Prueba: EBRO S800 PHEV Luxury – Potencia, eficiencia y tecnología en un SUV de nueva generación

La prueba de esta semana corre por cuenta de una marca muy conocida en nuestro país, EBRO, marca que desapareció y ha sido resucitada en el 2023 por el grupo chino Chery.

Antes de empezar con la prueba del nuevo EBRO s800 en su versión híbrida enchufable (PHEV), vamos a hablar un poco de la historia de la marca, muy resumido.

Historia de la marca Ebro: de icono industrial a su renacimiento actual

La marca Ebro es uno de los nombres más emblemáticos de la industria automovilística española, con una trayectoria marcada por el auge, la desaparición y su reciente regreso al mercado.

Ebro nace en 1954 tras la nacionalización de la filial de Ford en España, dando lugar a la empresa Motor Ibérica. Desde sus inicios, la marca se centró en la fabricación de vehículos industriales, como camiones, furgonetas y tractores, desempeñando un papel clave en la modernización del transporte y la agricultura en el país.

Durante las décadas de 1960 y 1970, Ebro vivió su etapa de mayor crecimiento. Sus vehículos eran habituales en el ámbito rural, en pequeñas empresas y en servicios urbanos, consolidándose como una marca robusta, fiable y muy presente en la vida cotidiana. Además, la compañía amplió su actividad mediante acuerdos y licencias con fabricantes internacionales, lo que le permitió diversificar su producción.

Sin embargo, en los años 80 comenzó su declive. La entrada del fabricante japonés Nissan en Motor Ibérica supuso una transformación progresiva de la empresa, que culminó en la desaparición de la marca Ebro en 1987. Durante más de tres décadas, el nombre quedó relegado a la memoria de generaciones que crecieron con sus vehículos.

En 2023, la marca Ebro resurge de la mano de nuevos inversores y en colaboración con el grupo chino Chery. Esta nueva etapa supone una reinvención completa, orientada hacia la fabricación de vehículos modernos, especialmente SUV, combinando el valor histórico del nombre con tecnologías actuales y producción en España.

En definitiva, Ebro representa un ejemplo singular dentro de la industria automovilística: una marca que fue clave en el desarrollo económico del país, desapareció con la globalización del sector y ha logrado regresar adaptada a las nuevas exigencias del mercado.

El primer EBRO que pasa por nuestra redacción y por mis manos es el s800 PHEV, que dispone de una potencia total híbrida de 279cv y 365NM, con un peso cercano a los 2.000kg, es capaz de completar el 0 a 100km/h, indicador clave para medir las prestaciones de aceleración, en solo 8,5 segundos.

A nivel mecánico el EBRO s800 PHEV con independencia de su acabado, dispone de la misma potencia 279cv, propulsado por un sistema híbrido mediante motor térmico de 1,5 litros de cilindrada y 143cv más dos motores eléctricos, de 82 y 204cv respectivamente, todos ellos asociados al eje delantero, lo que hace que sea tracción delantera.

En conjunto hacen una potencia resultante como decíamos, de nada menos que 279cv. Muy cerca de la barrera de los 300cv con un peso ligeramente inferior a los 2.000kg (1.991kg) dispone de unas prestaciones más que correctas, con la capacidad de completar el 0 a 100km/h en solo 8,5 segundos.

Dentro de la gama del nuevo EBRO s800, encontramos otra versión como la s800 1.6 TGDI de 147cv, sin hibridación, con un precio de adquisición más ajustado.

Dependiendo de tus hábitos de conducción el uso en kilómetros diarios que hagas, puede que te sea más interesante la versión híbrida enchufable, o la versión solo de gasolina.

La versión PHEV permite, gracias a su sistema híbrido, una autonomía máxima eléctrica según homologación WLTP de hasta 90km. Por nuestra parte hemos podido realizar menos de los 90km mencionados, pero si más de 80km agotando por completo la batería.

Si tus trayectos son inferiores a la autonomía eléctrica y tienes donde poder cargarlo, trabajo y domicilio, sin duda la mejor opción por coste por kilómetro, potencia y agrado de uso con menor ruido, es la s800 PHEV.

Actualmente, cada vez se venden más versiones híbridas, como las PHEV, con el aumento de la capacidad de las baterías, el EBRO s800 PHEV tiene 18,4kW/h útiles, son muy interesantes para el día a día. Pudiendo rodar muchos kilómetros sin pasar por la gasolinera.

Todos estos sistemas PHEV se basan en el mismo principio, un sistema híbrido asociado a un motor gasolina atmosférico o turbo alimentado, como es el caso del EBRO s800 PHEV. Apoyado por uno o dos motores eléctrico que, dependiendo de la marca, pueden ser más o menos potente, al igual que la capacidad de las baterías.

