Prueba: Mercedes-Benz GLA 200d 4Matic AMG Line – Válido para todo

La prueba de esta semana corre por cuenta de un vehículo SUV familiar muy interesante, el nuevo Mercedes GLA. Hemos probado la versión de acceso a la gama en Diésel, el 200d, dotado de un propulsor turbodiésel de 2 litros y 150cv disponibles, en conjunto con el perfecto cambio automático de 8 velocidades y la más que aprovechable tracción total 4Matic.

La unidad probada venía asociada, también, al acabado AMG Line, que no solo le otorga una presencia mucho más deportiva, además dinámicamente es más efectivo por un tarado de suspensión más enérgico, que no incomodo.

Hace ahora unos años, probamos en su momento el GLA, también en su versión 200d, solo que, en ese momento la potencia era de 136cv, y el motor un 2.2d muy conocido y duradero, el 2.0d actual ha sabido conseguir un mayor refinamiento de marcha y menor sonoridad tanto al ralentí como en funcionamiento.

Mercedes Benz ha cambiado, con el tiempo, la mayoría de sus diseños en la última década. Son mucho más modernos, más atractivos para las personas jóvenes, y todo ello sin perder su espíritu y elegancia que siempre los han caracterizado.

En el caso del GLA, en venta desde el pasado año 2023, se puede ver como un modelo de diseño joven, con carácter que guarda la elegancia y alta calidad de construcción que siempre ha sido el baluarte de la marca alemana Mercedes-Benz.

Dada la cada vez más importante moda de los vehículos SUV en los últimos años, y que parece no cesar con el paso del tiempo, no podíamos dejar pasar la oportunidad de, después del CLE Coupé probado hace unos meses, traeros un coche SUV familiar como el GLA.

El GLA es, lo que actualmente se denomina un SUV (sport utility vehicle) y cumple todos los requisitos sobradamente.

Externamente el GLA es, a grandes rasgos, un compacto más musculado y alto, que le permite a su conductor poder adentrarse en terrenos donde con un compacto u otro vehículo sería más complicado, su mayor altura hacia el suelo y, además, la tracción total 4Matic, no solo ayuda cuando el pavimento este húmedo o mojado, también en terrenos de menor adherencia como la tierra.

A lo largo de la prueba realizada y los días que ha estado con nosotros nos ha demostrado que es un coche tremendamente polivalente en todos los sentidos. No solo para un uso específico en vías asfaltadas, fuera de ellas se desenvuelve bastante bien.

La tracción 4Matic es una ayuda clave si se va a transitar por terrenos complejos o por zonas húmedas con mayor asiduidad. En cambio, si el uso principal del vehículo es en ciudad, puede que la tracción 4Matic, si bien también ayuda, no es tan determinante.

Es por ello que, dependiendo del uso que se haga del coche, si es solo para asfalto o caminos poco estropeados el 200d sin tracción 4Matic sea tu candidato. Pero, si se va a hacer un uso más plural, el 200d o 220d con tracción 4Matic es perfecto. Incluso las variantes de gasolina son también valorables, como la 200, sin tracción total o la 250 que si la incorpora.

Además, existen otras variantes como la 250e con tecnología híbrida EQ. Por encima están las versiones más prestacionales AMG; 35 con 306cv y la 45s con 421cv. La oferta en cuanto a motorizaciones y potencias que ofrece el GLA es de las mejores del mercado.

Nuestra unidad montaba el actual motor diésel de 2 litros de cubicaje turbo alimentado que en la versión 200d eroga una potencia máxima de 150cv. Suficientes, nos demostró que es capaz de mover con solvencia al GLA sin mayor problema.

Dicho motor renueva, que ya lleva unos años en el mercado, retiro al anterior 2.2 que llevaba montándose más de dos décadas en los modelos de la marca alemana, siendo un motor muy querido por su robustez y alta capacidad de realizar kilómetros con consumos muy bajos y alta durabilidad.

El puesto del conductor nos ha parecido alto incluso en la posición más baja del asiento. Dicho asiento cuenta con múltiples reglajes al igual que el volante forrado en piel y de muy buen tacto.

Con una dirección precisa pero poco informativa y muy filtrada. Aun llevando las llantas opcionales de 20” multiradio.

Los asientos del acabado AMG Line sujetan de maravilla el cuerpo y son cómodos para realizar viajes largos. Son también calefactables.

Visibilidad

El SUV GLA de Mercedes dispone de un tamaño medio (4.412mm) entre los vehículos de su clase y segmento, que se venden actualmente en el mercado. Todos, con el paso del tiempo, han tendido a crecer tanto en longitud como en anchura.

