Prueba: Mazda3 2.5 140cv Skyactiv-G Takumi – Motor brillante en todos los sentidos

Esta semana hemos probado el renovado Mazda3 con una motorización especialmente interesante, más aún si tenemos en cuenta que se trata de un propulsor de gasolina atmosférico, como los de antes.

Mazda lleva años resistiéndose a dar el salto a los motores gasolina turboalimentados, y lo cierto es que con razón. Las tecnologías e-Skyactiv-G y e-Skyactiv-X permiten disfrutar de un bloque de dos litros y 2,5 litros en el caso del nuevo motor e-Skyactiv-G, mayor cubicaje que hace que aumente su par motor hasta los 238NM.

Durante nuestra prueba, realizada en uso mixto como es habitual y con una unidad prácticamente nueva, su odómetro, marcaba solo 150km, lo que quiere decir que estaba en pleno rodaje del motor, que como mínimo deben ser unos 1.000km, y aunque pienses que es algo del pasado realizar el rodaje a un coche nuevo, no lo es, conviene ser cuidadoso los primeros kilómetros para que todo asiente bien.

Registramos un consumo de solo 5,9 l/100 km según el ordenador de a bordo, la cifra homologada por la marca es de 6 litros, así que, se puede decir que el Mazda3, con esta nueva motorización es igual de parco en consumos que su antecesor el 2.0 Skyactiv-G.

El motor analizado es un 2.5 gasolina atmosférico de inyección directa que desarrolla 140 cv tras las últimas mejoras (más par, suficiente potencia y mayor agrado de uso). Frente al anterior 2.0 de 150 cv, las diferencias son pequeñas pero reales. Y si la comparativa es con el 2.0 de 122cv, es cierto que, en consumos, el 2.0 Skyactiv-G es más ajustado, pero en prestaciones, la nueva versión de 140cv, es más brillante, sobre todo, por lo que comentábamos al principio, el mayor par motor consigue que el nuevo 2.5 sea extremadamente cómodo de usar, pudiendo abusar de marchas más altas.

A pesar de no contar con sobrealimentación, responde muy bien tanto en prestaciones como en eficiencia frente a sus rivales. La potencia máxima se encuentra en la zona alta del cuentavueltas, cerca del corte de inyección, y es a partir de unos 5.000 rpm cuando se percibe su empuje más decidido. No en vano, el par máximo de 238 Nm llega a las 3.300 vueltas.

En la zona baja también resulta muy agradable y con buen empuje. Eso sí, para extraer todo su potencial hay que subirlo de revoluciones, como sucede con cualquier motor atmosférico. Suficiente con llegar a las 5.000 vueltas, es ágil en adelantamientos y a la hora de ganar velocidad.

Hoy día estamos acostumbrados a motores gasolina con carácter “diésel”, es decir, con mucho par a bajas vueltas y potencia máxima a regímenes bajos, lo que permite circular con pocas reducciones. Es una conducción cómoda, pero se pierde el encanto de motores como este, que responden a otra filosofía muy distinta.

Aun así, el 2.5 e-Skyactiv-G sorprende gratamente el buen funcionamiento a bajo régimen, solo a la hora de necesitar los 140cv, es necesario subir de vueltas, en una conducción diaria, no es necesario.

Gracias a las últimas mejoras del 2.5 e-Skyactiv-G, no solo tiene buena potencia y par, también resulta más agradable en uso cotidiano, especialmente en ciudad, donde no es necesario estirarlo tanto. Funciona especialmente bien a bajo régimen, algo poco habitual en un atmosférico.

No es la primera vez que probamos un gasolina de Mazda y en ocasiones anteriores nos parecieron algo faltos de empuje en recuperaciones. Es lógico: sin turbo hay que subir de vueltas para obtener ese empuje y la entrega es más lineal. Pero este Mazda3 se mueve francamente bien y permite acelerar y recuperar con soltura. Una vez te adaptas a su carácter, no se le puede reprochar nada. Y con unos consumos que muchos motores turbo jamás alcanzaran.

