Prueba: Peugeot 208 GT Hybrid 110cv – más eficiente y equilibrado

Conducimos esta semana el renovado Peugeot 208 en su versión Hybrid (MHEV) de 110cv, el 208 ha sufrido el pasado año un lavado de cara que no solo lo actualiza en cuanto a estética se refiere, también a nivel mecánico con el uso de las versiones MHEV de 110 y 145cv respectivamente.

Estas nuevas versiones híbridas permiten disponer de mayor potencia que con el antiguo 1.2 Puretech que tenía 100 y 130cv respectivamente, con la hibridación ligera se aumenta la potencia y se bajan los consumos.

La gama actual del 208 presume de ser de las más amplias en cuanto a motorizaciones, no solo podrás optar por los clásicos motores térmicos como el 1.2 Puretech de 100cv. Ahora también, se incluyen las mencionadas versiones híbridas con el nuevo 1. 2 Puretech, y, además, de las versiones eléctricas de 136cv y la nueva de 156cv.

El nuevo e-208, la versión del 208 completamente eléctrica, con una potencia de 136cv o 156cv respectivamente, y una autonomía WLTP de 400km en el caso de la nueva motorización. Todo ello gracias a su batería de 51Kw/h y una actualizada optimización de la energía que permite unos consumos más bajos que en el anterior modelo.

La unidad objeto de esta prueba no es otra que la dotada de un motor térmico híbrido de 110cv. Mayor potencia disponible que la versión sin hibridar, con una más que correcta autonomía superior a los 700km si nos los proponemos, su deposito de 44 litros y el consumo medio homologado WLTP de solo 4,6 litros, consigue que la autonomía sea alta para tratarse de un utilitario.

El acabado GT no solo modifica aspectos visuales, ya que dinámicamente su comportamiento es más deportivo por una suspensión más viva que en la de acceso a la gama. Es decir, le otorga una suspensión más rígida, que a la vez no pierde confort.

Externamente llama la atención por su robustez y diseño deportivo, el nuevo 208 GT.

De serie el acabado GT tiene todo lo necesario, la verdad, pocas cosas se echan en falta en esta versión.

Interiormente el 208 con acabado GT nos muestra unos asientos con tapicería específica y bastante envolventes para una conducción animada. El volante, forrado en piel, con un buen tacto y grosor es regulable en altura y profundidad. De un tamaño menor de lo que es habitual en un volante, algo ya clásico de Peugeot desde hace unos años.

El puesto de conducción del Peugeot 208 –i-cockpit-, con independencia de su acabado o motorización siempre ha traído cierta controversia, si bien, que el volante disponga de un menor diámetro o que el cuadro de instrumentos quede por encima de este no es un problema a la hora de conducir. Eso sí, requiere un breve periodo de adaptación por parte del usuario, pero nada más.

Con el paso de los kilómetros si haces uso de otros vehículos echaras de menos el cockpit del Peugeot 208.

Conducir un coche híbrido o eléctrico es cambiar completamente el chip si pasas de un coche animado solo con motor térmico. La ausencia completa de ruidos, aunque en el caso del 208 Hybrid probado, a baja velocidad, en ciudad, cuando va en modo eléctrico, emite un ligero sonido para que los peatones y transeúntes te oigan circular. Sin este sonido el Peugeot 208 Hybrid en modo eléctrico no se oye nada.

A la hora de conducirlo lo primero que experimenta su conductor en las versiones hybrid es el extra de empuje del pequeño motor eléctrico, que consigue que el motor de combustión en muchas ocasiones este apagado, haciendo que, los consumos sean notablemente inferiores.

Otro aspecto a destacar es la total ausencia de vibraciones percibidas en el interior del habitáculo, volante, palanca de cambios o pedales. Es de agradecer, por supuesto.

El motor eléctrico, aunque pueda parecer que no debe generar ruido si lo hace, es un sonido eléctrico como no podría ser menos, parecido para entendernos coloquialmente al sonido que hace el servicio de transporte publico metro al iniciar la marcha. Eso sí, menos sonoro, naturalmente. No es para nada un sonido molesto, incluso es agradable.

Destacar también que, en modo eléctrico, la caja de cambios actúa, es decir, se van pasando las marchas conforme se va ganando velocidad, igual que si funcionara el motor de combustión.

VISIBILIDAD

Correcta visibilidad, así podríamos definir a este nuevo Peugeot 208. El conductor no percibe grandes ausencias en la visión desde el puesto de conducción. La única pequeña pega es el Pilar A, demasiado grueso. En ocasiones puede dificultarnos la visión.

Los retrovisores exteriores cuentan con un buen tamaño y son capaces de enseñarnos que sucede detrás del 208 sin problemas.

El Peugeot 208 dispone de faros de tecnología de ledes y luces diurnas mediante diodos luminosos en el paragolpes. Los faros probados, con tecnología full led, que no son los de serie, que, si bien son de led por reflexión, los probados son mediante lupas, su proyección es mayor y su haz de luz potente y con buena distancia iluminada.

