Probamos el nuevo Polestar 4 en su versión tope de gama. La unidad analizada en esta prueba corresponde a la variante de doble motor (Dual Motor) motor delantero y trasero.
Ofrece 544cv (400 kW) el doble de potencia que su hermano el Single Motor, y una autonomía extendida homologada de hasta 590 km según ciclo WLTP. En condiciones reales, como suele ocurrir debido a múltiples factores que influyen en el consumo, esta cifra se reduce hasta situarse entre los 450 y 500 km reales, lo cual sigue siendo un dato muy positivo, sobre todo dada la potencia total.
“La versión Dual Motor de 544cv dispone de dos motores, delantero y trasero, de alto par, 343NM cada motor, con un total de 686NM disponibles desde el primer momento que se pisa el acelerador”.
Gracias al uso de un motor eléctrico en cada eje, el Polestar 4 Dual Motor dispone de tracción total, imprescindible para poder transmitir la potencia y el par motor que ambos motores entregan.
La estética exterior del nuevo Polestar 4 recuerda a la de una berlina robusta y musculosa, con unas dimensiones equilibradas: 4.840 mm de longitud, una anchura de vía delantera de 1.703 mm, 1.716 mm en la trasera y una altura de 1.534 mm.
El Polestar 4 se convierte en el tercer modelo de la firma en llegar a nuestro país, tras la llegada del Polestar 3 durante el año 2024.
Al igual que ocurre con el Polestar 2, este nuevo modelo destaca por su elevada calidad de construcción y por el uso de materiales cuidadosamente seleccionados. También merece mención la nueva generación de motorizaciones, completamente actualizadas, como la versión eléctrica probada.
«El sistema propulsor de esta unidad es totalmente eléctrico, con 544 cv y 686 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en unos impresionantes 3,8 segundos. Una cifra destacable, especialmente teniendo en cuenta que su peso ronda más de dos toneladas».
Las cifras son de todo un vehículo de prestaciones deportivas, la aceleración es intensa, sobre todo si se hace uso del modo “Performance” donde es muy contundente y instantánea. En el modo “Autonomía” la aceleración es más progresiva, volviéndose más intensa según se va ganando velocidad. La velocidad máxima, está limitada en 200km/h.
El diseño exterior del Polestar 4 mantiene la sobriedad característica de la marca, con líneas marcadas, formas angulosas y ciertos rasgos comunes con el resto de modelos. La unidad probada tenía color negro “Space”.
En el interior encontramos un planteamiento completamente nuevo, desarrollado desde cero. La calidad percibida es excelente y, junto con la gran cantidad de extras de la unidad probada, resulta difícil no sentirse atraído por este modelo.
Los asientos, en cuero Nappa color Zinc con inserciones en Charcoal, ofrecen un elevado nivel de confort, cuentan con regulación eléctrica, calefacción, ventilación, y función de masaje.
El habitáculo apuesta por la sencillez y la funcionalidad, con un manejo intuitivo. Destaca la gran pantalla multimedia, de generosas dimensiones, táctil y capaz de gestionar prácticamente todas las funciones con unos pocos toques.
Además, se trata de un interior comprometido con el medio ambiente, fabricado con materiales reciclados, sin uso de derivados fósiles y completamente libre de PVC.
El cuadro de instrumentos sigue la tendencia actual del mercado, siendo digital mediante una pantalla TFT que proporciona gran cantidad de información al conductor.
Entre los extras de la unidad, como el cuero Nappa, encontramos inserciones de gran calidad en zonas clave como puertas y salpicadero. También dispone de múltiples asistentes a la conducción, además de los ADAS habituales, como el sistema de aviso de colisión con frenada automática City Safety, techo panorámico (que permite modificar su impacto solar en el interior) y cámara 360º para facilitar el estacionamiento.
La unidad probada también incluía el sistema Drive Mode, que permite seleccionar distintos modos de conducción predefinidos, al igual que ocurre en modelos de Volvo.
Tras probarlos todos, el modo más equilibrado para el uso diario es el Confort, que combina una buena entrega de potencia con un elevado nivel de comodidad.
El modo ECO también resulta muy útil, ya que permite reducir aún más los consumos, de por sí ajustados en este modelo.
Por supuesto, el modo Performance permite extraer todo el potencial del motor y del chasis, ofreciendo una conducción más enérgica y precisa.
En este modo, los 544 cv del conjunto propulsor eléctrico parecen incluso superiores, moviendo el vehículo con gran soltura.
VISIBILIDAD
El Polestar 4 presenta unas dimensiones exteriores contenidas, mientras que su interior resulta amplio gracias a un diseño bien aprovechado. El maletero ofrece una capacidad de 526 litros. Maletero del capó, 15 litros.
