Hace unos meses tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Peugeot 2008 en su variante híbrida, con acabado GT y una potencia disponible de 145cv.
Ahora le toca el turno a su hermano mayor, el 3008, a la que, desde nuestro punto de vista, es la versión más interesante de toda la gama, gracias a sus contenidos consumos y a unas prestaciones más que correctas.
Nos referimos al nuevo modelo híbrido no enchufable, que incorpora la hibridación de los nuevos motores Puretech 1.2 Turbo. Este propulsor renovado y mejorado ofrece una mayor potencia y, sobre todo, incorpora un sistema de hibridación ligera que además le permite disponer del distintivo medioambiental ECO.
La gama actual del 3008 presume de ser una de las más completas del segmento, con una gran variedad de motorizaciones. Ya no solo es posible elegir entre los tradicionales motores de combustión, sino que ahora también existen nuevas versiones híbridas, además de las variantes totalmente eléctricas.
El acabado GT de la unidad que probamos no se limita únicamente a cambios estéticos, ya que también influye en el comportamiento dinámico. Cuenta con una suspensión con un enfoque más deportivo que la versión básica de la gama. En otras palabras, dispone de un tarado algo más firme y enérgico que, sin embargo, no sacrifica el confort.
En el exterior destaca por su presencia robusta y por un diseño con tintes deportivos, algo que caracteriza claramente al nuevo 3008 GT.
De serie, el acabado GT incorpora prácticamente todo lo necesario. La verdad es que en esta versión resulta difícil echar algo en falta.
En el interior, el 3008 con acabado GT muestra unos asientos con tapicería específica y un diseño bastante envolvente, pensados para una conducción algo más dinámica. El volante, revestido en piel y con un tacto agradable y buen grosor, es regulable tanto en altura como en profundidad. Además, tiene un diámetro menor de lo habitual, algo que Peugeot lleva aplicando desde hace ya varios años.
El puesto de conducción del Peugeot 3008 —el conocido i-cockpit— siempre ha generado cierta controversia, independientemente del acabado o la motorización. Sin embargo, que el volante tenga un diámetro reducido o que el cuadro de instrumentos quede situado por encima de este no supone ningún inconveniente durante la conducción. Eso sí, requiere un pequeño periodo de adaptación por parte del conductor, nada más.
Con el paso de los kilómetros, cuando conduces otros coches, es fácil echar de menos el cockpit del Peugeot 3008. Un volante de su tamaño es ideal a la hora de realizar ciertas maniobras en el día a día.
El sistema híbrido incorpora una batería de 0,89 kWh de capacidad total, de los cuales 0,43 kWh son útiles. Esto resulta suficiente para ayudar a reducir todavía más el consumo del motor de gasolina.
El funcionamiento general del sistema es el típico de un híbrido convencional. No obstante, en este nuevo 1.2 Puretech de 136cv el funcionamiento en modo exclusivamente eléctrico no es tan prolongado como en otros híbridos. Por ejemplo, los modelos híbridos de Toyota que son los más conocidos, cuentan con baterías de mayor capacidad, lo que les permite circular más tiempo en modo eléctrico. Aun así, los nuevos híbridos de Peugeot logran ofrecer muy buenas prestaciones junto con consumos realmente bajos.
Tras recorrer varios cientos de kilómetros por todo tipo de vías, el consumo medio obtenido se ha situado entre los 6 y 6,5 litros. Una cifra muy positiva si tenemos en cuenta el peso del 3008 (1.622 kg) y que además cuenta con cambio automático.
En definitiva, el sistema Hybrid nos ha parecido una alternativa excelente al clásico motor diésel. Resulta muy eficiente en consumo y ofrece un rendimiento más que suficiente, siendo capaz de mover el conjunto con buena soltura. Como referencia, acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos. Un dato muy correcto para un híbrido de 145cv. El peso y el tamaño se dejan notar, pero no es un coche lento.
VISIBILIDAD
La visibilidad en este nuevo Peugeot 3008 es, en general, buena. Desde el puesto de conducción el conductor no percibe grandes limitaciones en el campo visual. La única pequeña pega es el pilar A, que resulta algo grueso y en determinadas situaciones puede dificultar ligeramente la visión.
Los retrovisores exteriores tienen un tamaño adecuado y permiten ver con claridad lo que ocurre detrás del 3008.
El Peugeot 3008 dispone de faros mediante diodos luminosos, y como extra faros full led matriciales, que son los que hemos probado y hemos quedado gratamente satisfechos de su funcionamiento en todo momento.
Mayor potencia y calidad lumínica que los tradicionales faros halógenos, ya olvidados, sin duda la tecnología avanza y va de la mano de la seguridad.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El familiar SUV Peugeot 3008 Hybrid con acabado GT consigue reforzar su atractivo estético, mostrando una imagen más deportiva. Pero la pregunta es si esa apariencia también se refleja en su comportamiento dinámico.
En términos generales, el Peugeot 3008, independientemente del motor o acabado, es un vehículo ágil que se desenvuelve bien en curvas. Sin embargo, el acabado y especialmente el ajuste de la suspensión marcan una diferencia notable.
