Prueba: MG3 Hybrid+ Luxury – ofrece más de lo que cuesta

Nos ponemos a los mandos del pequeño MG3 Hybrid+, un modelo completamente nuevo de la histórica y renovada marca MG.

Se trata de un pequeño utilitario de poco más de 4 metros de longitud con tecnología híbrida que le permite tener unos bajos consumos medios, 4,4 litros.

El nuevo MG3 Hybrid+ dispone de una alta dotación tecnológica, además de tratarse de un vehículo híbrido, es decir, dispone de un motor térmico, un 1.5 atmosférico que produce una potencia de 102cv, asociado a un motor eléctrico de 136cv (dispone de un segundo motor eléctrico de 61cv encargado solo, de general electricidad), en conjunto la potencia resultante es de 194cv, con un par motor de 425NM.

La batería, como suele pasar en este tipo de híbridos, es lo suficientemente pequeña (0,92kW/h útiles) como para que en el uso diario se va recargando sobre la marcha, en deceleraciones o en frenadas.

Del mismo modo, tiende a descargarse con cierta velocidad. Si bien es difícil, por no decir imposible, agotarla al completo, por lo que tendremos siempre ese extra de potencia que tan bien se aprovecha en el ámbito urbano, dado que puede exprimir al máximo sus cualidades híbridas, iniciando siempre la marcha en modo eléctrico con consumo y emisiones cero. Y si se necesita más potencia, contar con el aporte del motor térmico de gasolina que entra en funcionamiento sin apenas ser percibido.

Solo se hace patente a la hora de demandar potencia, donde el cambio de 3 velocidades automático, tiende a revolucionarlo para sacar la máxima potencia.

Eso sí, el sonido que llega al interior está muy amortiguado y no es para nada molesto, lo mismo sucede con las vibraciones prácticamente inexistentes con el motor de gasolina en marcha.

Externamente el MG3 Hybrid+ es un vehículo urbano de poco más de 4 metros de longitud como decíamos al inicio de la prueba, homologa 5 plazas útiles y cuenta con un maletero de unos nada despreciables 241 litros de capacidad.

Nuestra unidad contaba con un bonito color “como blue” que le otorgaba una presencia más juvenil al conjunto.

Internamente a pesar de lo pequeño que se pueda ver por fuera es un vehículo bastante habitable, donde pueden viajar sin problemas cuatro adultos con cierta comodidad. Las plazas traseras en este sentido dejan un buen espacio para sus ocupantes, tanto por altura, anchura, como para las piernas.

Las plazas delanteras, por su parte, como en casi todos los vehículos, no pecan por problemas de espacio. Los asientos son regulables mecánicamente en diferentes posiciones. El del conductor también en altura.

Los asientos mixtos forrados en piel y tela con muy buen tacto, nos han parecido muy cómodos para realizar gran cantidad de kilómetros sin acusar cansancio. Sujetan correctamente el cuerpo, aunque no se les puede pedir que en zonas viradas sean excelentes, es un vehículo creado para otro tipo de usos, incluso la suspensión es esta pensada para el confort y no la deportividad, en zonas más viradas puede acusar de ciertos balanceos sin llegar a perder la compostura.

Es en ciudad donde la suspensión brilla con un tarado exquisito que hace que transitar por zonas bacheadas o en mal estado sea una delicia, filtra de maravilla cualquier tipo de irregularidad del asfalto y en completo silencio si se rueda en modo completamente eléctrico EV.

Después de una semana conviviendo con el MG3 Hybrid+, nos ha demostrado desde el primer momento cuáles son sus virtudes – muchas- y cuáles son sus defectos, que también los hay.

La mayoría de vehículos urbanos que hemos probad con anterioridad como el Honda Jazz, o el Toyota Yaris Hybrid muy parecidos al MG3 Hybrid+, suelen tener una potencia disponible en torno a los 110/120cv, en el caso del MG3 Hybrid+, son 194cv, lo que le hace ser de los más rápidos en este aspecto, con unas prestaciones más que notable y una aceleración de 0 a 100km/h en solo 8 segundos.

Otra de las virtudes, además de ese extra de potencia que otorga una alta seguridad al conductor, es el bajo consumo de carburante, nuestra media se situó en los 4,4 litros que la marca homologa de media.