En cuanto a visibilidad, durante la prueba no encontramos problemas destacables. Llama la atención la ausencia de luneta trasera: en su lugar hay una superficie de carrocería. En la unidad probada, al ser de color negro Space, este detalle pasaba desapercibido desde el exterior, aunque desde el interior sí es evidente.
A pesar de no contar con visibilidad trasera directa, la conducción no resulta complicada gracias al sistema de cámaras, especialmente la trasera, que ofrece gran calidad de imagen. El retrovisor tradicional de espejo, se sustituye por una pantalla TFT de alta resolución.
Los pilares, aunque de tamaño considerable, no generan problemas importantes de visibilidad. La percepción general hacia atrás es correcta.
La unidad equipada con faros Full LED matriciales proporciona un haz de luz potente, permitiendo una conducción segura y relajada.
También incorpora sistema de detección de ángulo muerto, muy útil en el día a día, especialmente en ciudad o tráfico denso. Su funcionamiento fue preciso y fiable.
La cámara trasera facilita las maniobras de aparcamiento, evitando obstáculos difíciles de percibir de forma natural. Además, dispone de asistente de mantenimiento de carril, poco intrusivo, que actúa suavemente sobre la dirección si detecta una posible salida de la vía.
Destaca el diseño de los retrovisores, tanto exteriores como interior, con un estilo moderno y prácticamente sin marco visible.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
Al volante del Polestar 4 Dual Motor, lo primero que destaca es la contundencia del conjunto propulsor, especialmente por la entrega inmediata de par, que proporciona una respuesta rápida y decidida desde el primer instante. Es contundente a la hora de acelerar y recuperar velocidad.
El consumo homologado es de 18,7 kWh, una cifra razonable teniendo en cuenta la potencia disponible. La batería tiene una capacidad de 102 kWh, con 94 kWh útiles, lo que permite alcanzar hasta 590 km según ficha técnica.
En nuestro caso, la autonomía real se situó entre 470 y 500 km a velocidades legales, con alguna que otra demanda de aceleración. Factores como temperatura, tipo de recorrido o uso del climatizador influyen directamente.
El consumo obtenido fue de unos 19,1 kWh, una cifra bastante baja considerando que no se condujo en modo ahorro extremo, sino a ritmos normales, y como hemos comentado, aprovechando en más de una ocasión, la alta capacidad de aceleración.
La aerodinámica del modelo, con un coeficiente CX de 0,26 de penetración, contribuye de forma notable a estos buenos resultados.
Durante la prueba realizamos trayectos variados: carreteras secundarias, nacionales, ciudad y autopista. El menor consumo se registró en entorno urbano, mientras que en autovía aumenta debido a la demanda constante de potencia y menor capacidad de regeneración.
FRENADA
El Polestar 4 cuenta con un sistema de frenado potente, con discos ventilados de 364 mm en el eje delantero y 350 mm en el trasero.
El mismo sistema que monta su hermano Polestar 4 Single Motor, si bien es un equipo de frenado que cumple perfectamente, si se aprovecha de manera más continua la alta capacidad de aceleración que dispone, es casi obligatorio incluir el sistema de frenado firmado por Brembo, más competente y resistente al uso intensivo.
Incluye ABS de última generación y asistencia a la frenada de emergencia. Durante la prueba, el sistema respondió de forma eficaz, con un pedal de recorrido corto y una frenada potente y fácilmente dosificable.
La unidad probada no disponía del sistema de frenado opcional, Brembo.
TRACCIÓN
Dependiendo de la versión, el Polestar 4 puede contar con tracción trasera o total.
En tramos revirados, la versión AWD ofrece mayor eficacia si se conduce de forma exigente. Aun así, los sistemas electrónicos permiten aprovechar al máximo la potencia sin comprometer la seguridad.
En la versión probada Dual Motor tracción total, el comportamiento fue impecable, sin pérdidas de tracción ni adherencia en ninguna situación.
La excelente capacidad que tiene de transmitir la potencia al suelo ayuda a que toda la energía de ambos motores eléctricos llegue al asfalto. Parte de ese merito también recae en las ruedas que la unidad de pruebas monta, Michelin Pilot Sport EV, específicas para los Polestar, en dimensiones 255/45/21”, montadas en unas bonitas llantas de 21” Pro de aleación fundida y corte de diamante.
ESTABILIDAD
El comportamiento dinámico del Polestar 4 es sobresaliente. Su estabilidad está al nivel de las mejores berlinas deportivas del segmento, con una pisada firme y segura.
En modo más dinámico Performance, la suspensión se muestra más firme (pudiendo elegir entre tres modos de dureza, estándar, ágil o dura), mejorando el control de la carrocería sin afectar al confort. El coche mantiene una gran estabilidad en curva, con un balanceo mínimo gracias a su bajo centro de gravedad.
