Prueba: EBRO s700 PHEV Luxury – El SUV híbrido enchufable que quiere conquistar el mercado

La pasada semana pudiste leer la prueba del EBRO s800, esta semana, hemos probado el EBRO s700.

Antes de comenzar con la prueba del nuevo EBRO s700 en su versión híbrida enchufable (PHEV), vamos a repasar brevemente la historia de la marca.

La marca Ebro es uno de los nombres más representativos de la industria automovilística española, con una trayectoria marcada por su auge, desaparición y posterior regreso al mercado.

Ebro nace en 1954 tras la nacionalización de la filial de Ford en España, dando lugar a la empresa Motor Ibérica. Desde el inicio, la marca centró su actividad en la fabricación de vehículos industriales como camiones, furgonetas y tractores, desempeñando un papel fundamental en la modernización del transporte y del sector agrícola.

Durante las décadas de 1960 y 1970, Ebro alcanzó su máximo esplendor. Sus vehículos estaban presentes tanto en el ámbito rural como en el urbano, consolidándose como una marca resistente, fiable y muy extendida. Además, amplió su producción gracias a acuerdos con fabricantes internacionales, lo que le permitió diversificar su oferta.

Sin embargo, en los años 80 comenzó su declive. La entrada de Nissan en Motor Ibérica provocó una transformación progresiva que culminó con la desaparición de la marca Ebro en 1987. Durante más de tres décadas, su nombre quedó en el recuerdo de quienes utilizaron sus vehículos.

En 2023, la marca Ebro vuelve al mercado impulsada por nuevos inversores y en colaboración con el grupo chino Chery. Esta nueva etapa supone una reinvención total, orientada a vehículos modernos, principalmente SUV, combinando tradición con tecnología actual y producción nacional.

En definitiva, Ebro representa un caso singular en la automoción: una marca clave en el desarrollo económico del país, desaparecida con la globalización y recuperada ahora adaptada a las nuevas exigencias del mercado.

El EBRO s700 es el segundo modelo de la marca que pasa por nuestras manos, con una potencia conjunta de 279 CV y 365 Nm. Es capaz de completar el 0 a 100 km/h, referencia clave en prestaciones puras, en tan solo 8,4 segundos.

Es más ligero, menos pesado y voluminoso que su hermano el s800, también es más pequeño y eso se deja notar en su interior y, por supuesto, en el exterior.

A nivel mecánico, el EBRO s700 PHEV, independientemente del acabado, mantiene esos 279 CV, combinando un motor térmico de 1.5 litros y 143 CV con dos motores eléctricos de 82 y 204 CV respectivamente. Todo el conjunto está asociado al eje delantero, por lo que cuenta con tracción delantera.

El resultado del conjunto híbrido es muy solvente y prestacional, los 279 CV se dejan notar tanto en aceleración como en recuperación de velocidad.

Dentro de la gama del nuevo EBRO s700 también está disponible, como sucede con el s800, una versión sin híbridar con el motor 1.6 TGDI de 147 CV, por un precio más ajustado.

Además, en la gama puedes, también, optar por una versión HEV, es decir, híbrida no enchufable, de 224cv.

Como ves, el amplio abanico de opciones se ajusta a cualquier tipo de conductor.

Todo depende de la cantidad de kilómetros que realices anualmente, dependiendo del caso, puede resultar más interesante optar por la versión híbrida enchufable, por la versión HEV, o únicamente de gasolina.

La versión PHEV permite, gracias a su sistema híbrido, alcanzar una autonomía eléctrica homologada WLTP de hasta 90 km. En nuestra prueba hemos conseguido completar algo menos de esa cifra, aunque sí pudimos superar holgadamente los 80 km de recorrido sin agotar por completo la batería.

Si tus desplazamientos diarios están dentro de esa autonomía y dispones de puntos de carga en casa, trabajo, o donde vayas, la mejor opción por coste por kilómetro, potencia y confort es claramente el s700 PHEV.

Además del ahorro coste/km, tendrás a tu servicio mayor potencia disponible, que se nota, y el distintivo medioambiental Cero emisiones, cada vez más importante para poder circular por las zonas de bajas emisiones sin restricciones en ciudades de más de 50.000 habitantes.

Las versiones híbridas enchufables cada son más interesantes gracias al aumento de sus baterías, como la del EBRO s700 PHEV con 18,4 kWh útiles, resultan muy útiles para el uso diario, permitiendo recorrer muchos kilómetros sin repostar.

Dichos sistemas PHEV funcionan bajo el mismo principio: un motor de gasolina, atmosférico o turbo, como en este caso, apoyado por uno o varios motores eléctricos, con mayor o menor potencia según la marca, y diferentes capacidades de batería.

En el caso de los PHEV se obtiene mayor autonomía eléctrica y potencia total, además de un menor coste por kilómetro.

EBRO, como nueva marca, ofrece actualmente modelos como: s400, s700, s800 y s900, con diferentes mecánicas: gasolina, híbridos HEV y PHEV, siendo estos últimos los más prestacionales a día de hoy.