La unidad probada venia equipada con el acabado más alto, Luxury, un acabado que ya de serie trae todo lo necesario para un uso normal. Al día en las ayudas electrónicas y con un buen surtido de airbag disponibles.

Entre otros de los sistemas de seguridad posee:

Sistema de Seguridad Precolisión
Avisador de Cambio involuntario de carril
Control inteligente de luces de carretera (LED)
Reconocimiento de señales de tráfico

VISIBILIDAD

La verdad es que no tuvimos problemas en cuanto a visibilidad con el MG3 Hybrid+, su línea exterior muy aerodinámica no penaliza la visibilidad trasera o lateral.

El MG3 Hybrid+ se vende, en este acabado, con faros led delanteros. En este aspecto, en el apartado lumínico, no se le puede reprochar nada, ilumina bien, con fuerza, distancia y anchura.

Lo que le otorga mayor seguridad en la conducción nocturna.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El MG3 Hybrid+ es un vehículo que ante todo está concebido para un menor uso de los combustibles fósiles, y gracias a la ayuda del motor eléctrico así lo hace.

La batería del motor eléctrico se carga con suma rapidez y también se descarga rápidamente si abusamos del acelerador en adelantamientos o incorporaciones.

Y si esto sucede nos quedaremos con los “simples” 102 cv del motor de gasolina para mover unos 1.383kg.

Uno piensa que un coche de estas características, sobre todo los híbridos pequeños, va a ser lento y perezoso, pero para nada, la respuesta del MG3 Hybrid+ desde el primer tramo del pedal es más enérgica de lo que cabría esperar.

El encargado de que así sea es el motor eléctrico que dispone de muy buen par motor (250NM) completamente plano e instantáneo nada más pisar el acelerador. Por eso da la sensación de alto empuje, empuje que por cierto decae según se gana velocidad, donde es el motor de gasolina el encargado de mover el coche.

El MG3 Hybrid+ tiene una manera curiosa de entregar la potencia y debes hacerte a ella, para exprimir los 194cv del conjunto motor, debes tener presente que el primer en entrar en escena es el motor eléctrico, con un alto empuje y los 136cv de potencia, y según va acelerando se despierta el motor térmico con sus 102cv y 128NM de par motor que hace que la aceleración sea total notándose un mayor empuje.

Es decir, es como si tuvieras un 2 en 1, es curioso pero muy efectivo a la hora de acelera y ganar velocidad, una vez te acostumbras es sencillo, también cabe destacar que la potencia puede ser diferente según la carga de la batería, es decir, si se ha abusado en demasía de la capacidad de aceleración del conjunto propulsor puede que la batería no ese todo la cargada que debería y la aceleración no sea la esperada.

Difícil que ocurra, pero se puede dar el caso, por suerte, la carga de la batería se hace de manera rápida y siempre estará disponible.

FRENADA

El MG3 Hybrid+ no es un vehículo de altas prestaciones, aunque su aceleración de 0 a 100km/h en 8 segundos no está nada mal, es un coche para un menor gasto de combustible y, por lo tanto, no requiere unos frenos desorbitados que nos dejen clavados al suelo con solo rozar el pedal.

Aun así, el MG3 Hybrid+, monta un buen equipo de frenos compuesto por disco en ambos ejes con unas medidas razonables para su potencia y peso.

En el eje delantero nos encontramos con discos ventilados. En el eje trasero monta discos macizos, además de ayudas electrónicas como el ABS de última generación, ayuda a la frenada de emergencia y etc.

Se realizaron varias pruebas de frenada con un resultado satisfactorio para el MG3 Hybrid+, frena con fuerza y no tiende a perder mordiente en ningún momento.

La verdad es que con el MG3 Hybrid+ se hace un menor uso de los frenos tradicionales al disponer de frenada regenerativa con tan solo frenar un poco, o soltar el acelerador, proporcionando energía a las baterías. Retiene lo suficiente como para, en ocasiones, no tener que usar el sistema de frenos tradicional.

TRACCIÓN

La tracción del MG3 Hybrid+ va asociada al eje delantero, es decir, es tracción delantera. Comentamos esto porque mucha gente se piensa que al tener dos motores cada uno de ellos está asociado a un eje, pero no es cierto, ambos trabajan en conjunto en el eje delantero.

Dicho esto, pasamos a comentar que el MG3 Hybrid+ no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas.

