Nos ponemos a los mandos del nuevo Polestar 3, un SUV eléctrico muy interesante no solo por su amplio tamaño que le confiere un espacio interior muy aprovechable, lo es también, por su gran batería de 111kWh, que realmente aprovechables son 107kWh. Gracias a dicha gran batería, la autonomía homologada por el Polestar 3 que hemos probado, la versión de un solo motor (Single Motor) y de autonomía extendida (Long Range) es de 706km, algo que hasta hace no mucho era completamente impensable para vehículos eléctricos.
Antes de seguir con la prueba, un poco de historia de la marca Polestar.
Polestar: el salto de la deportividad sueca a la electrificación premium
Polestar nació en 1996 en Suecia como un preparador especializado en modelos Volvo de alto rendimiento. Durante años fue sinónimo de deportividad y competición, hasta que en 2017 dio un giro decisivo al convertirse en una marca independiente, centrada exclusivamente en vehículos electrificados de altas prestaciones, con el respaldo de Volvo Cars y el grupo Geely.
Su primer modelo como marca fue el Polestar 1, un coupé híbrido enchufable que marcó el inicio de esta nueva etapa. El verdadero impulso comercial llegó con el Polestar 2, su primer coche 100 % eléctrico, seguido por modelos como el Polestar 3 y el Polestar 4, que han ampliado la gama hacia el segmento SUV premium.
Polestar en España
La marca comenzó a venderse en España en 2022, estrenándose con el Polestar 2 y un modelo de venta directa online apoyado por espacios físicos propios, los Polestar Spaces. Desde entonces, Polestar ha ido consolidando su presencia en nuestro país, reforzando su red comercial y su imagen como marca eléctrica premium.
Con un fuerte enfoque en diseño escandinavo, tecnología y seguridad, Polestar se ha convertido en uno de los nombres más reconocibles de la nueva movilidad eléctrica en Europa.
Retomando la prueba del Polestar 3, dicha versión comentada y objeto de esta prueba es la de un solo motor, trasero, y autonomía extendida. Con 299cv (220kW) disponibles y una autonomía de hasta 702km WLTP homologados por la marca.
En realidad, como suele ser habitual, ya que hay muchos factores que afectan a la autonomía, esta suele ser menor, entre 500km y 550km reales, que no está nada mal.
Hay que tener en cuenta que el Polestar 3, como cualquier otro coche eléctrico, su máxima autonomía se obtiene en ciclo urbano, es decir, a baja velocidad y donde la recarga de la batería por regeneración en deceleraciones (al soltar el acelerador) o en frenadas es mayor, y lo que es más importante, más constante, por lo que los consumos son también más bajos, cercanos al homologado por la marca 17,6kWh, por lo que es más fácil llegar a la autonomía que declara el fabricante.
Además, cabe destacar que, el clima y la orografía son también determinantes en la autonomía, como sucede en cualquier vehículo de combustión.
“La variante probada de 299cv dispone de un solo motor, trasero, de alto par (490Nm), disponibles desde el primer momento que se pisa el acelerador”.
Por encima de esta versión de acceso, está disponible otras dos variantes más potentes con 489 y 517cv respectivamente. Por supuesto completamente eléctricas, siendo ambas Dual Motor, es decir, un motor en cada eje, lo que le confiere tracción total.
La imagen externamente que presenta el nuevo Polestar 3 es de un SUV, grande (4.900mm de largo), ancho (1.968mm) y alto (1.614mm), aunque la altura no es excesiva, pero si se deja notar.
Su tamaño, generoso en dimensiones, consigue que su interior sea muy habitable y amplio para los ocupantes, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras, además, cuenta con un maletero muy capaz de 484 litros y otro delantero de 32, perfecto para el alojamiento de pequeños objetos.
El Polestar 3 es el segundo modelo de la marca que llega a nuestro país, iniciando su comercialización el pasado año 2023.
El Polestar 3, igual que sucede con el Polestar 2 y Polestar 4, puede presumir de una cuidada calidad de construcción con materiales escogidos como el cuero Nappa que visten de maravilla el interior.
Sin olvidarnos de las bondades de la gama de motores actuales, completamente renovados y de última hornada, como esta versión eléctrica probada con un consumo muy ajustado para el tamaño del vehículo.
El motor probado es completamente eléctrico, en este caso de 299cv y 490Nm, haciendo que sea capaz de realizar el 0 a 100km/h en unos más que interesante 7,8 segundos, su alto peso, como sucede en otros eléctricos, lastra las prestaciones puras.
El exterior del nuevo Polestar 3 es igual de sobrio que los demás modelos de la gama, líneas muy marcadas, angulosas, y ciertas similitudes entre ellos. Siendo el Polestar 3 el que mayor altura tiene disponible hacia el suelo, lo que le permite poder transitar por caminos de tierra sin mayor complicación.