Este es el primer Peugeot 3008 de la última actualización que pasa por nuestras manos.
Su renovada imagen al estilo coupé, le otorga un diseño rejuvenecido, más deportivo y con la misma amplitud interior, dispone de un maletero de 520litros muy aprovechables.
El comportamiento de esta nueva versión Hybrid es muy parecido al de sus hermanos. Decimos muy parecido porque las versiones completamente eléctricas cuentan con una ventaja clara: la colocación de las baterías en una posición central, lo que mejora el reparto de pesos.
Esto se nota especialmente en tramos con muchas curvas o giros lentos, reduciendo el típico exceso de peso en el eje delantero propio de los motores de combustión.
En una conducción normal apenas se perciben diferencias. Es cuando se conduce con mayor decisión cuando se aprecia lo comentado anteriormente. En cualquier caso, para notarlo realmente habría que llevar el 3008 a un uso bastante más deportivo de lo habitual, algo para lo que realmente no ha sido diseñado. Aun así, dentro de ese terreno se defiende bastante bien.
Durante la prueba realizamos varios adelantamientos en carreteras nacionales de doble sentido. En este tipo de situaciones suele ser necesario exigir bastante al motor para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario. Gracias a la buena respuesta desde bajas vueltas de este motor híbrido, los adelantamientos resultan fáciles. Los 145cv están muy bien aprovechados en todo momento.
FRENADA
El sistema de frenos del Peugeot 3008 GT está formado por discos en ambos ejes.
En el eje delantero monta discos ventilados de 304 mm con pinzas mono pistón.
En el eje trasero utiliza discos macizos de 290 mm, también con pinzas mono pistón.
Además, cuenta de serie con ABS de última generación.
Durante la prueba sometimos los frenos a diferentes situaciones: frenadas repetidas, frenadas prolongadas y descensos de puertos utilizando los frenos más de lo habitual.
Todo ello, naturalmente, dentro de unos límites razonables de seguridad.
En todas las situaciones el sistema respondió correctamente sin perder eficacia. Solo en una conducción muy exigente notamos una ligera reducción en el rendimiento del conjunto, aunque en ningún caso comprometió la capacidad de detener completamente el vehículo si hubiera sido necesario.
En definitiva, es un sistema de frenado adecuado para la potencia del motor. Ofrece buen mordiente desde el primer momento en que se pisa el pedal y permite modular la frenada con facilidad a lo largo de todo su recorrido.
Hay que tener en cuenta que, al tratarse de una versión híbrida, muchas de las veces solo es necesario levantar el pedal de acelerador para reducir velocidad gracias al sistema de recuperación de energía, que carga la batería.
TRACCIÓN
Las pérdidas de tracción en el Peugeot 3008 GT son mínimas. En caso de que aparezcan, el control de tracción se encarga de corregirlas rápidamente.
A pesar de lo que pueda sugerir su estética, el 3008 con acabado GT sigue siendo un vehículo cómodo y con un excelente aplomo en curva, tal y como cabría esperar.
La suspensión, sin ser excesivamente blanda, permite cierto balanceo de la carrocería en tramos con curvas. En giros lentos, si forzamos mucho la trayectoria, se puede percibir un ligero deslizamiento del eje trasero. Este pequeño movimiento incluso ayuda a cerrar la curva para salir de ella con mayor rapidez.
El chasis del renovado 3008 está preparado para soportar esfuerzos elevados y se nota lo bien resuelto que está cuando se le exige.
En una conducción normal, el Peugeot 3008 resulta muy cómodo dentro de su categoría. Ofrece una buena calidad de rodadura y no presenta pérdidas de tracción en curvas enlazadas ni en carreteras de montaña. Cabe mencionar también que la unidad probada montaba neumáticos Goodyear orientados a reducir el consumo, aunque en términos de agarre no destacan especialmente.
ESTABILIDAD
Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con control de estabilidad (ESP), un elemento que viene de serie en todos los acabados.
El ESP del Peugeot resulta poco intrusivo. Permite conducir con bastante libertad antes de intervenir. Cuando actúa lo hace de forma rápida y contundente, corrigiendo la trayectoria del vehículo en pocos instantes. Eso sí, para que llegue a intervenir es necesario circular a un ritmo bastante elevado, ya que el bastidor del 3008 está muy bien ajustado y normalmente no requiere su actuación.
El 3008 GT demuestra una buena estabilidad en cualquier tipo de terreno. En carreteras nacionales nos transmitió muy buenas sensaciones en este aspecto: es un vehículo cómodo, pero al mismo tiempo muy estable, además de ágil y divertido de conducir.
REPOSACABEZAS
El Peugeot 3008 GT está homologado para cinco ocupantes y dispone de cinco reposacabezas. Los delanteros permiten regulación en altura e inclinación, mientras que los traseros únicamente se regulan en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.
CINTURONES
En cuanto a los cinturones de seguridad, el Peugeot 3008 GT equipa cinco, todos ellos del tipo estándar. Los delanteros incorporan además pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón desabrochado al iniciar la marcha.