A la hora de arrancar, aun pisando a fondo, la entrega de potencia es suave, por lo tanto, no presenta un problema en pérdidas de tracción. Ni con el pavimento húmedo.

Donde sí se podría dar el caso de tener pérdidas de tracción es en tramos más virados, pero esto es ya es más cosa de los neumáticos que del propio vehículo en sí, los neumáticos montados Khumo son de buena calidad y con un agarre más que correcto en toda situación.

Como en todo vehículo, si forzamos la trayectoria, asociado a una suspensión más confortable que enérgica los neumáticos ya no cumplirán tan bien su cometido.

Por cierto, las llantas de nuestra unidad son de la versión Luxury con unos neumáticos en medida 195/55/16” una media que hoy en día nos parece atípica por la pequeña sección y tamaño de la llanta, para un coche como el MG3 Hybrid+ es sin duda ideal.

ESTABILIDAD

El MG3 Hybrid+ es un utilitario eminentemente urbano que como ya hemos comentado antes orientado al confort principalmente y así pudimos comprobarlo con el tarado de la suspensión, muy conservador y que da pie a balanceos de la carrocería en zonas más reviradas.

La estabilidad es muy satisfactoria, pero debemos saber dónde está el límite para no llevarnos posibles sustos. Y el MG3 Hybrid+ en este aspecto nos muestra sus límites de una manera muy segura, es un vehículo muy neutro en este sentido.

El control de estabilidad entra en función con cierta facilidad si el MG3 Hybrid+ desliza sobre el pavimento o presenta algún problema de adherencia, su accionamiento están suave que solo sabemos de su actuación por el testigo luminoso del cuadro deintrumentos.

A pesar de ser corto entre ejes goza de una asentada estabilidad más parecida a la de un compacto que de un urbano. Es un coche muy noble en reacciones y en un uso normal difícilmente hará algún extraño en la carretera.

REPOSACABEZAS

El MG3 Hybrid+ homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

El MG3 Hybrid+ viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico y visual si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del MG3 Hybrid+ es más que correcto, cuenta con un buen maletero (241litros) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños.

Las plazas traseras disponen de un buen acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX y Top Tehter que el Jazz trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El MG3 Hybrid+ cuenta con 6 airbags: frontales, laterales y rodillas…

RECUPERACIONES

No podemos decir que el MG3 Hybrid+ en recuperaciones sea un misil, pero anda cerca, en aceleración o recuperación se muestra contundente.

Cuenta con unas recuperaciones más que interesantes. Realiza el 0 a 100 en unos correctos 8 segundos, una cifra muy buena si tenemos en cuenta su filosofía. La velocidad máxima según ficha técnica es de 170 Km. /h.

El cambio automático del MG3 Hybrid+ es de 3 velocidades, no es el típico muy usado en otros modelos híbridos de una sola velocidad que tiende a revolucionar en exceso el motor con el consabido ruido que puede llegar a ser molesto.

En el caso del MG3 Hybrid+ al disponer de 3 velocidades, si bien también sube de vueltas cuando es necesario, no es tan notorio y molesto. El funcionamiento de la caja automática es el esperado, rápida y de fácil uso. Nada que destacar.

CAJA DE CAMBIOS

El MG3 Hybrid+ solo está disponible con cambio automático de 3 velocidades.

Las 3 velocidades de este tipo de cambio automático permiten que el motor de combustión trabaje más relajado y no más alto de vueltas como las cajas de variador continuo, se notan muy poco los cambios entre marcha y marcha. Apenas imperceptibles.

No dispone de cambio secuencial de ningún tipo, todo el cambio de marchas es completamente automático.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el MG3 Hybrid+ se comporta de manera noble y de fácil manejo, es sencillo de conducir y da buena seguridad a su conductor.

Contamos con potencia de sobra para encarar adelantamientos, la verdad es que en este aspecto sorprende para bien el andar que tiene el MG3 Hybrid+.

Gracias a la alta tecnología que posee el MG3 Hybrid+ con dos generosas pantallas, Digital Cockpit de 7” y pantalla multimedia de 10,25”, podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del motor eléctrico, de combustión interna y la carga de la batería. También desde el propio cuadro de instrumentos podemos ver dónde va la energía.

Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h podemos ir solo con el apoyo de la batería ya que en ese momento no se precisa de más. A la hora de requerir mayor potencia entra en funcionamiento el motor de gasolina, su puesta en marcha es rápida y casi imperceptible solo se deja notar su sonido si solicitamos potencia.

Por lo demás el MG3 Hybrid+ cuenta con buena estabilidad en carretera y unos consumos muy bajos, el homologado medio se sitúa en 4,4 litros, si nos lo proponemos podría ser factible.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión algo permisiva en ocasiones y según qué tipo de vía, si ésta está en mal estado o bacheada, iremos más cómodos que en otros coches.

También se deja notar la rumorosidad del motor a 120km/h si se le exige, la insonorización es buena, pero es inevitable oírlo.

En autovía, dependiendo de la pendiente y del uso que hagamos del acelerador podemos ir un buen trayecto con solo la ayuda del motor eléctrico. Con gasto cero de carburante.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el uso del motor eléctrico es mayor aun si no superamos los 50 Km. /h, pude circular completamente en eléctrico.

Si nos mantenemos por debajo de este límite y la batería tiene carga suficiente, podemos ir en modo eléctrico un máximo de dos kilómetros, si es en bajada, incluso más.

¿Cómo se recarga la batería? No requiere de un enchufe ni nada parecido, la batería se recarga el momento justo en el que soltamos el acelerador, si estamos en bajada y no hace falta acelerar es esa retención donde toda la energía que se desperdicia en otros vehículos el MG3 Hybrid+ la utiliza para la carga de la batería que se recupera rápidamente si no abusamos de ella. También en frenadas y por el propio motor de combustión, que en ocasiones se encenderá para mantener la carga si así se precisa.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de convivir una semana y tras unos cuantos cientos de kilómetros realizados a sus mandos, el MG3 Hybrid+ es un vehículo muy servicial y usable no solo en ciudad. Que es sin duda donde mejor se desenvuelve y menos combustible gasta, además de los beneficios de poder aparcar en zonas de estacionamiento regulado con más de un 70% de descuento o entrar en Madrid 360 entre otros.

Disponer del distintivo medio ambiental ECO de la DGT es, sin duda, cada vez más importante.

También tiene beneficios fiscales que otros coches como los diésel o gasolina no se pueden acoger, aunque en este aspecto cada vez se están dejando más fuera a los híbridos en favor de los eléctricos puros.

El MG3 Hybrid+ nos ha demostrado que es un vehículo que se puede usar para todo, inclusive viajar, dispone para su pequeño depósito de 36 litros de una alta autonomía, que dependiendo de los que se le exija puede realizar una buena cantidad de kilómetros.

El MG3 Hybrid+, sobre todo en la versión que hemos probado, Luxury, viene muy equipado de serie con: Asistente de arranque en pendiente, arranque mediante botón sin llave, cámara 360º, climatizador automático, control de crucero, elevalunas delanteros y traseros, sensor de lluvia, 6 en vez de cuatro altavoces, salidas de aire traseras, asientos delanteros calefactables, Full LED, sin duda una alta dotación de serie.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son correctos, abundan los plásticos, pero estos cuentan con un buen tacto.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el MG3 Hybrid+ son de buena calidad, tanto los plásticos como las telas.

CONCLUSIONES

En resumen, el nuevo MG3 Hybrid+ es un coche ideal y enfocado casi principalmente para un uso de ciudad. Donde sin duda se le puede sacar todo el partido a sus ventajas de ser un coche híbrido y no solo por gastar menos combustible, si no por ser más ecológico contaminando menos y que puede aparcar en la zona SER con descuento. Además de poder circular por todas las ciudades sin ningún tipo de restricción en las zonas ZBE.

El que se compra el MG3 Hybrid+ sabe lo que busca, confort de marcha, consumos irrisorios, tecnología puntera y un precio ajustado, es sin duda un buen producto. Ofrece más de lo que cuesta.

A FAVOR:

Consumos, versatilidad, sistema híbrido.

A MEJORAR:

Rumorosidad motor térmico en alta demanda. Suspensión algo blanda.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 102cv + Eléctrico de 136cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	128 Nm a 6.000 rpm Eléctrico – 250 Nm	Maletero:	241 litros
Distribución:	n.d	Peso:	1.383 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección indirecta	Depósito:	36 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	170 km/h
Cambio:	Automática, 3 velocidades