En el caso de los PHVE se dispone de mayor autonomía y potencia final, además de un coste inferior por kilómetro.

EBRO, como nueva marca, actualmente dispone, dentro de su abanico de modelos, s400, s700, s800 y s900, de diferentes tipos de mecánicas, desde versiones solamente de gasolina, pasando por hibridas HEV, a las PHEV que son las más prestacionales.

El HEV es un sistema que a ojos del consumidor puede resultar más cómodo, gozas de los beneficios de un híbrido, es decir, menos consumo, menos emisiones, poder andar en eléctrico, eso sí, más limitado, pero con unos más que decentes consumos en ciclo urbano, donde las mecánicas tradicionales más consumen.

También, por su puesto, se beneficia de las ayudas en estacionamiento regulado en las grandes ciudades, como por ejemplo Madrid con un ahorro del 70%. Diferentes ayudas también a la hora de adquirir el vehículo.

Además de poder entrar en zona de bajas emisiones. Los vehículos ECO y Cero emisiones pueden transitar libremente por las ZBE.

Los híbridos son una mezcla entre ambas tecnologías, que, si bien no es perfecta, sí funciona mejor que una mecánica tradicional sola, y su uso ideal es la ciudad, donde este sistema es muy funcional, sin él se haría un mayor uso del motor térmico.

El PHEV es todo lo bueno e interesante de una versión HEV, pero con mayor autonomía eléctrica, hasta 90km en el caso del EBRO s800 PHEV, con consumos irrisorios si se carga la batería cuando es necesario, y unas prestaciones muy superiores, pero con la ventaja de que, si te quedas sin batería, se puede seguir circulando con el motor de combustión sin problemas.

VISIBILIDAD

El EBRO s800 PHEV tiene una longitud de 4.725 mm, su anchura es de 1.860 mm. Y de altura 1.705 mm. Dentro del segmento de los SUV de tamaño medio/grande sus medidas son correctas.

Interiormente el EBRO s800 dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras es el esperado siendo un vehículo de 5 puertas.

Desde el puesto del conductor la visibilidad en general es buena, como en casi todos lo vehículos actuales, los pilares A son gruesos, pero no es algo que determine la conducción, solo en ciertas maniobras puede ser algo molesto.

Cabe añadir que el sistema 360º que al rodar a baja velocidad nos informa, mediante cámaras que tenemos alrededor del coche, muy útil y con una calidad extraordinaria en la pantalla central multimedia de generosas dimensiones.

Nuestra unidad en concreto disponía de faros led, con buen funcionamiento, tanto en distancia iluminada, como en anchura, no hay sobras en la zona iluminada y su potencia lumínica es más que destacable para bien.

La conducción nocturna con el EBRO s800 PHEV es relajada y tranquila.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El EBRO s800 PHEV es un vehículo que reúne lo que cualquier mortal necesita a la hora de conducir, que sea cómodo, seguro y con buena potencia para emprender adelantamientos en el menor tiempo posible.

Todo ello lo encuentras en esta versión s800 PHEV, potencia inmediata al pisar el acelerador gracias a la propulsión de los motores eléctricos que una vez entra en marcha el motor térmico se intensifica notablemente, haciendo que el EBRO s800 PHEV sea un SUV ágil, rápido y con cierto carácter, con una suspensión tirando a cómoda, pero que sujeta muy bien las oscilaciones de la carrocería.

Nos ha gustado su manera de entregar la potencia, y su alto desempeño en todo momento, con unos bajos consumos. La respuesta del conjunto motor eléctrico es contundente y se agradece a la hora de querer ganar velocidad.

En modo EV, exclusivamente eléctrico, el silencio en el interior se hace patente, bien aislado acústicamente, con cristales laminados que amortiguan gran parte del sonido exterior, solo se deja escuchar levemente el rodar de los neumáticos, y depende mucho de la calidad del asfalto.

El EBRO s800 PHEV dispone de 3 modos de uso, Eco, normal y Sport. En modo Eco, se intenta en todo momento minimizar el gasto de carburante y hacer un mayor uso de las baterías que mueven el sistema eléctrico. Obteniendo una media de consumo muy baja o cero. Las prestaciones en este modo son muy correctas, primando eso sí, el bajo consumo siempre.

En el modo normal sigue mirando por los consumos, pero con mayor reprís. Hace más uso de la mecánica gasolina para aceleraciones fuertes con el consabido aumento del gasto de carburante.

Y por último el modo Sport, en este modo cambia notablemente. La potencia llega antes y el motor térmico esta en marcha constantemente a la espera de la demanda de potencia.

