Prueba: Seat Ateca FR 1.5 ecoTSI Special Edition – Sigue siendo muy especial

Esta semana os traemos la prueba del Seat Ateca, un viejo conocido en el mundo de los SUV familiares, que inició su andadura en nuestro país en el año 2016, concretamente en el mes de junio.

En poco tiempo se convirtió en un vehículo muy vendido por su alta polivalencia de uso, su buen precio y amplio abanico de motorizaciones, ganando por aquel entonces las motorizaciones Diesel, sin dejar de lado al pequeño motor 1.0 TSI que, también se llevo un amplio grueso de las ventas.

Actualmente, casi 10 años después, el Ateca ha sufrido diferentes modificaciones tanto estéticas como en sus motorizaciones. En esta prueba os traemos una versión, como su propio nombre indica, muy especial, se trata del acabado FR, tan conocido y disponible con diferentes motores.

La unidad probada viene animada del más que probado 1.5 ecoTSI con una potencia resultante de 150cv, enviados al eje delantero mediante una caja de cambios automática DSG de 7 relaciones.

El Ateca, a pesar de los años que tiene ya el modelo, y su longevidad en el mercado, sigue siendo un producto completamente vigente, no solo por diseño, si no a nivel mecánico, de seguridad y en cuanto a nivel de emisiones se refiere, haciendo uso de motorizaciones más limpias y renovadas como el 1.5 ecoTSI.

Este mismo motor está disponible no solo en el acabado probado. También lo puede llevar la versión Style y la FR 75 Aniversario.

Hemos probado el Ateca en su acabado FR Special Edition, muy bien terminado y con un alto equipamiento de serie. El motor escogido ha sido el 1.5 EcoTSI con 150cv disponibles. Capaz de mover con mucha soltura al Ateca y de disponer de una buena aceleración y recuperación de velocidad con bajo consumo de combustible

Nuestra unidad traía como extras/ayudas como; Cruise control adaptativo, detector de ángulos muertos y alerta de tráfico posterior. Top view camera de 360º ideal para aparcar o salir de los garajes con poca visibilidad.

A lo largo de la semana que hemos convivido con el Ateca, como es natural, lo hemos sometido al uso de todo tipo de vías transitables y no tan transitables. Algo de offroad es clave para saber que tal se comporta fuera del asfalto.

Sin tracción total, como es el caso de la unidad probada, se puede hacer un uso plural del Ateca como todo camino, éste queda muy limitado en cuanto el camino empieza a entrañar cierta complejidad con piedra suelta y pérdidas de tracción.

Nuestro Ateca pasó por todos los caminos que fuimos probando sin ningún tipo de problema. Cierta precaución con el perfil y tamaño de los neumáticos, dado que las llantas del acaba Special Edition del FR, no son las mejores para caminos de tierra, por lo demás, ninguna pega.

Es una pena que, ya no se pueda comprar la versión 4Drive del Ateca, un sistema de tracción total con muy buen funcionamiento y que, para un uso más rutero por pistas de tierra siempre dada ese plus de seguridad y mayor tracción en momentos complicados.

Lamentablemente el actual Seat Ateca solo esta disponible con tracción total con independencia del motor, acabado o caja de cambios que se compre.

Haciendo uso del selector de modos, accionable mediante una rueda alojada al lado de la palanca de cambios podemos seleccionar diferentes modos. Entre ellos el; ECO, Normal, Sport, Individual y Snow. Todos ellos con una configuración predeterminada que saca el mayor jugo del Ateca en cada situación. Y con el modo Individual podemos ajustar los parámetros a nuestro gusto o necesidad.

El Ateca, sobre todo a la hora de conducirlo, y tener que entrar en su interior, da sensación de SUV, más alto, con más empaque, todo más grande. Pero una vez se conduce es como llevar un compacto, un Seat León. Muy estable, de reacciones ciertamente vivas y con un esquema de suspensión cómodo que no blando que permite apurar mucho en zonas viradas sin apreciar deslizamiento o pedida de trayectoria, es un bastidor muy bien afinado, que en un uso sosegado o, perfectamente, en una conducción más decidida, sorprende.

En este aspecto nos ha gustado el aguante y tolerancia que tiene en tramos más virados sin perder la compostura. No en vano se trata de un FR.

Externamente es inevitable no comparar al Ateca con otros modelos de la gama como el Seat Arona o el Seat León. El Arona y el Ibiza, recientemente han sufrido un facelift que les ha renovado su aspecto exterior y, se desmarca un poco del aspecto general de todos los modelos de Seat actuales.

En el interior, al igual que en el exterior, las similitudes con el León y otros modelos de Seat son más que evidentes. El León, que también sufrió un lavado de cara interior, que no exterior, como si lo tuvo el CUPRA León, dispone de algunos cambios en su interior, como un sistema multimedia más moderno, cosa que el Ateca sigue teniendo la misma pantalla desde su última renovación en el 2020.

VISIBILIDAD

El actual Seat Ateca se comercializa sólo en versión de 5 puertas, como ha sido siempre. Las lunas traseras laterales son generosas, no tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Aun que estos se pueden bajar a su máxima posición, dejan una buena visibilidad.

