Prueba: Ford Bronco Badlands 2.7 V6 4x4 – Bestia de tierra

Como cada semana, una prueba de un vehículo nuevo, en este caso de uno muy especial y poco visto por nuestras carreteras, pero que seguro te gustará y quedarás enamora de él.

Se trata del Ford Bronco, un vehículo puramente 4×4 hecho y ensamblado en los Estados Unidos, más concretamente en Michigan como es el caso de la unidad probada.

Un poco de historia sobre el Ford Bronco:

Aunque el Bronco nació en EE. UU. en los años 60, nunca fue un modelo común en Europa durante sus primeras generaciones. La gran novedad: en 2022 Ford anunció que el nuevo Bronco empezaría a comercializarse en Europa por primera vez.

En marzo de 2023 se confirmó que ya se podía hacer pedidos en España del nuevo Bronco 4×4 — concretamente las versiones “Outer Banks” y “Badlands”.

Por lo tanto, 2023 marca el año en que el Bronco volvió a estar oficialmente disponible en España como vehículo nuevo.

El Bronco original ayudó a definir lo que hoy día conocemos como “SUV / todoterreno”. Fue pionero en ese segmento.

Su regreso actual satisface tanto a nostálgicos que conocían el Bronco “clásico” como a nuevos usuarios que buscan un vehículo todoterreno moderno con estilo “aventurero”.

Que llegue a Europa, España, significa que este icono americano ya no es algo tan “exótico importado”: puede comprarse y matricularse de forma oficial, con homologaciones, servicio, repuestos, etc.

El Ford Bronco Badlands está adaptado para un uso más exigente por pistas de tierra de mayor dificultad, y por supuesto, para un uso fuera de ellas, puro asfalto donde no se desenvuelve nada mal a pesar de su gran volumen y peso (2.418kg).

El Ford Bronco, en nuestro país, solo esta disponible con una motorización 2.7 V6 turbo alimentada que produce una potencia de 334cv entregados a ambos ejes por su tracción total.

Este V6 ecoboost se muestra muy contundente a la hora de entregar la potencia, con un alto par motor y un régimen máximo de giro de potencia máxima de tan solo 5.250 revoluciones. Es un motor muy solvente prestacionalmente hablando, siempre con empuje con independencia de la marcha y, además, con un bonito y logrado sonido V6 de los que hoy día cada vez es más difícil de escuchar.

En cuanto a consumos, no nos ha parecido para nada fuera del común, si bien gasta acorde de sus capacidades, peso y prestaciones, una media de 12/13 litros es lo normal en un uso de carretera y autovía, fuera de ella, en zona urbana o pistas forestales, sube notablemente. El homologado por la marca es de una media de 14,2 litros a los 100 km realizados, que con un deposito de 79 litros no esperes hacer más de 500km en el mejor de los casos.

La tracción total y el cambio de convertidor de par de 10 relaciones, hacen del Ford Bronco Badlands que sea cómodo y muy rápido. Nuestra unidad venia equipada con el todo lo que buen amante del offroad 4×4 desea, desde reductora, bloqueos de diferenciales -delantero y trasero-, ruedas de “All-Terrain” de tacos marca BFGoodrich para mayor adherencia en zonas complejas y un fabuloso sistema de suspensión independiente en el eje delantero y trasero mediante eje rígido capaz de filtra de maravilla cualquier obstáculo. Cabe destacar que la versión Badlands probada equipa unos amortiguadores Bilstein más eficaces en el uso offroad, más preparados para el terreno, con mayor resistencia.

Vehículos como el Ford Bronco Badlands son raras avis en nuestro país, un motor “grande” gasolina, con alto consumo en un vehículo eminentemente offroad, tiene un nicho pequeño de mercado, es sin duda complicado verlos por las calles, y no en vano, después de pasar unos días con la unidad de prensa, no pasa desapercibida.

Externamente el Ford Bronco Badlands se ve grande, pero no en exceso, su longitud de 4,8 metros no lo convierte en un vehículo enorme, su altura y anchura si es destacable, impresiona por su tamaño y formas, y el tamaño de sus neumáticos.

Su peso, no es de los más contenidos, estando cerca de las dos toneladas y media, en concreto 2.418kg. Es un peso a tener en cuenta, pero en la práctica no es notorio, si bien se hace más presente, como es obvio, en tramos virados. Donde el sistema de suspensión tiene que ser capaz de contener los balanceos de la carrocería. Y la verdad es que, para ser un vehículo más adaptado para terrenos de tierra, se desenvuelve muy bien en zonas viradas y con ruedas de tacos.

Internamente el Ford Bronco Badlands se muestra como un vehículo grande, espacioso y con buenas terminaciones en general.

La calidad de los materiales es correcta y buena al tacto. Podemos encontrar en toda la parte alta del salpicadero plástico blando de muy buena presencia.

