que pisar el freno, tan solo en el último tramo para dejar sujeto el coche.

El equipo de frenado funciona de manera contundente y como se espera de él, es capaz de frenar las más de dos toneladas de peso sin ningún tipo de esfuerzo y, además, no tiende al sobre calentamiento, se puede abusar de él que siempre responde.

TRACCIÓN

La tracción del Skoda Elroq va asociada al eje trasero, seguramente ni lo sabias y en el día a día no se nota en absoluto.

Comentamos esto porque mucha gente se piensa que casi la mayoría de los eléctricos son tracción delantera ya que el conjunto motor va asociado a dicho eje, en el caso de este Skoda Elroq y muchos otros eléctricos que no son tracción total, suele ser así.

Dicho esto, pasamos a comentar que el Skoda Elroq no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas. Cabe destacar que, además, en el periodo de prueba nos encontramos con dos episodios de nieve y, a pesar de ser tracción trasera, y llevar neumáticos de verano, nos permitió llegar a destino con seguridad.

ESTABILIDAD

Otra de las bazas del Skoda Elroq es su excelente estabilidad, su reparto de pesos de casi el 50% en cada eje permite que gire plano en zonas viradas. La localización de la batería en la zona baja media del vehículo también hace que su centro de gravedad sea más bajo y asentado.

Suspensión confortable y a la vez capaz de lidiar con las oscilaciones de la carrocería, es un vehículo concebido para un uso plural, todo es confortable en él, ideal para viajar grandes kilometrajes sin fatiga.

En definitiva, muy seguro. Cuenta con control de estabilidad de serie, intrusivo en zonas reviradas si se le exige.

REPOSACABEZAS

Homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del Skoda Elroq es generoso, cuenta con un más que correcto maletero (385L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter que trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El ID.3 cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

El Skoda Elroq en recuperaciones no es un portento, pero su capacidad de ganar velocidad es buena desde parado o en marcha. Tan solo con pisar el acelerador con decisión el empuje es notorio e instantáneo, asombra a gente que nunca ha subido a un eléctrico.

Es capaz de completar el 0 a 100km/h en menos de 8 segundos, que con su peso de 1.978kg dice mucho del nivel prestacional que tiene.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios del Skoda Elroq es de una sola velocidad del tipo epicicloidal, como si fuera un variador continuo, es muy cómoda y tan solo necesitamos ponerla en el modo D y empezar a circular. También se puede hacer uso del modo B, para una mayor retención en zonas de puertos de montaña. Retención que, además consigue ir cargando las baterías con la regeneración.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Skoda Elroq se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde se puede exprimir al máximo la potencia que eroga.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del motor eléctrico y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h se reduce notablemente el consumo en comparación de ir a 120km/h.

Según los datos que homologa Skoda, el Elroq hace un consumo de 16 kw/h cada 100km realizados. No es un dato malo, se puede mejorar o superar. En invierno generalmente se supera por el uso más intensivo del climatizador.

Por nuestra parte no hemos conseguido bajarlo del homologado, pero puede que en ocasiones de rodar muy tranquilos sin usar el climatizador ni tampoco la máxima potencia disponible y en modo ECO, sea viable.

También la hemos superado notablemente en las pruebas de aceleración y recuperación de velocidad. En un uso normal su consumo, sobre todo si se usa el sistema de climatización del habitáculo, supera los 19kw/h.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión increíblemente confortable que tiene ese toque de dureza que el otorga el acabado Sportline que tan bien va para zonas de montaña más viradas. Demuestra un excelente equilibrio de pesos, y la suspensión más enérgica y rígida, que no incomoda que además baja la altura 10mm, consigue que se disfrute, y mucho de su conducción, sin balanceos parásitos.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde su funcionamiento como todo eléctrico es mayor, el poder acelerar y decelerar con más asiduidad, hace que la regeneración de la energía sea mayor, no como en carretera o autovía donde la demanda de potencia es más constante, sobre todo en esta última.

A pesar de su buen tamaño, cercanos a los 4,5 metros de longitud, es un vehículo con un amplio radio de giro, damos fe de que pudo transitar por las estrechas calles de las zonas más céntricas de Madrid sin mayor problema.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de varios días conduciendo el nuevo Skoda Elroq 60 Sportline, es un vehículo que no requiere apenas periodo de adaptación para su conductor si viene de un coche con motor de combustión, es cómodo y fácil de conducir, tan solo tendrás que estar pendiente de recargarlo y disfrutarlo. Es capaz de cargar a 165kw en corriente continua lo que hace que cargar su batería sea cuestión de menos de media hora en cargadores que soporten dicha tensión.

Pero si no se dispone de un cargador de esa capacidad cerca, puede cargar en alterna a un máximo de 11kw/h lo que le llevara más de 6 horas para rellenar por completo la batería.

Por lo demás es un vehículo, muy tecnológico, moderno y con un diseño que gusta.

CALIDAD DE ACABADOS

Sus acabados son correctos, pero siempre mejorables.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del Skoda Elroq son de buena calidad, sobre todo las piezas más visibles.

CONCLUSIONES

En resumen, el Skoda Elroq, primer SUV completamente eléctrico de la marca de “pequeño” tamaño, nos ha parecido una alternativa real para sustituir tu viejo coche diésel o gasolina, su precio de poco más de 30.000€ es más que correcto para lo que ofrece esta versión dotada del acabado Sportline, que le da un toque más deportivo no solo en su aspecto, también a la hora de conducirlo.

Y si necesitas más potencia y batería la versión 85, es una opción ideal por prestaciones y autonomía, con un precio de 37.000€ con el acabado Sportline. En acabado normal se reduce a 35.000€, pero, sin duda, merece, y mucho la pena el acabado Sportline.

Versión 50: 26.550€

Versión 60: 30.350€

Versión 60 Sportline: 33.200€

Versión 85: 35.250€

Versión 85 Sportline: 37.750

Versión RS: 42.850€

A FAVOR:

Potencia, dinamismo, precio.

A MEJORAR:

Autonomía menor en climas más fríos, ruido rodadura de los neumáticos.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	Skoda Elroq 59KW 204cv	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Eléctrico: 310NM	Maletero:	470 litros
Distribución:	—	Peso:	1.978Kgs.
Autonomía:	424km	Batería:	59 KWh útiles
Tracción:	Trasera	Velocidad:	160 km/h
Cambio:	Automática epicicloidad