El sistema HEV puede resultar más cómodo para muchos usuarios, ya que ofrece las ventajas de un híbrido —menor consumo, menos emisiones y posibilidad de circular en eléctrico— aunque de forma más limitada. Aun así, logra consumos muy buenos en ciudad.

Además, permite beneficiarse de ventajas como descuentos en estacionamiento regulado en ciudades como Madrid, con hasta un 70% de ahorro, así como ayudas a la compra.

También facilita el acceso a zonas de bajas emisiones, donde los vehículos ECO y Cero pueden circular sin restricciones.

Los híbridos combinan ambas tecnologías y, aunque no son perfectos, mejoran claramente a los motores tradicionales, especialmente en ciudad, donde su funcionamiento es más eficiente.

El PHEV reúne lo mejor del HEV, pero con mayor autonomía eléctrica, hasta 90 km en este caso, consumos muy bajos si se recarga con frecuencia y prestaciones superiores. Además, si se agota la batería, se puede seguir circulando sin problema con el motor térmico.

VISIBILIDAD

El EBRO s700 PHEV cuenta con unas dimensiones de 4.553 mm de longitud, 1.862 mm de anchura y 1.696 mm de altura. Dentro del segmento SUV de tamaño medio/grande, se sitúa en unas proporciones muy equilibradas.

En el interior, el espacio disponible es generoso para todos los ocupantes. El acceso a las plazas traseras resulta cómodo, como es habitual en un vehículo de cinco puertas.

Desde la posición de conducción, la visibilidad general es buena. Como ocurre en la mayoría de coches actuales, los pilares A son algo gruesos, lo que puede interferir ligeramente en determinadas maniobras, aunque no supone un problema relevante en el uso diario.

Cabe destacar el sistema de visión 360º, especialmente útil a baja velocidad, que muestra mediante cámaras todo el entorno del vehículo con una calidad de imagen muy elevada en la pantalla central, de gran tamaño.

La unidad probada incorporaba faros LED con un funcionamiento muy correcto, tanto en alcance como en anchura del haz de luz. No se aprecian zonas oscuras y la intensidad lumínica es más que adecuada.

La conducción nocturna con el EBRO s700 PHEV es cómoda y relajada.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El EBRO s700 PHEV cumple con lo que la mayoría de conductores buscan: confort, seguridad y potencia suficiente para realizar adelantamientos con solvencia.

Todo esto lo encontramos en esta versión, con una respuesta inmediata al acelerador gracias al empuje de los motores eléctricos, que se ve reforzada cuando entra en acción el motor térmico. El resultado es un SUV ágil, rápido y con cierto carácter, acompañado de una suspensión orientada al confort, pero que controla bien los movimientos de la carrocería.

Nos ha convencido su forma de entregar la potencia y su rendimiento general, acompañado de consumos contenidos. La respuesta del sistema eléctrico es contundente y se agradece cuando se busca ganar velocidad con rapidez.

En modo completamente eléctrico (EV), el silencio en el habitáculo es notable. El aislamiento acústico es bueno, apoyado por cristales laminados que reducen el ruido exterior, dejando únicamente el sonido de rodadura, muy dependiente del tipo de asfalto.

El EBRO s700 PHEV dispone de tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. En modo Eco, el sistema prioriza el ahorro de combustible y el uso del sistema eléctrico, logrando consumos muy bajos o incluso nulos. Las prestaciones son correctas, siempre con el objetivo de reducir el consumo.

En el modo Normal se mantiene un equilibrio entre eficiencia y respuesta, utilizando con mayor frecuencia el motor de gasolina en aceleraciones, lo que incrementa ligeramente el consumo.

Por último, el modo Sport cambia de forma notable el comportamiento. La entrega de potencia es más inmediata y el motor térmico permanece activo, preparado para responder en cualquier momento.

La capacidad de aceleración mejora claramente, al igual que el consumo, aunque sin resultar excesivo. Es en este modo donde se aprovecha al máximo el potencial del conjunto mecánico.

Además de estos modos, es posible seleccionar manualmente el uso en modo EV o HEV. En este último, se prioriza el funcionamiento eléctrico salvo en situaciones donde se requiere toda la potencia, como adelantamientos, momento en el que entra en funcionamiento el motor de combustión.

FRENADA

El sistema de frenos cuenta con discos en ambos ejes, ventilados en el delantero y macizos en el trasero.

El sistema de regeneración de energía actúa en el eje delantero. Cada vez que frenamos, parte de la energía que normalmente se perdería se recupera para recargar la batería, reduciendo así la dependencia del motor de gasolina.

Además, el propio motor eléctrico también contribuye a la recarga en fases de retención donde no intervienen los frenos tradicionales. En muchas ocasiones, simplemente soltando el acelerador ya se produce una retención suficiente.