Si conducimos mucho por la noche, sin alumbrado artificial, la capacidad lumínica de los faros probados es más que suficiente, las luces de carretera, coloquialmente llamadas “largas” son potentes y consiguen iluminar toda la calzada.

La tecnología LED proporciona mayor potencia y calidad lumínica que los tradicionales faros halógenos, ya olvidados, sin duda la tecnología avanza y va de la mano de la seguridad.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El pequeño utilitario Peugeot 208 en acabado GT consigue rizar el rizo a nivel estético, y dinámico, teniendo una imagen deportiva más marcada, pero, ¿Dicha imagen se corresponde a nivel dinámico?

Se puede decir que si, en general el Peugeot 208, independientemente del acabado y motor, es un vehículo ágil que se inscribe bien en las curvas. Si bien, su acabado y sobre todo tarado de la suspensión marcan una gran diferencia.

El pasado año, probamos la versión completamente eléctrica de 156cv, su potencia y reparto de pesos poco tiene que ver con las versiones térmicas o híbridas.

En una conducción normal apenas se notan diferencias, es en conducción decidida donde sí se puede notar que la mayor potencia y el reparto de pesos más favorable para el eléctrico por la situación de la batería, le confiere un mayor dinamismo en zonas más complejas de curvas.

Ahora bien, no es algo que sea determinante, ni mucho menos, la versión híbrida probada es muy ágil en trazados más sinuosos y afronta cada curva con mucha soltura y alta capacidad de estabilidad.

En cuanto a potencia, a lo largo de la prueba realizamos varios tipos de adelantamientos en carreteras de doble sentido nacionales. Donde, por lo general, y dependiendo de la situación, a de exprimirse al máximo la mecánica para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario.

Gracias a la buena respuesta desde 0 de este conjunto motor híbrido los adelantamientos son rápidos y enérgicos. Los 110cv están muy bien aprovechados en todo momento y parecen ser más.

FRENADA

El equipo de frenos que monta el Peugeot 208 GT Hybrid 110cv se compone de discos en ambos ejes.

Delante discos ventilados de 283mm con pinzas mono pistón.
Detrás discos macizos de 249mm también con pinzas mono pistón.

ABS de última generación de serie.

A lo largo de la prueba los frenos fueron utilizados de diversas formas: frenadas repetidas, frenadas prolongadas, bajar un puerto haciendo más uso de los frenos del debido.

Naturalmente todo dentro de unos límites de seguridad.

En todas las pruebas los frenos cumplieron sin perder eficacia de frenado, sólo en conducción muy decidida puede que se note una leve merma en la eficacia del conjunto si se abusa de él.

Gracias al sistema de frenada regenerativo muchas de las frenadas con el sistema de frenos tradicional serán evitadas, haciendo que, además, esa energía pase a la batería.

Es un equipo de frenos correcto para la potencia del motor. Con buen mordiente desde que pisamos el pedal, muy modulable a lo largo de todo el recorrido del mismo.

TRACCIÓN

Mínimas pérdidas de tracción en el Peugeot 208 GT, el control de tracción se encarga de mitigarlas, si es que las hubiera. En cualquier acabado es de serie.

El Peugeot con el acabado GT a pesar de lo que pueda parecer, es un vehículo confortable y con un excelente aplomo en curvas.

La suspensión sin ser muy blanda si permite cierto balanceo de la carrocería en tramos virados. En curvas lentas acusa un pequeño deslizamiento del tren trasero si forzamos notablemente la trayectoria. Deslizamiento que ayuda a redondear la curva para una salida más rápida y enérgica.

El chasis del renovado 208 está preparado para soportar grandes esfuerzos y se nota lo bien hecho que está a la hora de exigirle.

En una conducción normal, el Peugeot 208 GT es un vehículo muy cómodo para su sector, con buena calidad de rodadura, y que no presenta perdidas de tracción en curvas enlazadas, ni en puertos de montaña.

También decir que la unidad probada montaba unas Michelin Primacy 4, que, sin ser de corte deportivo, tiene un excelente compromiso entre calidad de rodadura y duración, por lo que permiten poder exigirle al coche sin temor a tener perdidas de adherencia.

ESTABILIDAD

Nuestra unidad de pruebas venia dotada de control de estabilidad (ESP), de serie en todos los acabados.

El ESP en el Peugeot es poco intrusivo, nos deja llevar el coche bastante suelto antes de entrar en escena. Su actuación es rápida y muy repentina. Corrige el vehículo en pocos segundos colocándolo en la posición correcta. Pero para que esto suceda hemos de ir muy rápido, el bastidor del 208 está francamente bien afinado y no suele ser habitual ver al ESP entrar en acción.

El 208 GT presenta una buena estabilidad en cualquier terreno, en carreteras nacionales nos dio muy buena impresión en cuanto a estabilidad se refiere, es un vehículo cómodo, pero a la vez estable, muy estable. Además de ratonero y divertido.

REPOSACABEZAS

El Peugeot 208 GT homologa cinco plazas. Viene equipado con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros solo son regulables en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.

CINTURONES

Al igual que sucede en el caso de los cinturones, el Peugeot 208 monta cinco. Los cuales son del tipo estándar, los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

La unidad probada del Peugeot 208 GT tenía cinco puertas, que facilita totalmente el acceso a las plazas traseras. Siendo éste directo.