Su interior, al igual que el exterior, es el de un modelo completamente nuevo, nacido desde cero, como su hermano el Polestar 4. Con excelente acabado e innumerables extras que vestían la unidad probada, es difícil no enamorarse de este coche.
Asientos de alta comodidad en cuero Nappa con regulación eléctrica, además son calefactados, y con función de masaje.
Todo el interior es sencillo, práctico, de fácil uso y manejo, desde la pantalla multimedia, de grandes y generosas dimensiones, algo que siempre es de agradecer, táctil y que nos permite gobernar todo desde unos pocos toques.
El cuadro de instrumentos como está haciendo la mayoría de marcas es también digital mediante una pantalla TFT, nos provee de mucha información que, de otro modo, antes, era imposible.
Entre varios de los extras de la unidad probada como el cuero, nos encontramos con inserciones de excelente tacto, en partes claves de las puertas y salpicadero. Por supuesto, diferentes ayudas a la conducción además de los ADAS básicos, como son el aviso de colisión con frenada City Safety. Techo panorámico y cámara de aparcamiento 360º ideal para estacionar.
También la unidad probada disponía de la tecnología Drive Mode, que, como su nombre indica, nos permite cambiar entre los diferentes modos de uso preestablecidos. Igual que su marca hermana Volvo.
Probando todos, el más usable para el día a día es el Confort, donde obtenemos potencia y prima, como su nombre reza, el confort de marcha, que gracias a la suspensión neumática que equipa el Polestar 3 probado, es una maravilla hacer kilómetros con él.
Los otros modos, como el ECO, también perfectamente usable, que baja un poco los consumos ya de por si ajustados en este nuevo motor.
Por supuesto no podemos olvidar el modo Dynamic, donde con mayor facilidad y seguridad podemos obtener el máximo potencial del motor y del bastidor.
El modo Dynamic consigue que los 299cv provenientes del motor eléctrico parezcan ser más y mueve con mucha soltura al Polestar 3, que puede parecer un coche grande, pero se muestra muy vivo y asentado a la hora de conducirlo, con elevado paso por curva, otorgando en todo momento una alta sensación de seguridad.
VISIBILIDAD
El nuevo Polestar 3 tiene unas medidas grandes exteriores, pero contenidas. Es decir, su tamaño no es un problema a la hora de circular por zonas más estrechas o para aparar en ciudad.
En cuanto a visibilidad, a lo largo de la prueba no tuvimos problemas reseñables que mencionar. Cabe destacar que, como en muchos otros vehículos, el pilar A es grueso, lo que, en ocasiones pude molestar en la visión.
Pero, gracias al sistema de cámaras 360º, y sobre todo a la trasera, por su buena definición y calidad, maniobrar o estacionar es muy sencillo.
Nuestra unidad contaba con faros de tecnología Full LED matriciales con un haz de luz potente y que permite una conducción relajada y segura por la noche.
Contaba con el sistema de aviso de puntos ciegos muy útil en el uso diario, sobre todo en ciudad y en grandes retenciones. Su funcionamiento fue correcto en todo momento y muy aprovechable.
También contaba con cámara trasera, que para aparcar siempre es un plus de seguridad y tranquilidad. Evitando golpear o no ver obstáculos que de manera natural no veríamos. Como extra el lector de líneas, no demasiado intrusivo y que avisa y acciona sobre el volante si perdemos la trayectoria y nos vamos a salir de la calzada.
Nos llamó gratamente la atención el diseño de los retrovisores tanto exteriores como el interior, sobre todo por su diseño; apenas marco visible. El Polestar 4 también hace uso del mismo diseño.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
A la hora de conducir el Polestar 3 con la mecánica de un solo motor, lo primero que se percibe y se siente, es que se lleva un motor contundente, principalmente por la entrega rápida de par disponible, que nos dará lo mejor de sí en todo momento y que empuja con mucha decisión y solvencia desde cero.
El consumo medio homologado es de 17,8 kw/h, los 299cv salen de algún sitio y aun así es especialmente ahorrador en este sentido. Con una única recarga se pueden realizar según ficha hasta 706km, con una batería de 111 kW/h de capacidad, útiles, 107kW/h.
Nuestra autonomía máxima fue de 470km según ordenador de a bordo, pero en la práctica, pudimos superar los 500km sin problema con una sola recarga.
Teniendo en cuenta su potencia el consumo no es malo. En nuestro caso se situó en una media de 20kW/h en todo uso, y no yendo a velocidades “ECO” para el ahorro. Es decir, yendo a velocidades lógicas sin estorbar, y legales, por su puesto.