En cuanto a visibilidad, el conductor no tendrá problemas evidentes, se ve con claridad y sin que nada moleste.

Los espejos exteriores son de lo mejorcito que he visto/probado en los últimos años. Son generosos en tamaño, por lo que proporcionan una visión trasera inmejorable.

Nuestra unidad venía dotada de faros inteligentes con tecnología full LED, su funcionamiento no tiene ningún tipo de reproche, iluminan la calzada como cabría esperar.

También dispone de asistente de luces de carretera, siendo rápido en la transición de luces de cruce a carretera y viceversa. Sin molestar a los vehículos que vienen de frente.

Impresiones de Conducción

No es el primer GLA de Mercedes-Benz que pasa por nuestras manos y, aun recuerdo el que probamos hace ya unos cuantos años, y revisando las notas de dicha prueba, puedo leer como comentaba las bondades de los motores diésel de la época, y eso que el 2.2d no era especialmente silencioso, como si lo es el actual 2.0, que a pesar de su naturaleza diésel no es para nada molesto, en el interior es prácticamente inaudible y las vibraciones en el volante o pedales inexistentes. Los buenos aislantes permiten que el sonido tosco típico de motor diésel llegue al interior muy amortiguado, cosa que es de agradecer.

El cambio automático DCT8 suaviza mucho el cambio entre marcha y marcha, al ser un cambio rápido entre marchas es capaz de exprimir al máximo los 150cv del motor. Y arañar algunas décimas en aceleraciones fuertes frente al cambio manual.

Nos ha gustado su rodar y su manera de pisar. Es un vehículo presumiblemente confortable por suspensión y mecánica. Ideal para viajar y con una alta autonomía. Pero no por ello desmerece en tramos virados. A pesar de su peso (1.715kg), neumáticos de bajo perfil (235/45/20”) tirando a confortable con un punto de enérgica, se tiene muy bien en las curvas y entra con decisión en las mismas. Transmitiendo seguridad a su conductor de que la dirección marcada con el volante será la correcta.

Si se hace uso del modo Dynamic la conducción decidida es aún más satisfactoria.

El motor se muestra se muestra muy lleno en toda la franca de revoluciones, con unos muy buenos medios, acelera con fuerza hasta pasadas las 4000 revoluciones.

Realiza el 0 a 100km/h en 9,1 segundos, con una velocidad máxima según ficha técnica de 205 km/h. No nos vamos a engañar, son datos normales y correctos sobre el papel.

En la práctica como ya hemos comentado, es suficiente, solo puede faltar potencia en momentos muy puntuales y si necesitas algo más prestacional los 7,5 segundos del 0 a 100km/h de la versión 220d seguro que te encajan mejor.

Frenada

El equipo de frenado del GLA está compuesto por discos ventilados, perforados y sobredimensionados con pinzas monopistón en el eje delantero y, también, monopistón detrás con discos macizos.

El acabado AMG Line dota de discos de mayor tamaño al eje delantero. Discos que son perforados y ventilados.

A pesar de tratarse de la versión menos potente en diésel de la gama su equipo de frenos está claramente sobredimensionado con unos frenos muy competentes capaces de frenar el vehículo en poco espacio y de tolerar frenadas fuertes.

El ABS hace aparición si el pavimento está en mal estado, húmedo, con hielo y/o nieve. Por lo general el ABS es poco intrusivo.

El tacto del freno nos ha parecido realmente bueno y capaz, con mucho mordiente perfectamente modulable que en todo momento daba una alta sensación de seguridad al conductor.

Tracción

El GLA probado es tracción total. Es decir, es 4Matic. Es difícil que en seco presente pérdidas de tracción si tenemos el control de tracción activado, siendo este demasiado intrusivo. Incluso en mojado se puede exigir la máxima capacidad de aceleración del motor y no notar perdidas de tracción en ningún momento.

Es un sistema muy efectivo que hace todo por nosotros, es decir, su funcionamiento es automático y es el encargo en saber cuando se debe hacer uso del sistema 4Matic.

Los consumos con la tracción total 4Matic y cualquier otro sistema de tracción con independencia de cual es el sistema empleado, siempre serán superiores por el mayor rozamiento.

En el caso del 200d 4Matic, el homologado medio es de 5,6 litros, nuestro consumo medio fue de 6,3 litros.

Estabilidad

Muy estable y confortable, pero todo tiene un porque, y el Mercedes GLA es muy estable por varias razones, la principal por un excelente esquema de suspensiones, muy elaborado y trabajado.