En las plazas traseras el Peugeot puede llevar como opción el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX. El maletero, de buen tamaño, dispone de 309 litros de capacidad. Nada mal para tratarse de un vehículo urbano e híbrido.

AIRBAGS

En materia de seguridad el 208 en general, viene bien surtido. Tiene 8 Airbag de serie. No podemos solicitar más ni como opción, pero la verdad, tampoco le hacen falta más.

RECUPERACIONES

Sobre el papel es un coche que completa el 0 a 100km/h en tan solo 9,8 segundos que, teniendo en cuenta que su peso en vacío es de nada más y nada menos de 1.250kg pues aún es más meritorio.

El empuje del conjunto motor, como ya hemos comentado, es pleno desde que se pisa con decisión el pedal del acelerador, el apoyo extra del pequeño motor eléctrico se puede notar al inicio de la marcha.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios utilizada en el 208 Hybrid es automática de seis velocidades, su funcionamiento es el esperado, adaptada a las prestaciones del conjunto motor y de fácil uso, siendo de doble embrague y en baño de aceite es muy suave entre cambios, a la par que rápida en efectuarlos.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que presenta el nuevo Peugeot 208.

El buen andar que tiene por carreteras nacionales nos invitó a hacer más kilómetros de los esperados en la prueba por este tipo de vías. Su buena comodidad, bajo sonido en general y, sobre todo, un bajo consumo de carburante, cercanos a los 5litros, nos sorprendió muy gratamente.

Su bajo consumo le permite tener una autonomía más cercana a los 800km o más que a los 700km, todo depende, claro está, que tipo de conducción se realice.

También, depende mucho de por qué tipo de vía transitemos.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista, aun se hicieron más evidentes los buenos puntos ya destacados en carreteras nacionales.

La comodidad que nos dio el 208 GT por autopista es digna de un buen compacto. En ningún otro pequeño utilitario habíamos tenido esta buena sensación de aplomo en la carretera.

El consumo en autopista, como es natural, es más elevado que en carretera. Se puede ir perfectamente a la velocidad máxima de la vía, en este caso, 120 km/h, pero siendo sincero, mejor ir sobre los 100km/h, la autonomía es mayor y apenas se pierde tiempo, se viaja más relajado sin estar cada dos por tres comprobando que autonomía queda.

Lo que también destaca del 208 en autopista es una dirección demasiado asistida, aunque según aumentamos la velocidad algo se endurece. También es una dirección muy directa, con girar poco el volante ya tenemos mucha capacidad de giro. Ideal para ciudad. Lamentablemente es poco informativa con lo que sucede bajo las ruedas. Esta demasiado filtrado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad se encuentra como pez en el agua, se podría decir que es su mejor terreno por tamaño y por consumos, es donde su principal cualidad de ser híbrido se magnifica. Es una autentica gozada poder disfrutar del completo silencio que hay en el interior del 208 cuando se rueda en modo eléctrico, además está muy bien lograda la insonorización, apenas se deja notar la rumorosidad proveniente de los neumáticos.

La suspensión absorbe a la perfección cualquier irregularidad del pavimento aun tratándose de una suspensión más enérgica y rígida que en otros acabados menos deportivos.

Dado su tamaño se aparca con facilidad en cualquier sitio, en este caso si ayuda tener una dirección más asistida que se puede mover casi con un dedo. Gracias al distintivo medio ambiental ECO de la DGT, se puede aparcar en zonas de estacionamiento regulado por un menor importe. Una ventaja, sin duda, muy interesante.

CALIDAD DE ACABADOS

En esta versión del 208 GT, los acabados interiores son muy correctos. Abundan los buenos materiales a la vista. Los plásticos duros quedan relegados a zonas no visibles.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en la nueva gama del 208 de Peugeot son buenos, desde los plásticos visibles a la piel de los asientos, volante, freno de mano, etc…

CONCLUSIONES

En resumen, el Peugeot 208 GT Hybrid, en su nueva versión de 110 y 145cv es la nueva apuesta del Grupo Stellantis por las actualizaciones de sus mecánicas con la inclusión de versiones MHEV que dispensan un excelente funcionamiento, siendo potentes y con unos consumos más bajos que las versiones sin hibridar, además de contar con estas mejoras, dispone del distintivo medioambiental ECO tan interesante hoy día para poder circular por cualquier ciudad sin importar las zonas de bajas emisiones.

El acabado GT le otorga una línea deportiva más distinguida y es fácil diferenciarlo del resto de la gama.

Es un vehículo de uso polivalente perfectamente urbano y que, por autonomía, permite realizar todos los desplazamientos diarios y más, sin mayor problema.

A FAVOR:

Consumos, motor, sistema híbrido

A MEJORAR:

Visibilidad trasera mejorable, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.2 PureTech Hybrid 110cv	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	205 Nm desde 1.750 rpm	Maletero:	309 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.250 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Turbo GV – Intercooler	Depósito:	44 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	193 km/h
Cambio:	Automática, 6 velocidades