Prueba: Kia Niro Emotion HEV 129cv – eficiente, polivalente y de alta habitabilidad

La prueba semanal corre por cuenta de un coche muy polivalente, de bajos consumos y con la potencia suficiente para emprender cualquier uso.

Hablamos de un coche ya conocido, el Kia Niro en su versión HEV, es decir, híbrida no enchufable que, como decíamos, le otorga unos consumos bajos.

El motor que anima a esta versión es un 1.6 GDI atmosférico de inyección directa que produce una potencia de 93cv con un par motor de 134NM a 4.000 vueltas. Al tratarse de un motor de aspiración atmosférica, no turbo alimentado la potencia se obtiene de manera lineal y en la parte alta de cuenta vueltas.

El motor eléctrico, por su parte, produce una potencia de 44cv y 170NM de par, que, asociado al motor de combustión, tenemos una potencia final resultante de los 129cv que homologa este modelo.

Gracias al motor eléctrico, es como si el motor térmico, contara con una turbo alimentación, es decir, es el encargado de dar el empuje extra tanto en potencia como en par, que es instantáneo, haciendo que los 129cv totales sean muy aprovechables.

A lo largo de la prueba que ha comprendido en diferentes tipos de vías: urbano, extraurbano y autovía, el consumo total se situó en unos más que sorprendentes 4,1 litros. Inferior al homologado por la marca que es de 4,4 litros. Por lo que, si se hace una conducción eficiente, que, no estorbando a los demás usuarios de la vía, el KIA Niro HEV permite unos consumos muy ajustados. Sobre todo, en ciclo urbano donde las bondades del sistema híbrido salen a relucir.

Por dentro, al igual que sucede con el exterior, KIA Niro HEV, de buena presencia y calidad, destaca la excelente habitabilidad interior. En el que perfectamente y sin muchos agobios pueden viajar cinco adultos.

El maletero, a su vez, tiene generosas dimensiones, con un tamaño de 451 litros muy aprovechables por sus formas. A penas sufre merma por la disposición central trasera del conjunto de baterías de polímero de litio. Siendo ideal para un uso familiar, donde es necesario una mayor capacidad de carga.

El puesto de conducción es, dentro de lo esperado, amplio. Con unos asientos de mullido semiduro y corta banqueta. Para así resistir el uso diario por la ciudad son ideales. También recogen de maravilla el cuerpo en conducción más exigente y deportiva.

El KIA Niro HEV no es un vehículo pequeño, (4,420mm de largo) por lo que realizar viajes con él no supone ningún problema en cuanto a capacidad de carga. También por motor, los 129cv son más que suficientes, es fácil salir de la ciudad con él y realizar cualquier viaje.

Además, gracias a la codiciada pegatina ECO de la DGT, que permite la entrada a cualquier sitio en las grandes ciudades que disponga de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Facilita mucho las cosas.

VISIBILIDAD

Su tamaño, de poco más de 4,4 metros de longitud permiten que este SUV compacto sea el rey para las pequeñas familias. Se puede aparcar en sitios relativamente pequeños, y transitar por calles estrechas o copadas de vehículos en segunda fila sin problema.

El conductor no tendrá que preocuparse en cuanto a temas de visibilidad, se ve bien, tanto delante como hacia atrás.

El Niro HEV hace uso de unos faros dotados de tecnología LED. En este caso son faros de lupa que no siempre dan un extra de luminosidad si los comparamos con los de reflexión, pero si son capaces de concentrar mejor el haz de luz y que este sea más homogéneo en toda la zona iluminada.

Los faros matriciales Iluminan bien, sobre todo en los primeros metros del coche, con unas claras zonas más iluminadas hacia el centro de la misma. Muy satisfechos con la capacidad lumínica del Niro.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El buen peso del Niro, 1.474kg, que, con la tendencia actual de cada vez mayor peso en los vehículos por las baterías o los conjuntos eléctricos, se puede decir que el Niro esta por la parte baja de la tabla en cuanto a peso y eso se deja notar no solo en conducción, también en las prestaciones y nuestro bolsillo con un consumo final más ajustado.

A lo largo de toda la prueba y comparándolo con datos de otros modelos de prestaciones semejante el Niro anda más de lo que cabría esperar, los 129cv están, como decíamos, por peso y por desempeño del conjunto motor, muy aprovechados y aunque puedan parecer pocos, no lo son.

También nos sorprendió para bien el aislamiento acústico, sobre todo el de rodadura de los neumáticos, que siempre está presente en todos los coches, pero se hace mucho más patente en los híbridos y eléctricos.

Realiza el 0 a 100km/h en unos meritorios 11,3 segundos con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 160km/h.

FRENADA

El Niro HEV tiene un peso en vació de cerca de los 1.450 KG, nos pueden parecer muchos kilos, pero para nada le lastran tanto en prestaciones como en frenada.

Equipa frenos de disco ventilados en ambos ejes, delante (280mm) detrás (284mm). ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia.