La suspensión, delante equipa un sistema tipo McPherson con resorte helicoidal. Detrás usa sistema de paralelogramo deformable con resortes helicoidales, una combinación que hoy en día es de las que mejor comportamiento ofrece en cualquier coche que se monte.

Hay que tener presente que la suspensión del GLA puede ser regulable en dureza según el acabado y motor.

Nos ha parecido un coche que se muestra muy asentado y que permite una conducción de todo tipo, incluida la más decidida donde se muestra rápido y su peso no muy notorio en tramos virados. Sorprende gratamente lo bien que va.

Reposacabezas

El Mercedes-Benz GLA homologa cinco o siete plazas útiles, todas ellas disponen de reposacabezas.

Nuestra unidad disponía de 5 plazas, todas de buen tamaño y utilizables por adultos.

Cinturones

Del mismo modo que sucede con los reposacabezas, el GLA probado monta cinco cinturones de tipo estándar con tres puntos de anclaje. Los delanteros montan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Los traseros, a su vez, solo avisador de cinturón no abrochado al iniciar la marcha.

Bebes y Niños

El GLA viene preparado para anclar una sillita de bebe en sus asientos traseros gracias a los anclajes ISOFIX y TopTeheter.

El acceso a las plazas traseras es muy correcto, pudiendo introducir sin problemas una sillita de bebe.

El maletero cuenta con buen espacio si tenemos hijos, teniendo un buen volumen de carga (427Litros), y buen acceso, y maletero completamente plano, ideal para la carga de objetos grandes y pesados.

Airbags

Viene provisto de 10 airbag, una cantidad a tener en cuenta.

Recuperaciones

El GLA 200d 4Matic probado con la mecánica 2.0D es un vehículo de correctas prestaciones sobre el papel y, en la práctica, se defiende muy bien ante la solicitud de potencia en cualquier momento, no hemos notado que este falto de la misma.

Si bien es cierto que los 150cv extraídos del motor diésel hoy día se nos pueden hacer justos para, por ejemplo, llevar el vehículo cargado con cinco pasajeros o emprender un adelantamiento rápido. No hemos visto que con esta potencia sea un vehículo lento, si bien, a mayor potencia, más fácil y seguro es adelantar, sabiendo esto, no quita que la versión de 150cv, tenga un buen funcionamiento.

Para mejores prestaciones dentro de la gama del GLA hay disponible, en diésel; el mismo 2.0d con una potencia de 190cv, también con tracción total.

Caja de Cambios

El GLA se comercializa con cambio automático de doble embrague de ocho marchas.

El manejo es sencillo, con sólo colocar la palanca alojada en el lado derecho del volante en el modo D podremos emprender la marcha.

Una vez en marcha el cambio es rápido entre marcha y marcha, pero algo lento si realizamos una conducción rápida.

En el modo secuencial (levas del volante) o con el modo Dynamic activado podemos apurar más las marchas y aprovechar la potencia del motor.

La caja automática se muestra muy rápida entre cambios y prácticamente imperceptible, quizás un poco brusca a baja velocidad y muy cabezona de querer emprender siempre la marcha en segunda marcha, con el modo ECO y fuera de él, haciendo que las salidas sean más lentas en incorporaciones rápidas como las rotondas, donde si se le solicita, engrana la primera con el sobre salto tanto en potencia como en el propio tirón de engranar una marcha menor.

Circulando por Carretera

Hemos probado el GLA por asfalto naturalmente y fuera de él, en pistas de baja complejidad, donde disponer de tracción total o solo delantera no era determínate.

Nos ha convencido para bien el filtrado de la suspensión en terrenos muy irregulares. El bajo perfil de los neumáticos no ha sido un problema a pesar de ser tipo runflat.

En carreteras nacionales el comportamiento del GLA en el acabado AMG Line es soberbio, a pesar de una mayor altura hacia el suelo (143mm) apenas presenta balanceos de la carrocería en curvas lentas. Cuenta con una buena estabilidad y un alto confort de marcha.

Se dejan notar los kilos en vacío en las inercias y sobre todo en las aceleraciones donde los 150cv dependiendo de la situación, pueden parecer pocos. Siendo un motor poco aconsejable para una conducción muy decidida. Para dicho menester sin duda mejor una mecánica de gasolina y potente.

Una de las grandes bazas del 2.0D, al margen de su sonoridad, son sus consumos. Gasta poco, muy poco y la verdad que es de agradecer en los tiempos que corren.