La capacidad de aceleración aumenta notablemente, y por ende sus consumos también. Pero nada desmesurado. Es en el modo Sport donde podemos sacar el máximo jugo al conjunto de las mecánicas a nivel prestacional.

Al margen de los tres modos mencionados, se puede seleccionar a voluntad si rodar en modo EV exclusivamente, o en HEV, donde prima indudablemente el modo eléctrico a no ser que se demande toda la potencia, por ejemplo, a la hora de adelantar, donde el motor de combustión se pondrá en marcha.

FRENADA

Monta discos en ambos ejes. Delante discos ventilados y detrás discos macizos.

El sistema de regeneración de energía que utiliza está alojado en el eje delantero, cada vez que frenamos con nuestro vehículo se pierde energía por la acción del rozamiento y fricción de las pastillas con los discos. Esa energía es aprovechada en el EBRO s800 PHEV para la carga de sus baterías sin tener que depender del motor de gasolina más de lo debido.

También el propio motor eléctrico es capaz de recargar las baterías en frenadas donde no actúan los frenos convencionales. Con soltar el acelerador muchas veces ya retiene lo suficiente con la regeneración, se puede optar por tres niveles de intensidad, el medio es el más aconsejable, el más alto es excesivo para un uso urbano, pero ideal si no se quiere hacer mucho uso de los frenos tradicionales.

A pesar del tamaño de la batería, 18,4 kW/h, en frenadas, reducciones y bajadas de puertos permite que algo se recargue la batería.

El tacto de los frenos es bueno, no hemos notado que, como en otros vehículos híbridos, el tacto sea peor por estar haciendo uso del freno regenerativo. En el caso del EBRO s800 PHEV, frena bien, de manera contundente si así se precisa.

TRACCIÓN

La tracción del EBRO s800 PHEV va asociada al eje delantero. Siendo el eje delantero el que soporta la totalidad de la potencia y el par motor, al tener que digerir la potencia del motor térmico y de los motores eléctricos.

No hemos notado problemas de tracción a la hora de demandar toda la capacidad de aceleración, tanto desde parado, como en marcha, los 365NM son bien transmitidos al suelo, sin perdidas.

ESTABILIDAD

Por su tamaño, y peso es fácil pensar que en zonas más viradas en carreteras nacionales se mostrará más torpe que en un uso eminentemente por autovía, si bien su hábitat sin duda no son las carreteras más ratoneras de nuestra geografía, se defiende de maravilla con una más que satisfactoria puesta a punto de su bastidor que, primando el confort, no deja de lado cierto carácter.

El EBRO s800 PHEV, en nuestro tramo de curvas habitual, podemos asegurar que su estabilidad y bastidor está muy por encima de su conjunto mecánico. Bien es cierto que el alto empuje de tres motores funcionando a la vez con una alta cifra de par, puede poner en apuros en curvas lentas y cerradas al eje delantero que llevando la dirección se ve más cargado, pero nada que no se soluciones con menos acelerador.

Muy seguro en todo momento, con una conducción fácil gracias a todas las ayudas ADAS, que están siempre velando por una circulación segura.

REPOSACABEZAS

El EBRO s800 PHEV homologa siete plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

El EBRO s800 PHEV viene provisto de siete cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del EBRO s800 PHEV es generoso, cuenta con un más que correcto maletero donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter en los asientos traseros.

El acceso a la tercera fila de asientos también es bastante cómodo, y las dos plazas de buen tamaño, ideales para realizar largos viajes sin agotamiento.

AIRBAGS

El EBRO s800 PHEV cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

Rápido y ágil, ese es el resumen del EBRO s800 PHEV en cuanto a recuperaciones, los 8,5 segundos que figuran en la ficha para completar el 0 a 100km/h, es claramente una declaración de intenciones que, sin ser un vehículo con aspiraciones deportivas, se desenvuelve de maravilla.

La velocidad máxima según ficha técnica es de 180 Km. /h autolimitada. El cambio automático del EBRO s800 PHEV es de dos velocidades, es un cambio sencillo de usar y cómodo, no tiene complicaciones. Si hemos notado que la transición entre “P”, “N”, “R” y “D” es algo lenta cuando se solicita con la palanca, cuestión de acostumbrarse.

CAJA DE CAMBIOS

El EBRO s800 PHEV sólo está disponible con cambio automático de 2 velocidades. No es un cambio automático normal, no dispone de embrague, es específico para vehículos PHEV.

Este cambio solo cuenta para iniciar la marcha con el modo D. No hay cambio secuencial o Sport. Tampoco lo necesita.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde todos los motores empujan al máximo, al unísono.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero con una generosa pantalla de 15,6” podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del sistema eléctrico, de combustión interna y la carga de las baterías.