Por lo que un mayor consumo, como los 20kWh que hemos obtenido, con una batería de 107kWh, es fácil hacer, más de 500km. Y más si el uso es exclusivo por ciudad.
También hay que tener presente que la aerodinámica, siendo buena, 0,29Cx, es peor que la de su hermano Polestar 4, siendo de 0,26Cx, lo que le hace tener un consumo mayor, su tamaño y ser un SUV, es lo que le penaliza, una berlina siempre tendrá un coeficiente de penetración más bajo.
Nuestros recorridos fueron de todo tipo, desde carreteras nacionales, comarcales, y, por supuesto, ciudad y autovía/autopista. Es en ciudad donde menos consume y en autovía donde más, teniendo que reclamar de manera continua potencia al conjunto motor y de ese modo impide poder regenerar energía en frenadas o al decelerar.
FRENADA
El Polestar 3 viene equipado con un buen sistema de frenos, discos sobredimensionados y ventilados en el eje delantero de 400mm con grandes pinzas de cuatro pistones, detrás, discos ventilados de 390mm.
Cuenta con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia. El equipo de frenos se comportó con normalidad a lo largo de toda la prueba. El recorrido del pedal es corto y empieza a frenar con fuerza desde el primer tramo del mismo siendo a la vez muy dosificable la frenada.
A la hora de hacer uso del sistema de frenos, se muestra contundente y capaz de parar en pocos metros al Polestar 3, sin duda, esta al nivel de las prestaciones del conjunto.
TRACCIÓN
El Polestar 3, dependiendo de la versión, puede estar asociado a tracción total o a tracción trasera.
En zonas reviradas con la tracción AWD si se le pisa con energía, el funcionamiento es mejor que con la tracción trasera. No obstante, y gracias a los sistemas de electrónicos como el de tracción o el de estabilidad, permiten, y mucho, abusar del acelerador en curvas sin problema.
Es el momento donde la capacidad de adherencia y tracción de los neumáticos es más determinante.
En el caso de la versión probada, nos demostró que no tiene ningún problema de pérdidas de tracción o adherencia, tanto en marcha como desde parado.
ESTABILIDAD
En este apartado el Polestar 3 brilla por su excelente estabilidad en todo momento, y todo ello es gracias a su sistema neumático de suspensión que le confiere un andar cómodo, pero a la vez, dinámico.
Hay que reconocer lo bien que se comporta el Polestar 3, su estabilidad está a la par de los SUV rivales o incluso superior, pisa con fuerza y se muestra muy aplomado.
La suspensión en el modo más dinámico como su nombre indica es más enérgica que en otros modos, y le otorga ese puntillo de dureza que no resta comodidad, pero si permite una mejor sujeción de los movimientos de la carrocería. Os puedo asegurar que vira muy plano y que el reparto de pesos le otorga un ejemplar paso por curva.
A pesar de su alto peso, al tratarse de un vehículo eléctrico de alta autonomía, es un vehículo de fácil conducción en todo momento, pudiendo ir muy rápido con él sin que de sensación de velocidad.
Los buenos aislantes acústicos al disponer de cristales laminados y la nula sonoridad del motor propician que sea muy confortable viajar en él. Además de una autonomía que se presta a ello. Con recargas rápidas de hasta 250Kw en C.C, lo que le permite cargar de 10 a 80% en menos de 30 minutos.
REPOSACABEZAS
El Polestar 3 homologa cinco plazas útiles. Todas ellas incorporan reposacabezas.
Los delanteros no son regulables al ser parte del asiento. Los traseros son regulables en altura e inclinación.
CINTURONES
Del mismo modo que con los reposacabezas el Polestar 3 dispone de cinco cinturones tipo estándar de tres puntos de anclaje. Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha mediante pitidos y testigo luminoso.
BEBES Y NIÑOS
El Polestar 3, como lo fue su antecesor, es ideal para un uso familiar. El acceso a las plazas traseras es directo, mediante las puertas. Pudiendo introducir una sillita de niño/bebe sin mayor problema y esfuerzo.
Dispone de anclajes ISOFIX con Top tether y cuenta con un maletero de 484 litros útiles.
AIRBAGS
El Polestar 3 viene provisto de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, traseros, etc…
RECUPERACIONES
El Polestar 3, por su par motor, y potencia, no tiene problemas en recuperar o ganar velocidad con rapidez en cualquier circunstancia.
Realiza el 0 a 100km/h en 7,8 segundos, teniendo limitada la velocidad máxima a 180km/h. Si no estuviera limitada a buen seguro la superaría sin problemas.
CAJA DE CAMBIOS
El Polestar 3 solo está disponible con caja automáticas de 1 velocidadad.
El accionamiento del cambio es rápido mediante la palanca selectora, no dispone de cambio secuencial ni levas en el volante.