BEBÉS Y NIÑOS
La unidad probada del Peugeot 3008 GT contaba con carrocería de cinco puertas, lo que facilita mucho el acceso a las plazas traseras.
En dichas plazas el vehículo puede equipar, como opción, el sistema de anclaje ISOFIX para sillitas infantiles. El maletero ofrece una capacidad de 520 litros, una cifra bastante buena para un vehículo de este tamaño.
AIRBAGS
En materia de seguridad, el 3008 viene bastante completo. De serie incorpora 8 airbags. No es posible añadir más ni siquiera como opción, aunque realmente tampoco resulta necesario.
RECUPERACIONES
Sobre el papel, este coche acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos. Si tenemos en cuenta que su peso en vacío es de 1.622 kg, es una cifra correcta.
El empuje del motor, como ya hemos comentado, es notable desde el momento en que se pisa el acelerador con decisión. Basta con disfrutar del rendimiento que ofrecen sus 145cv.
CAJA DE CAMBIOS
La transmisión utilizada en el 3008 es automática de doble embrague en baño de aceite con 6 velocidades. Su funcionamiento es el esperado: suave, eficaz y bien adaptado a las prestaciones del motor, además de resultar muy sencilla de utilizar.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que ofrece el nuevo Peugeot 3008 Hybrid.
Su comportamiento en carreteras nacionales nos animó a recorrer más kilómetros de los previstos durante la prueba. Su elevado confort, el bajo nivel de ruido y, sobre todo, su consumo cercano a los 6 litros nos sorprendió muy positivamente.
Con su depósito de 55 litros es capaz de superar sin dificultades los 800 km de autonomía.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista se hicieron aún más evidentes los puntos fuertes que ya habíamos observado en carreteras convencionales.
La comodidad que ofrece el 3008 GT en este entorno es comparable a la de un buen compacto. Pocos SUV familiares nos han transmitido una sensación tan agradable.
El consumo en autopista, como es lógico, es algo más alto que en carretera secundaria. Se puede circular perfectamente a la velocidad máxima permitida, en este caso 120 km/h, aunque siendo sinceros, resulta más eficiente viajar alrededor de los 100 km/h. La autonomía aumenta y la diferencia de tiempo es mínima, además de que el viaje resulta más relajado.
Un aspecto que destaca en autopista es la dirección, que puede resultar demasiado asistida. A medida que aumenta la velocidad se endurece ligeramente, pero sigue siendo bastante ligera para este tipo de conducción. También es una dirección muy directa: con poco giro del volante se obtiene buena capacidad de giro, algo ideal para ciudad. Sin embargo, transmite poca información de lo que ocurre bajo las ruedas, ya que está muy filtrada. Es algo cada vez más común en los coches actuales, todo muy filtrado.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad es donde realmente se siente en su elemento. Por sistema híbrido y consumos, es probablemente el entorno donde mejor se desenvuelve. Aquí su condición híbrida se deja notar.
Resulta muy agradable disfrutar del silencio en el interior del 3008. Además, el trabajo de insonorización está muy logrado y apenas se percibe el ruido procedente de los neumáticos.
La suspensión absorbe con eficacia las irregularidades del asfalto.
Gracias a su tamaño (4.542mm) se aparca con facilidad prácticamente en cualquier lugar. En este caso sí resulta útil contar con una dirección muy asistida que se puede mover casi con un solo dedo.
CALIDAD DE ACABADOS
En esta versión 3008 GT, los acabados interiores resultan bastante correctos. Abundan los materiales agradables a la vista, mientras que los plásticos duros quedan relegados a zonas menos visibles.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en la nueva gama 3008 de Peugeot son de buena calidad, desde los plásticos visibles hasta la piel presente en los asientos, el volante, el freno de mano y otros elementos del interior.
CONCLUSIONES
En definitiva, el nuevo Peugeot 3008 GT Hybrid representa la apuesta del Grupo Stellantis por las motorizaciones híbridas no enchufables, ampliando así la oferta disponible dentro de la gama. Estamos convencidos de que en poco tiempo se convertirá en una de las versiones más vendidas, no solo por su buen funcionamiento y bajos consumos, sino también por ofrecer un sistema híbrido sencillo, no enchufable, que le permite contar con la etiqueta ECO de la DGT.
El acabado GT le aporta una estética deportiva más distinguida y facilita diferenciarlo claramente del resto de versiones de la gama, además de un toque más deportivo.
A FAVOR:
Consumos, motor, sistema híbrido
A MEJORAR:
Visibilidad trasera mejorable, precio.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.2 Puretech Hybrid 145cv
Eléctrico: 29cv / 55NM |
Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 3 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 230 Nm | Maletero: | 520 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.622 Kgs. | |
| Alimentación: | Inyección directa – Turbo GV e intercooler | Deposito: | 55 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 201 km/h | |
| Cambio: | Automática, 6 velocidad | Ángulo de entrada | 18,7 grados | |
|---|---|---|---|---|
| Ángulo de salida | 25,7 grados | |||
| Altura libre | 198 mm |
0 a 100 km/h: 10,2 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 36.980€
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