El puesto de conducción es amplio y, los asientos en esta versión Badlands, además de cómodos, recogen muy bien el cuerpo. Inclusive para tallas más grandes. Los asientos son calefactables, disponen también de múltiples reglajes eléctricos.

Nuestra unidad montaba un nuevo sistema de infoentretenimiento actualizado, ya usado en otros modelos de Ford como la Ranger, para gobernar los sistemas multimedia, desde poder sincronizar un móvil como el iPhone o un Android. Lo probamos con ambos sistemas y su funcionamiento fue el esperado, muy bueno e intuitivo. El equipo de sonido consigue representar muy fielmente todo tipo de melodías.

La pantalla del navegador, de buen tamaño, está en una buena localización para ver toda la información de un simple vistazo. La puesta en marcha del motor se realiza mediante botón.

El cuadro de instrumentos semi digital, es decir para es mediante una pantalla digital y la otra mediante una aguja de las de toda la vida, nos muestra la información de forma precisa y con el ordenador de a bordo tan completo que lleva, no se nos escapa ningún dato.

Tanto los asientos como el volante vienen forrados en piel. Resultan muy agradables al tacto. Y los asientos sujetan muy bien en zonas reviradas, son confortables para pasar unas cuantas horas conduciendo.

Destacar que tanto el acceso como la salida del vehículo, por su altura, es más costosa que en otros vehículos más bajos.

VISIBILIDAD

El Ford Bronco Badlands, por su altura natural, tiene mejor visibilidad que un compacto o berlina, se puede gobernar todo desde arriba.

La visión trasera es directa, los reposacabezas laterales no se pueden bajar, pero el central si, permitiendo una mejor visibilidad trasera, también, gracias a las múltiples cámaras, trasera y delantera, además de las de los retrovisores que hacen un 360º perfecto.

Los pilares tanto A como B aun siendo gruesos, no restan en absoluto visibilidad al conductor.

Nuestra unidad incorporaba faros Full Led, un extra imprescindible hoy día en cualquier vehículo. Gracias a los faros de LED hicimos varias rutas nocturnas con la completa seguridad de ver todo, la iluminación es muy potente y el haz de luz tanto lateral como en distancia crece notablemente si lo comparamos con unos faros dotados de bombillas halógenas.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La verdad es que conducir un Ford Bronco Badlands es toda una experiencia, fuera de la carretera, en pistas de tierra como en asfalto, es muy agradable.

Dado su tamaño, en todos los sentidos, puede hacernos creer que se trata de un vehículo lento y con poca maniobrabilidad. En absoluto. Si bien es cierto que la dirección es dura, que no incomoda, y tiene muchas vueltas hasta llegar al giro máximo entre topes.

Es obvio que no es el mejor vehículo para callejear por zonas estrechas u complicadas, no solo por su tamaño, se vuelve incomodo.

Mecánicamente monta el bloque de 2.7 litros turbo ecoboost V6 que en España solo lo lleva el Bronco, en Estados Unidos también se ha montado el la F-150 y la Ranger como acceso a la gama.

Es un motor muy voluntarioso, con buen empuje, ideal para el Bronco.

En carretera se conduce de maravilla, como decíamos, su tamaño no es un hándicap, en absoluto, puedes viajar perfectamente, eso sí, los consumos son más bien abultados. Para que os hagáis una idea, en un trayecto de 100km, a paso ligero, es decir, entre 90 y 100km/h, con algún adelantamiento, nos hizo un consumo de casi 13 litros. Yendo a 120 km/h con algún que otro achuchón al acelerador, veras los 13 y 14 litros de media como algo normal.

En pistas de tierra, donde se abusa más del gas al afrontar desniveles, pendientes, y piedras haciendo uso de los bloqueos y la reductora, el consumo se subió, puntualmente hasta los 17/18 litros con facilidad.

Pero por el alto disfrute que otorga en pistas de tierra y el saber que puedes pasar prácticamente por donde quieras por la alta capacidad de tracción que tiene, qué más da que gaste tanto. Si es que está hecho para eso.

No existe una versión diésel para el Bronco, como si existe en la Ford Ranger. Sería interesante disponer en el mercado español de un Bronco V6 diesel.

Nos ha gustado mucho su funcionamiento a la hora de abordar curvas, la estabilidad está muy lograda teniendo en cuenta su tamaño, peso y altura hacia el suelo (261mm) es sin duda todo un desafío.

FRENADA

El Ford Bronco Badlands está equipado con un sistema de frenos preparado para soportar un uso severo por pistas forestales, es decir, frenadas continuadas y largas.

Delante monta discos ventilados de 311mm, detrás discos también ventilados de 308 mm.

A lo largo de toda la prueba, que comprendió por varios tipos de vías, además de terrenos con tierra, naturalmente, los frenos cumplieron como era de esperar, detienen al Bronco en pocos metros y sin extraños.