A la hora de requerir mayor potencia entra en funcionamiento el motor de gasolina su puesta en marcha es rápida y casi inapreciable, sólo se deja notar un pequeño temblor, que notaremos a velocidades bajas si pisamos a fondo, por lo general apenas es perceptible cuando se pone en marcha. El 1.5 de 143cv y cuatro cilindros en línea, es un motor silencioso, con inyección directa y turboalimentado.

Por lo demás cuenta con buena estabilidad en carretera, y unos consumos de risa, el homologado se sitúa en 0,7 litros para un uso combinado, haciendo uso de su capacidad híbrida enchufable. Nosotros no pudimos acercarnos a dicho consumo, con un uso mixto de batería y térmico, unos 3 litros a los 100km, con más uso térmico y poca batería, 6,4 litros.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja percibir varias cosas, alta comodidad, la suspensión teniendo ese toque de comodidad ideal para viajar. Asientos altamente agradables al tacto y al uso, que hacen que la experiencia de comodidad sume puntos.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada. También se deja notar la rumorosidad del motor a 120km/h la insonorización es buena, pero es inevitable oírlo si se demanda potencia.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el uso del conjunto motor eléctrico es mayor, gracias a una batería que permite hasta una autonomía de 90km, se puede rodar, y mucho por la urbe, además la mayor regeneración permite que los consumos sean más bajos.

Es posible que, dependiendo del uso que hagas del coche, pases mucho tiempo sin pasar por una gasolinera.

El mejor modo de cargar batería, además de mediante el enchufe, es en las frenadas y retenciones evitando que el motor térmico tenga que hacerlo y así ahorramos en combustible.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Es el primer EBRO que pasa por mis manos, siendo el modelo s800 un SUV familiar de generoso tamaño, pero no excesivo que, por precio tiene mucho que ofrecer en su acabado Luxury como el probado:

Portón trasero eléctrico
Retrovisores ext. eléctricos, con plegado automático, calefacción y memoria.
Volante en Corium achaflanado con botones multi-función y calefactado
Panel de instrumentos TFT 10,25″ + pantalla central de 15.6″ + Head-up display
Asiento elect. conductor de 6 vias, 4 vias en cintura y 3 niveles de calefacción-ventilación (cojín-respaldo). Con función de fácil acceso y memoria
Sony Sound Effect con 4 altavoces de baja frecuencia, 4 de alta, 1 de media, altavoz de bajos y 2 full-range en apoyacabeza

EBRO ha entrado con fuerza de la mano del grupo Chery en nuestro país, y poco a poco con nuevos modelos que, iremos probando. El s800 PHEV, es un devorador de kilómetros nato, con una autonomía combinada de hasta 1.100km, con un deposito de 60 litros y los 90km que proporciona la batería.

Además, es capaz de recargar la batería del 30 al 80% en solo 19 minutos.

A nivel de conducción demuestra sencillez y aplomo, con un consumo muy ajustado. Con un silencio absoluto en su rodar en modo EV.

A nosotros nos ha pasado algo parecido, bajarse de un vehículo con un motor diésel, ruidoso, que vibra y no es especialmente refinado y subirse en un vehículo híbrido es como la noche y el día.

Por eso pensamos que los híbridos, que actualmente están cogiendo más auge, tienen mucho que decir en este inevitable cambio en el panorama del motor en el mundo hacia los PHEV o eléctricos puros.

CALIDAD DE ACABADOS

Siempre se puede pensar que los coches chinos, por un menor coste de adquisición, en alguna parte tienen que recortar, a nivel de acabados generales el EBRO s800 PHEV convence, y mucho, todo con buen tacto, en su sitio, sin sonido anómalos.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del EBRO s800 PHEV son de buena calidad, sobre todo las piezas más visibles, como la alcántara/piel de los asientos y puertas.

CONCLUSIONES

En resumen, el nuevo EBRO s800 PHEV es una dura competencia para las marcas tradicionales europeas y no europeas que comercializan sus modelos en nuestro país, es evidente el aumento en nuestras carreteras de vehículos procedentes de china, y una vez que se prueba, y se compara su precio con la competencia, como decimos, por lo que ofrecen, tanto en estética, como a nivel de tecnología y seguridad, son imbatibles actualmente.

A FAVOR:

Prestaciones, precio, calidad de rodadura.

A MEJORAR:

Consumos sin carga, altura boca maletero, asiento conductor demasiado alto.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 TGDI + eléctricos: 279cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	7 (2 + 3 + 2)
Par máximo:	Térmico: 215 Nm a 5.200 rpm Eléctrico 1: 310Nm Eléctrico 2: –Nm	Maletero:	117 litros (7 asientos)
Distribución:	4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.991Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección Directa	Depósito:	60 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automática, 2 velocidades