Se conforma con medias un poco por encima de los 6 litros a los 100km realizados.

El consumo medio homologado por la marca es de 5,6 litros. No muy lejos del obtenido a lo largo de la prueba, 6,3 litros.

Circulando por Autopista

En autopista/autovía es el único sitio donde podremos llegar a la octava marcha del cambio automático, porque en carretera es difícil pasar de la sexta/séptima por su alto desarrollo.

El cometido de esta octava marcha no es otro que el ahorro de combustible y, ciertamente, lo hace muy bien, pudiendo viajar bajo de vueltas con un menor ruido y menores gasto de carburante.

El tarado de la suspensión en este tipo de vía se muestra correcto, ni es molesto ni tampoco excesivamente cómodo, un buen compromiso entre ambos.

Circulando por Ciudad

En ciudad podemos hacer buen uso del cambio automático. Donde le sacaremos el mayor potencial es sin duda en carretera abierta, donde podremos gozar con su excelente comportamiento.

El consumo en ciudad es sensiblemente más alto que en otro tipo de vías, si hacemos uso del Stop & Start baja algo. Ronda los 8 litros si hacemos mucha ciudad. Una cifra muy baja teniendo en cuenta la potencia disponible y el arrastre de la tracción total.

Calidad de Acabados

Una de las cosas a destacar son los acabados, a la altura de marcas de mucho renombre, ajustes perfectos en todos los plásticos, telas y pieles.

Calidad de Materiales

Los materiales empleados en el GLA son dignos de la marca, muy alta calidad en su confección.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Hacía mucho tiempo que no pasaba por nuestra redacción el SUV GLA de Mercedes-Benz y, la verdad, es que han cambiado mucho y bien desde el que probamos hace ya unos años. Siguen teniendo esa calidad que los delata en todo.

Externamente el GLA es como un compacto familiar crecidito, no es excesivamente alto pero si dispone de una buena altura libre hacia el suelo que permite adentrarse en terrenos más complicados.

Nuestra unidad, con pocos kilómetros totales 1.500 al inicio de la prueba, estaba aún en periodo de rodaje, aun con ellos, nos mostro unos consumos ajustados y muy buenas prestaciones.

El 200d, objeto de esta prueba, cumple sobradamente todo lo que cabe esperar de él. Si acaso, algo más de potencia siempre viene bien. Por ello la versión 220d con tracción 4Matic y el cambio automático es la más equilibrada sin duda.

Conclusiones

En resumen; el Mercedes-Benz GLA es el pequeño SUV familiar de la Clase A y que la marca tiene en el mercado, viene muy bien surtido en cuanto a materia tecnológica se refiere. Con los últimos avances en seguridad (ADAS) y tecnología que hacen la vida más fácil y segura a su conductor y acompañantes.

El GLA dispone de un amplio abanico de acabados y mecánicas, para todos los gustos y precios, desde motores diésel como el aquí probado con una potencia correcta a versiones prestacionales como el 2.0 Turbo (GLA 250) de 224cv o las AMG 35 y 45s que harán las delicias de los conductores más exigentes.

La calidad percibida tanto del exterior como el interior del vehículo se hace patente en todo momento. El interior esta cuidado al detalle con muy buenos materiales a la vista. Incluso en zonas bajas poco vistas, los materiales cumplen más que de sobra con lo que cabría esperar.

A nivel dinámico el GLA, siendo un SUV, es un vehículo que, a pesar de su peso, potencia y aptitudes familiares, en la unidad probada no se muestra torpe ni en zonas viradas.

Pero su espacio está en las vías rápidas y autovías/autopistas. Realizar algún viaje con él nos muestra su alto confort de marcha y el bajo nivel sonoro del propulsor en el interior. Gracias a la mecánica diésel, la autonomía es alta y el agrado de uso, también.

Sin duda una excelente alternativa al compacto tradicional, el GLA es un vehículo valido para todo uso, incluso para adentrarnos por caminos forestales de cierta complejidad donde con un compacto normal es, hoy día, imposible.

A FAVOR:

Consumos, estabilidad, calidad de materiales.

A MEJORAR:

Precio, altura plazas traseras, maletero.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 D 150cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	320 Nm 1.400 a 3.200 rpm	Maletero:	427 litros
Distribución:	4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.715 Kgs.
Alimentación:	Diésel- inyección directa Turbo GV Inyección directa por conducto común. Intercooler	Depósito:	51 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	205 km/h
Cambio:	Automática/secuencial, 8 velocidades