Se puede ajustar la intensidad de esta regeneración en tres niveles. El nivel intermedio es el más recomendable para un uso general, mientras que el más alto puede resultar excesivo en ciudad, aunque útil para reducir el uso del freno convencional.

A pesar de la capacidad de la batería, 18,4 kWh, durante frenadas, reducciones o descensos prolongados se consigue recuperar parte de la carga.

El tacto del freno es bueno, sin las sensaciones artificiales que presentan otros híbridos. En este caso, la frenada es contundente cuando se requiere.

TRACCIÓN

El EBRO s700 PHEV dispone de tracción delantera, siendo el eje delantero el encargado de gestionar toda la potencia y el par motor generado tanto por el motor térmico como por los eléctricos.

Durante la prueba no hemos detectado pérdidas de tracción significativas, ni en arrancadas ni en aceleraciones en marcha. Los 365 Nm se transmiten correctamente al suelo.

ESTABILIDAD

Por sus dimensiones y peso, podría pensarse que en tramos de curvas el comportamiento sería más torpe que en autopista. Sin embargo, aunque no está pensado para carreteras muy reviradas, se defiende bien gracias a un buen ajuste del chasis.

El EBRO s700 PHEV ofrece una estabilidad notable, con un comportamiento que incluso supera lo esperado por su planteamiento mecánico. El elevado par combinado puede exigir al eje delantero en curvas lentas, pero es fácilmente controlable modulando el acelerador.

En todo momento transmite seguridad, apoyado por los sistemas ADAS que ayudan a mantener una conducción segura.

REPOSACABEZAS

El EBRO s700 PHEV cuenta con cinco plazas homologadas, todas ellas con reposacabezas. Los delanteros permiten ajuste en altura e inclinación, mientras que los traseros únicamente en altura.

CINTURONES

Dispone de cinco cinturones de tres puntos, uno por plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y todos cuentan con aviso acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior es amplio y el maletero suficiente para transportar todo lo necesario para niños. Las plazas traseras permiten un acceso cómodo y la instalación de sillas infantiles mediante anclajes ISOFIX con Top Tether.

El acceso a la tercera fila también es sencillo, con dos plazas de tamaño adecuado para viajes largos.

AIRBAGS

El EBRO s700 PHEV dispone de múltiples airbags: frontales, laterales, de cortina y para acompañante desconectable.

RECUPERACIONES

Rápido y resolutivo, así se puede definir su comportamiento en recuperaciones. Los 8,4 segundos en el 0 a 100 km/h reflejan bien sus capacidades.

La velocidad máxima está limitada a 180 km/h. El cambio automático de múltiples velocidades es sencillo y cómodo, aunque las transiciones entre posiciones pueden resultar algo lentas al principio.

CAJA DE CAMBIOS

El EBRO s700 PHEV incorpora un cambio automático de múltiples velocidades específico para este tipo de sistema híbrido, sin embrague convencional.

Su funcionamiento es sencillo, pensado para facilitar la conducción sin complicaciones, sin necesidad de modos manuales o secuenciales.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera ofrece un comportamiento noble y fácil de llevar, transmitiendo seguridad. Dispone de potencia suficiente para realizar adelantamientos con rapidez, especialmente en modo Sport.

La pantalla central de 12,3 pulgadas permite consultar en tiempo real consumos y funcionamiento del sistema híbrido.

El motor térmico entra en funcionamiento de forma suave y poco perceptible, con un nivel de ruido contenido.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista destaca por su elevado confort. La suspensión y los asientos favorecen viajes largos sin fatiga.

La insonorización es correcta, aunque el motor se deja oír ligeramente a velocidades sostenidas si se demanda potencia.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde más se aprovecha su sistema eléctrico, permitiendo circular muchos kilómetros sin consumir combustible.

Dependiendo del uso, es posible pasar largos periodos sin repostar.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Es el segundo EBRO que probamos, y este s700 destaca como SUV para todo, bien equipado y competitivo en su versión Luxury.

EBRO regresa con fuerza al mercado, con modelos interesantes que iremos analizando.

CALIDAD DE ACABADOS

El nivel de acabados es bueno, sin ruidos ni desajustes apreciables.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados son correctos, destacando en las zonas más visibles como asientos y puertas.

CONCLUSIONES

El EBRO s700 PHEV se posiciona como una alternativa muy seria frente a marcas tradicionales, destacando por su relación calidad-precio, tecnología y equipamiento, en un mercado donde los vehículos de origen chino ganan cada vez más presencia.

A FAVOR:

Prestaciones, precio, calidad de rodadura.

A MEJORAR:

Consumos sin carga, asiento conductor demasiado alto.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 TGDI + eléctricos: 279cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3 )
Par máximo:	Térmico: 215 Nm a 5.200 rpm Eléctrico 1: 310Nm Eléctrico 2: –Nm	Maletero:	— litros
Distribución:	4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata	Peso:	— Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección Directa	Depósito:	60 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automática, múltiples velocidades