El Ateca probado disponía de cámara de visión trasera, y 360º facilitando a la hora de aparcar o maniobrar, mejorando notablemente la visibilidad.

Por otra parte; la visibilidad delantera es correcta, los pilares A son de un grosor considerable, por suerte no intercalan una pequeña luna en el mismo. El grosor no contempla dificultad alguna para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba proyectores dotados de diodos luminosos. El Seat Ateca permite a su comprador disponer de dos sistemas de alumbrado diferente.

La equipación de serie son halógenos de doble parábola. Dan una cantidad de luz correcta, pero, sinceramente, teniendo como opción los ledes no optaría por los halógenos. Además, los ledes del Ateca son más potentes que los que monto el Seat León en su momento.

Lo faros de LED se componen de un sistema de diodos luminosos para las luces de cruce y de carretera. Habiéndolos probado en diferentes Seat León, podemos asegurar que su potencia lumínica es, sin duda, mayor que la de unos halógenos convencionales.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Seat FR Special Edition 1.5 ecoTSI 150cv, por su mayor altura disponible y una suspensión más enérgica, no deja notar en exceso el peso en curvas muy cerradas. Donde los balanceos si pueden ser apreciables.

Ahora bien, es un vehículo que permite ir muy rápido con él sin ningún tipo de problema. Pero no deja de ser un SUV, por ello la mayor altura hace que su punto de gravedad también este más alto, es algo a tener en cuenta.

A la hora de probarlo en zonas reviradas se comportó igual de bien que un compacto normal como el Seat León.

El 1.5 EcoTSI tienen un funcionamiento muy elástico, proporcionando potencia desde bajas vueltas, estirando con fuerza pasadas las 6000 revoluciones. Es capaz de mover el conjunto con mucha soltura y permite ganar velocidad con rapidez.

En vías de tierra en incluso de piedra suelta, el Ateca nos permitió adentrarnos en zonas de cierta dificultad, donde su mayor altura y capacidades fueron determinantes. Saliendo airosos sin mayor problema.

FRENADA

El equipo de frenos que monta el Ateca con el 1.5 ecoTSI de 150cv es más que suficiente para un uso normal y también para un uso más intensivo. Aguantan bien frenadas fuertes.

Monta discos de 272mm detrás y los delanteros son ventilados de 312mm. Ambos con pinza mono-pistón.

La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada y sus frenos cumplían más que correctamente. Deteniendo el coche en pocos metros sin ningún contratiempo que reseñar.

Una vez puestos a prueba supimos con certeza que con un uso excesivo los frenos del Ateca dan la talla y acusan poco o nada la fatiga.

TRACCIÓN

El Ateca está disponible, actualmente, como decíamos al inicio de la prueba, solo, con tracción delantera, la opción de la tracción total 4Drive ha desaparecido para siempre.

Sinceramente, es una lastima que esta opción no este disponible, si bien no es tan necesaria para el día a día, siempre es un plus de seguridad para un uso más plural por vías de tierra o en terrenos más comprometidos.

La tracción total 4Drive no solo es útil para caminos de tierra, barro o arena suelta. Si no que en el uso diario puede ser un plus de seguridad. Permitiendo poder hacer uso de toda la capacidad de aceleración del propulsor, ya sea en arrancadas fuertes o en conducción decidida.

También, permite una conducción más relajada en vías con mucha agua, nieve e incluso hielo.

Con la tracción delantera también existen otros beneficios, como el menor peso del conjunto, una mayor ligereza a la hora de recuperar velocidad, y en menor consumo por tener menos arrastre del conjunto de transmisión.

ESTABILIDAD

El Ateca asociado a un motor como el 1.5 EcoTSI con el acabado FR Special Edition no busca aspiraciones deportivas, aunque siendo un FR, algo hay.

Es un coche rutero, que permite un uso muy plural y variado. Es, en definitiva, valido para todo. Perfecto para una familia.

Su estabilidad es más que correcta en todo caso. Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas viradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo. Que, si además son de buena factura, como los de la unidad probada, Bridgestone Potenza, el limite es sin duda más alto.

El motor, en ocasiones, puede parecer que se queda corto al realizar aceleraciones fuertes o adelantamientos. El peso de más de 1.418kg se puede llegar a notar. A pesar de ello el empuje que otorga el motor desde muy bajo régimen es notorio y agradable, no es lento, consigue completar el 0 a 100km/h en 9 segundos.

Ahora bien, si llevamos el vehículo muy cargado y con equipaje es mejor que valoremos la situación antes de emprender un adelantamiento. No porque el 1.5 ecoTSI de 150cv no se vea capaz, sino porque el peso extra le hará tardar más de lo deseable en completar la maniobra.

REPOSACABEZAS

El Seat Ateca ya sea con el acabado más alto o con el más básico homologa cinco plazas.

Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestarán más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos. Esperemos que sea pronto.

CINTURONES

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Ateca trae cinco cinturones tipo estándar de 3 puntos de anclaje.

Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Gracias a que muchos coches como el Ateca avisan del cinturón no abrochado mediante sonido o luminoso en el cuadro no hay excusa para no ponérselo.

BEBES Y NIÑOS

En este aspecto el Ateca es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, muy buen maletero (510L) le hacen ideal para dicho cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es más que viable para este uso.

Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

AIRBAGS

En cuanto a seguridad el Ateca cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

RECUPERACIONES

Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el Seat Ateca con el eco1.5 TSI de 150cv por su peso no es un portento en recuperaciones. Pero si cumple más que sobradamente con lo que se puede esperar de él. Su peso en vacío es de 1.413kg. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 9 segundos. Una cifra más que correcta para un vehículo de este tipo.

Disponer de 150cv debajo del capó hoy día es lo más normal del mundo, cualquier compacto diésel o gasolina tienen esta potencia como intermedia en su gama de motores.

Es una potencia que ni es poca ni es mucha, lo dicho, intermedia, se desenvuelve bien para todo uso. Y dependiendo del conductor puede que no sea necesario más.

CAJA DE CAMBIOS

Actualmente el Ateca en cualquiera de sus variantes con el eco1.5 TSI o el 2.0 TDI puede disponer de cambio automático DSG de 7 velocidades en baño de aceite o en seco, como es el caso del 1.5 ecoTSI.

La caja DSG de 7 velocidades en seco, no confundir con la de baño de aceite, es más tosca y brusca a baja velocidad, sobre todo en maniobras lentas, al ser en seco se notan algo más los tirones. Se puede decir que, con la evolución de esta caja con el paso de los años, ya no es tan violenta como lo eran las primeras versiones.

El funcionamiento de la caja DSG es, como siempre, el esperado, cambios rápidos y suavidad en todo momento. Casi inapreciable el paso de una marcha a otra.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el nuevo Seat Ateca FR Special Edition nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 7 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos y haciendo, mayoritariamente, uso del modo ECO. No es un vehículo especialmente parco en cuanto a consumos se refiere, más que nada por su aerodinámica y peso.

Según datos en ficha técnica, el consumo medio en este tipo de vía es de tan sólo 5,5 litros a los cien kilómetros recorridos.

Nuestro consumo y teniendo en cuenta que, hay que probar la capacidad de aceleración y recuperación, también hace uso del modo ECO, registró una media de, 6,8 litros en más de 400km realizados. Lejos del consumo que homologa Seat.

En ocasiones a lo largo de la prueba subió por encima de los 7 litros a los 100km. Con un depósito de 50 litros podemos realizar tranquilamente más de 600km si nos lo proponemos.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es poco perceptible desde el interior. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. También están ausentes las vibraciones que podrían ser percibidas en volante, pedales o palanca de cambios.

La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado.

El consumo en este tipo de vías es ajustado y no supera los 7litros a los 100 km. El consumo homologado según ficha es de 6,7 litros a los 100km recorridos.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el buen PAR del motor disponible desde las 1.500 revoluciones hasta las 3.500 nos facilitara muchos su conducción, teniendo fuerza desde muy abajo. El Seat Ateca con este propulsor EcoTSI se presenta muy cómodo para un uso en ciudad.

El consumo en ciudad se situó cercano a los 8 litros a los 100km recorridos. La ayuda del Start&Stop hizo que el consumo baje considerablemente en retenciones. También el modo eco y la desconexión de cilindros por parte del motor suman, y mucho.

CALIDAD DE ACABADOS

En cuanto a los acabados, es notable la mejoría que el Seat Ateca sufrió en su última actualización.

Los acabados están a la altura de sus hermanos de grupo.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Seat Ateca son correctos, tanto los plásticos de tacto gomoso, como las telas o pieles empleadas en asientos, volante y palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

A pesar de que el Ateca es un modelo ya “antiguo”, y que Seat parece haber entrado en un letargo en el que, no hay modelos nuevos, y los que actualmente están vigentes solo tienen pequeñas modificaciones y actualizaciones cada cierto tiempo con acabados nuevos, aun así, son versiones muy interesantes por su agrado de uso, motores más que probados que son sinceros y aguantan bien el paso del tiempo y del uso.

El Ateca es un magnífico coche familiar, perfecto para viajar o de coche de uso diario. Bajos consumos, baja rumorosidad y muy habitable con un maletero más que capaz 510litros.

Últimamente Seat está haciendo un magnífico trabajo no solo a nivel estético en actualizaciones al Ibiza y el Arona, esperamos que no se deje morir a una marca tan emblemática y, en algún momento, algún nuevo modelo entre en escena.

CONCLUSIONES

El Ateca es un coche no muy grande 4.381mm de largo, muy manejable en ciudad, fácil de aparcar, con ajustados consumos y un buen precio de adquisición según el motor y acabado que escojamos. Perfecto para una familia.

A FAVOR:

Desempeño, precio, equipamiento

A MEJORAR:

Consumos, aptitudes off road.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 EcoTSI 150cv	Puertas:	3
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm	Maletero:	510 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.418 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa, 4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler	Depósito:	50 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	202 km/h
Cambio:	Automática, 7 velocidades