Es un cambio típico de coches eléctricos, simple y sencillo para aguantar la potencia y par de los motores.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En todo tipo de vías el comportamiento del Polestar 3 es ejemplar y así lo trasmite a sus ocupantes donde el silencio es total, las vibraciones inexistentes y el sonido de rodadura apenas audible. El trabajo que ha realizado Polestar en su modelo 3, es soberbio en cuanto a calidad de sonido interior, acústicamente está muy bien hecho.
Todo responde a las mil maravillas en carretera, motor voluntarioso y de sobrada potencia para adelantar con soltura y seguridad, estabilidad a toda prueba, frenos competentes y efectivos.
Su consumo en carretera si no se abusa mucho de las prestaciones del conjunto puede, en ocasiones, llegar a bajar de los 20kw/h sin mucho problema.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
Al igual que en el caso de carretera el comportamiento del Polestar 3 es bueno en todo tipo de vías.
Haciendo uso de los controles de velocidad adaptativos y asistentes podemos ir más atentos a la carretera además de disfrutar de un buen silencio de marcha y poder hacer uso del equipo multimedia que posee, en este caso Navegador, radio, con un sonido muy correcto firmado por la marca Harman & Kardon sistema reforzado con altavoces de mayor calidad y sonido envolvente con subwoofer.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad la alta tecnología de los vehículos Polestar permite que hagamos uso de, por ejemplo, el sistema de asistencia al aparcamiento o el asistente de ángulos ciegos con radar. También el sistema de pre-colisión, advirtiéndonos de una posible colisión mediante pitidos y avisos en el cuadro de instrumentos, frenado si la situación lo requiere.
También el sistema que nos avisa que estamos demasiado cerca del vehículo que está delante de nosotros. Mediante luces reflejadas en el parabrisas.
Diversos sistemas no solo de seguridad como el acceso al vehículo sin llave que nos harán la vida más fácil y cómoda.
En la urbe y gracias a la suspensión conservadora el paso de badenes, resaltos o cualquier tipo de invento para reducir la velocidad lo notaremos menos.
El motor en ciudad es una delicia, sale muy bien desde parado con consumos muy ajustados y alta autonomía disponible, hasta 706km.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados son muy correctos, mostrando en todo momento el buen hacer de Polestar, no se acusaron crujidos o ruidos anómalos en la unidad probada.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados son de buena calidad, desde la piel del volante, asientos, hasta los plásticos más escondidos.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Impresiona el buen hacer del nuevo Polestar 3, que, como sus hermanos de gama, Polestar 2 y 4, en calidad de construcción y de rodadura son soberbios.
Dispone de una buena capacidad de aceleración, aun siendo la versión menos potente de motor trasero. Es un vehículo poco visto, su hermano el Polestar 2 si es más reconocible en nuestras carreteras.
Su precio parte de los 81.900€, un precio alto, pero no excesivo para todo lo que ofrece.
El Polestar 3 que he podido probar durante una semana me ha parecido, personalmente, un gran paso en todos los sentidos, siendo Single Motor de la gama Polestar 3, tiene potencia y autonomía suficiente para cualquier uso, viajar con él, es todo un placer.
CONCLUSIONES
El Polestar 3 aun pareciendo ser grande, permite callejear sin mayor problema. Además, gracias al distintivo medio ambiental de 0 emisiones, circular por Zonas de Bajas Emisiones, como las de Madrid, es una maravilla. Las restricciones no existen. Y podrás estacionar sin límite de tiempo en la zona reguladas SER.
Tanto exteriormente como interiormente el Polestar 3 tiene un diseño más fresco que su hermano el Polestar 2 con una imagen juvenil, deportiva y con clase.
Dinámicamente se muestra muy asentado en tramos revirados gracias a una suspensión enérgica y la estabilidad que le otorga que las baterías vayan en disposición central en el fondo del suelo, se nota.
La unidad probada disponía de varios sistemas y asistentes ADAS, algunos de ellos obligatorios hoy día, para ayudar en la conducción como el de aviso de ángulos ciegos, pre-colisión o el simple hecho de ayudarnos a aparcar. Todos son bien recibidos y sobre todo muy valorados los que velan por nuestra seguridad.
A FAVOR:
Diseño, prestaciones, autonomía.
A MEJORAR:
Precio, altura boca maletero.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | Single motor 299cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | — | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 490 Nm | Maletero: | 484 litros | |
| Distribución: | — | Peso: | — Kgs. | |
| Alimentación: | Eléctrico | Batería: | 107Kw/h útiles | |
| Tracción: | RWD | Velocidad: | 180 km/h | |
| Cambio: | Automática, 1 velocidad |
0 a 100 km/h: 7,8 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 81.900 €
GALERÍA DE IMÁGENES