Sinceramente, después de estar con él una semana, no se echa en falta, para nada, la turbo alimentación, no es necesaria.

El Mazda3 actual, especialmente por fuera, luce un diseño agresivo y muy marcado que gusta tanto a jóvenes como a conductores más maduros. A pesar de ser un diseño con unos años ya, se conserva como el primer día.

El interior no se queda atrás: tecnología actual y materiales de calidad hacen que este compacto resulte muy atractivo en varios aspectos.

VISIBILIDAD

En general, la visibilidad del Mazda3 es buena. La vista hacia el exterior desde el puesto de conducción es correcta en todas direcciones. La frontal no presenta problemas y la trasera, aunque algo limitada por el diseño afilado y los reposacabezas, mejora al bajarlos. Los retrovisores, tanto interiores como exteriores, tienen buen tamaño y ofrecen una visión clara.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Actualmente el Mazda3 se comercializa con dos motorizaciones de gasolina y dos niveles de potencia: 140cv con tecnología e-Skyactiv-G, y la versión superior de 186 cv con tecnología e-Skyactiv-X, capaz de funcionar tanto con encendido por chispa como por compresión, logrando buenas prestaciones y consumos ajustados.

La gama ya no incluye motores diésel desde hace tiempo. Con los consumos de los motores gasolina, y lo refinados que son, no se le echa de menos.

Todas las versiones, incluida la probada de 140 cv, destacan por un funcionamiento suave. En uso diario el motor es muy silencioso, casi eléctrico, refinado y eficiente, especialmente en carretera.

Es en tramos revirados donde más se disfruta, gracias a su amplio rango de revoluciones y a su empuje en la zona media y alta.

La suspensión enérgica también prioriza confort sin resultar blanda, controlando bien los balanceos y manteniendo buena estabilidad en curva.

FRENADA

Como siempre recordamos en nuestras pruebas, no todo es acelerar: frenar bien es fundamental.

En este Mazda3 acabado Takumi, los frenos se mostraron eficaces durante toda la prueba, sin pérdidas de rendimiento incluso con exigencias superiores a las normales. El equipo incluye discos ventilados delanteros sobredimensionados de 295 mm y discos macizos traseros de 265 mm, además de ABS moderno y asistencia a la frenada de emergencia.

TRACCIÓN

La unidad probada es de tracción delantera. El motor 2.5 e-Skyactiv-G apenas muestra pérdidas de adherencia salvo en salidas muy bruscas, y aun así son mínimas. Tiene buena capacidad de tracción y permite arrancadas rápidas si se dosifican bien la potencia.

Existe una variante AWD con tracción total con el 2.0 e-Skyactiv-X de 186cv, combinable con cambio automático de convertidor de par de seis marchas, que conforma un conjunto realmente interesante y muy versátil.

ESTABILIDAD

La estabilidad del Mazda3 Takumi es destacable. La suspensión, firme pero confortable, absorbe irregularidades sin resultar seca. Además de cómoda, responde bien en carreteras sinuosas, donde permite una conducción dinámica muy limpia. El motor acompaña con fuerza en la zona medias y altas con buen empuje.

El ESP no es totalmente desconectable y actúa rápidamente cuando detecta pérdidas de adherencia, avisando con señal acústica y luminosa y corrigiendo la trayectoria con eficacia.

REPOSACABEZAS

Cuenta con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación; los traseros, en altura. Ninguno es activo.

CINTURONES

Dispone de cinco cinturones de tres puntos. Los delanteros incluyen pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón desabrochado al iniciar la marcha.

BEBÉS Y NIÑOS

Incorpora anclajes ISOFIX en las plazas traseras. El maletero ofrece 358 litros y una boca de carga amplia, suficiente para uso familiar. El acceso posterior es correcto gracias a su carrocería de cinco puertas.

AIRBAGS

El acabado Takumi incluye ocho airbags de serie: frontales, laterales, de cortina y otros sistemas de protección.