Los frenos cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento. Además, hay que destacar que, como buen híbrido, el uso del freno regenerativo permite un menor uso del freno tradicional, haciendo así que fatigue menos y que, también, se desgaste menos.

TRACCIÓN

Uno de los hándicaps de los coches híbridos, ya sean tracción delantera o trasera, es el alto empuje del propulsor electrico, que es capaz de enviar a las ruedas de manera inmediata todo el par disponible, que por lo general es alto. Haciendo que, sobre todo en mojado, puedan darse pérdidas de tracción, hay que saber modular la potencia para evitarlo. No es conveniente pisar a fondo, ya que el control de tracción entrara en acción evitando, precisamente, que se pierda tracción.

En seco, por lo general, no hay presencia de pérdidas de tracción.

En marcha, los neumáticos de 215/50/18” presentan un funcionamiento óptimo, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Incluso, permitirse algún que otro lujo. El bastidor así lo permite.

Gracias al alto perfil de rueda, el confort de marcho es mucho mayor sin padecer en exceso de balanceos “parasito”.

ESTABILIDAD

Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad es la esperada para un vehículo de este tipo. Muy neutro en apoyos fuertes y dependiendo del compuesto de los neumáticos es más o menos capaz en tramos revirados.

La suspensión por su parte es tirando a confortable con los pasajeros y permite tragarse los obstáculos de la calzada sin dilación. Hace que el coche no balancee notoriamente en tramos revirados.

REPOSACABEZAS

El Niro cuenta con cinco plazas homologadas, por lo tanto cuenta con cinco reposacabezas en total.

Los delanteros disponen de regulación en altura e inclinación.

Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en caso de los reposacabezas, trae cinco cinturones de seguridad.

Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos.

Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje.

Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

El Niro HEV no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe.

El maletero de un tamaño generoso dispone de 451 litros sin abatir asientos. Es aprovechable por sus formas y la boca de altura de carga.

AIRBAGS

En el acabado Emotion trae 8 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. Los cuatro que vienen de serie son: de conductor, acompañante (desconectable) laterales…

RECUPERACIONES

Se muestra resolutivo a la hora de ganar velocidad y poder recupérala. Lo bueno de los híbridos es la inmediatez en obtener potencia y par con tan solo pisar el acelerador. Importante a la hora de adelantar o querer ganar velocidad con rapidez.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio de cualquier coche híbrido siempre es y será automático, en el caso del Niro HEV, como en muchos otros, se trata de un cambio DCT de dos embragues, en este caso, en seco, con 6 velocidades.

Es muy agradable al uso y casi imperceptible entre cambios de marchas.

CIRCULANDO POR CARRETERA

El Niro HEV muestra un comportamiento casi digno de una berlina en este tipo de vías. Goza de un alto confort de marcha. El motor especialmente ayuda mucho en la ecuación.

El consumo homologado es bastante bajo, de tan sólo 3,8 litros a los 100km. No es difícil lograr ver dicho consumo en el cuadro de instrumentos como media si se hace una conducción normal tirando sobre todo a eficiente y con el modo más ECO activado.

Por lo general, un consumo normal, en una conducción despreocupada que, no exigiendo la máxima capacidad de aceleración, puede rondar los 4 a 4,3 litros.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista al igual que en carretera se comporta como cabría esperar, permite hacer cruceros a velocidades elevadas sin inconvenientes.

Su consumo al igual que en carretera es muy bajo, el confort en marcha es bastante bueno, la suspensión con un tarado enérgico y a la vez conservador mece al pasaje.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad se desenvuelve con mucha soltura, es rápido, enérgico y cuenta con unos bajos consumos.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados en este KIA son correctos. Los plásticos encajan bien entre sí, y a pesar de ser de tacto duro son agradables a la vista.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el KIA son de una calidad media. Los plásticos pueden resultar algo duros al tacto y en algunas partes poco vistosas, como las partes bajas de las puertas.

Por lo demás, la calidad de los materiales es correcta y todo encaja bien entre sí, sin ruidos. Destacar que la unidad probada ya tenia buen uso, más de 20.000km que para unidad de prensa suelen ser muchos y, aun así, el estado general era impecable, sin ruidos interiores.

CONCLUSIONES

En resumen, el KIA Niro HEV es una excelente opción si tan solo buscamos un vehículo no muy grande familiar híbrido con etiqueta ECO, solvente en cuanto a potencia y con una alta habitabilidad interior.

A FAVOR:

Polivalente, espacio interior, consumos

A MEJORAR:

Precio, duración batería en eléctrico.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	Motor térmico: 93cv Motor eléctrico: 44cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Motor térmico: 134 Nm Motor eléctrico: 170 Nm	Maletero:	451 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en culata	Peso:	1.474 Kgs.
Alimentación:	Inyección directa	Depósito:	42 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	160 km/h
Cambio:	Automático, 6 velocidades