A pesar de su peso, resulta fácil de conducir y transmite mucha confianza, permitiendo rodar a ritmos elevados en zonas reviradas sin sensación de velocidad.
El aislamiento acústico es elogiable (cabe destacar que las puertas son sin marcos, que es un hándicap a la hora de amortiguar el sonido del viento, también gracias a los cristales laminados y al silencio propio del sistema eléctrico. Además, admite cargas rápidas de hasta 200 kW, pudiendo pasar del 10 al 80% en menos de 30 minutos.
REPOSACABEZAS
El Polestar 4 ofrece cinco plazas, todas con reposacabezas. Los delanteros están integrados en el asiento y no son regulables, mientras que los traseros permiten ajuste en altura e inclinación.
CINTURONES
Dispone de cinco cinturones de tres puntos. Incluyen avisador acústico y visual de cinturón no abrochado al iniciar la marcha.
BEBES Y NIÑOS
El acceso a las plazas traseras es cómodo gracias a sus cinco puertas. Permite instalar sillitas infantiles sin dificultad.
Cuenta con anclajes ISOFIX con Top Tether y un maletero de 526 litros de capacidad.
AIRBAGS
El Polestar 4 incorpora múltiples airbags: frontales, laterales, de cortina y traseros, ofreciendo un alto nivel de seguridad.
RECUPERACIONES
Gracias a su elevado par motor y potencia disponible, el Polestar 4 ofrece recuperaciones rápidas en cualquier situación.
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y su velocidad máxima está limitada a 200 km/h.
CAJA DE CAMBIOS
Dispone de una transmisión automática de una sola velocidad, típica en vehículos eléctricos. Su manejo es sencillo mediante selector y no incluye levas ni modo secuencial.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera destaca por su elevado confort y silencio de marcha. El aislamiento es excelente y los neumáticos específicos apenas transmiten ruido al interior.
El comportamiento es sobresaliente, con potencia más que de sobra para adelantar con seguridad, gran estabilidad y frenos eficaces.
No hay que pensar que por ser un vehículo de casi 550cv es más peligroso que otros de menor potencia, al contrario, la seguridad que otorga a la hora de realizar un adelantamiento en vías de doble sentido, hace que la maniobra dure menos tiempo, y, por consiguiente, estemos menos tiempo invadiendo el carril contrario.
El consumo puede situarse por debajo de 20 kWh si no se abusa de la potencia.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista mantiene sus cualidades, con gran confort y ayudas a la conducción que facilitan el viaje.
El sistema multimedia, con sonido firmado por Harman & Kardon, ofrece una experiencia de alta calidad.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad destaca por su tecnología: asistentes de aparcamiento, detección de ángulo muerto y sistemas de pre-colisión.
La suspensión absorbe bien los resaltos y el motor eléctrico ofrece una respuesta suave y eficiente.
CALIDAD DE ACABADOS
El interior presenta buenos ajustes y ausencia de ruidos o crujidos, reflejando un alto nivel de calidad.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados son de calidad, tanto en elementos visibles como en los menos accesibles.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
El Polestar 4 Dual Motor destaca por su calidad de construcción y comportamiento dinámico.
Siendo la versión más prestacional, ofrece una gran capacidad de aceleración. Es un modelo poco visto en carretera, a diferencia del Polestar 2.
Con un precio desde 62.900€ (precio en oferta), resulta muy atractivo por todo lo que ofrece, increíble potencia con una elevada autonomía que permite hacer cualquier uso de él, viajes largos no son ningún problema, y menos con la carga rápida de hasta 200KW.
Tras una semana de prueba, me deja unas impresiones muy positivas.
CONCLUSIONES
El Polestar 4, pese a su tamaño, resulta manejable en ciudad. Gracias a su etiqueta de cero emisiones, permite circular sin restricciones en zonas de bajas emisiones.
Su diseño es moderno, deportivo y elegante, diferenciándose claramente del Polestar 2 y del 3.
Dinámicamente destaca por su estabilidad y comportamiento en curva, favorecido por la posición baja de las baterías y de un alto dinamismo en zonas más viradas.
Los sistemas ADAS presentes mejoran la seguridad y la comodidad, siendo un conjunto muy completo y equilibrado.
A FAVOR:
Imagen exterior, potencia disponible, autonomía.
A MEJORAR:
Precio, altura boca maletero, peso elevado.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | Dual motor 544cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | — | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 686 Nm | Maletero: | 526 litros | |
| Distribución: | — | Peso: | — Kgs. | |
| Alimentación: | Eléctrico | Batería: | 94Kw/h útiles | |
| Tracción: | RWD | Velocidad: | 200 km/h | |
| Cambio: | Automática, 1 velocidad |
0 a 100 km/h: 3,8 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 62.900€ (oferta a fecha de publicación)
GALERÍA DE IMÁGENES