RECUPERACIONES

El peso total de 1.419 kg apenas penaliza las prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos, más lento, eso sí, que la anterior versión de 150cv extraídos del 2.0 e-Skyactiv-G

“Para aprovechar bien la potencia del 2.5 e-Skyactiv-G, hay que subir de vueltas el motor y disfrutar de su agradable sonido”.

CAJA DE CAMBIOS

El 2.5 e-Skyactiv-G puede asociarse a caja manual de seis marchas o automática también de seis velocidades con convertidor de par.

La automática cambia con rapidez y suavidad, llegando a rivalizar con transmisiones de doble embrague. La manual destaca por su excelente tacto, preciso y mecánico, con inserciones firmes y satisfactorias. De las mejores cajas manuales, por tacto, del mercado actual.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera muestra su faceta más deportiva. Los 140 cv permiten disfrutar tanto en conducción diaria como en tramos más dinámicos. El bastidor y la puesta a punto de la suspensión invitan a enlazar curvas con confianza. Con buenos neumáticos, el resultado es un coche eficaz, divertido y eficiente.

En este entorno puede bajar de los 6 l/100 km con conducción relajada. El consumo medio homologado WLTP es de 5,1 l/100 km.

El modelo incorpora hibridación ligera: un pequeño motor eléctrico de 7 cv y una batería de 0,22 kWh suministran 24 V a distintos sistemas. Gracias a ello obtiene etiqueta ECO y acceso a zonas restringidas en ciudades.

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CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista prima el confort, y el Mazda3 lo ofrece. La suspensión filtra bien irregularidades y el motor gira a bajo régimen en sexta marcha a 120 km/h, resultando casi inaudible. Si se necesita potencia inmediata, basta con reducir una o dos marchas.

Otro punto fuerte es el consumo: con un depósito de 51 l puede superar los 600 km de autonomía.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad se agradece un coche fácil de conducir, eficiente y manejable. El Mazda3 cumple en todos esos aspectos. Su motor responde bien y los consumos rondan los 7 l/100 km, una cifra baja para un gasolina atmosférico. El homologado urbano es de 8,1 l/100 km.

Aparcar resulta sencillo, sus 4.460 mm de longitud, situándolo entre los compactos más grandes del segmento, no es ningún problema.

CALIDAD DE ACABADOS

El acabado Takumi presenta un buen nivel de calidad. Plásticos, tapicerías y ajustes están bien rematados y no aparecen ruidos parásitos.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales transmiten buena sensación al tacto y a la vista, con plásticos bien terminados y tapicerías de calidad.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Habiendo probado, desde la salida del actual Mazda3, varias unidades, con motores como el 2.0 Skyactiv-G de 122cv, el e-Skyactiv-X de 180 y 186cv, ahora es el turno del nuevo motor 2.5 e-Skyactiv-G, motor que por cierto deriva del 2.5, también atmosférico que ya Mazda usaba hace 20 años con el Mazda6, nada tiene que ver un motor con otro, he probado ambos y este nuevo 2.5 es, sin duda, mucho más enérgico en todo el rango de revoluciones, por lo que, el sin sentido estigma de que un motor atmosférico es anticuado, no va con el nuevo 2.5 e-Skyactiv-G de Mazda.

Cumple normativa Euro 6 y emite 135 g/km de CO₂.

CONCLUSIONES

En resumen, el Mazda3 siempre ha sido una clara alternativa frente a los compactos premium, ahora con este nuevo porpulsor 2.5 e-Skyactiv-G, lo es aún más, un motor que destaca por prestaciones, eficiencia, comportamiento y diversión al volante.

Una opción ideal incluso para uso familiar.

Todas las motorizaciones han sido actualizadas con mejores cifras y consumos más bajos. Sin duda, el Mazda3 actual es uno de los compactos más completos del mercado, y además con un precio muy competitivo.

A FAVOR:

Consumos, calidad de rodadura, agrado de uso motor.

A MEJORAR:

Sistema info-entretenimiento mejorable, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.5 e-Skyactiv-G 140cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	238 Nm a 3.300 rpm	Maletero:	358 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.419 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Aspiración atmosférica	Depósito:	51 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	206 km/h
Cambio:	Manual, 6 velocidades