No tuvimos constancia de fatiga en los frenos después de hacer un uso más exigente de lo normal. Pero si es cierto que un equipo de frenos más contundente, con mayor mordiente en el inicio del pedal, no le vendría mal.

El ABS es de última generación y ayuda a la frenada de emergencia son claves.

El tacto del freno es muy cómodo, muy asistido y que no depende de tener que hacer excesiva fuerza en el tramo final del pedal para tener una detención total del vehículo.

Los neumáticos de tacos para todo uso de terreno son parte fundamental a la hora de tener una buena adherencia con el terreno, y, por consiguiente, una buena capacidad de frenada. En el caso del Bronco los neumáticos son ideales para tierra, barro, piedra suelta, pero en asfalto, a la hora de frenar, se nota que no son lo ideal, a pesar de cumplen bien.

TRACCIÓN

El Ford Bronco Badlands solo se comercializa con tracción total (4×4). Nuestra unidad, evidentemente, montaba este sistema de tracción.

La principal diferencia entre acabados disponibles en nuestro país, Outer Banks, y Badlands, es su sistema de tracción total. El acabado Badlands cuenta con un diferencial trasero que le permite circular en modo 4×4 en asfalto seco, el Outer Banks no dispone de este diferencial.

También, destacar una amortiguación diferente en el caso de ambos acabados, en el caso del Outer Banks son de marca Hitachi con versión 1.0 del sistema HOSS “High-Performance Off-Road Stability Suspension”.

Y para el acabo Badlands contamos con una suspensiñon firmada por Bilstein, que permite mayores esfuerzos y sistema 2.0 HOSS.

¿Qué es el sistema HOSS?

Es un conjunto de mejoras de suspensión que incluyen:

Amortiguadores de alto rendimiento

Dependiendo de la versión pueden ser:

HOSS 1.0: Amortiguadores hidráulicos estándar mejorados.
HOSS 2.0: Amortiguadores Bilstein con depósitos externos para mejor disipación de calor.
HOSS 3.0: Amortiguadores FOX de alta gama con mayor recorrido y control electrónico mejorado (disponible en acabados como Wildtrak o paquetes específicos, también en las Ford Ranger Raptor).

Geometría diseñada para estabilidad

Incluye:

Barra estabilizadora delantera con desconexión electro-mecánica en algunas versiones → permite mayor articulación de las ruedas en trialeras.
Brazos de suspensión reforzados.
Mecanismos para reducir el “rebote” en baches grandes.

Mejor control en terrenos difíciles

El sistema está pensado para:

Alta velocidad en pistas (inspirado en el Baja).
Trial 4×4 lento con mucha articulación.
Reducción de balanceo lateral.
Mayor absorción de impactos fuertes sin pérdida de control.

El sistema de tracción total, puede ser gobernado por el conductor mediante una ruleta alojada en el túnel central a lado del selector de marchas.

Dicha ruleta dispone de cuatro modos: 2H, 4H, 4A y 4L. En un uso normal iremos en “2H” es decir, tracción trasera largas. En caminos de tierra de baja complejidad con el modo “4A” 4×4 automático es más que suficiente. Pero si la cosa se complica puedes optar por tracción 4×4 permanente en “largas” es decir, sin reductora, lo que sería “4H”. También se puede usar este modo en carretera gracias a su diferencial trasero.

Y por último el modo más Offroad, “4L” lo que es 4×4 bajas, con reductora, este modo saca el máximo provecho del sistema offroad del Bronco Badlands, pero ojo, que aun puedes seleccionar entre los diferentes modos de conducción disponibles, como nieve, barro, piedra suelta y aun será más efectivo. Ah, y bloquear tanto el diferencial trasero como el delantero. ¿Una maravilla verdad? Pues así es, una bestia indomable para caminos de tierra o de lo que sean.

ESTABILIDAD

Hasta la fecha, dentro de los 4×4 más puros lo que mejor nos había parecido en estabilidad y un buen comportamiento general han sido los Land Rover o Range Rover, con una suspensión muy trabajada y lograda.

El Ford Bronco funciona igual de bien o mejor, teniendo en cuenta que es un vehículo más enfocado para tierra, es de tener en cuenta su esfuerzo.

Es evidente que el peso, el volumen, el alto recorrido de suspensiones y la altura hacia el suelo con un centro de gravedad más alto, se deja notar en zonas más viradas, pero nada que sea molesto o incomodo a la hora de conducir, es más, me arriesgo a decir que en un día de conducción ya se asimila todo.

REPOSACABEZAS

El Ford Bronco Badlands homologa cinco plazas útiles, las cuales todas disponen de reposacabezas. Delante los reposacabezas son regulables en altura e inclinación. Detrás los reposacabezas son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas dispone de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. No todos ellos vienen provistos con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Perfectamente el Ford Bronco Badlands podría ser un vehículo familiar, cuenta con muy buen espacio interior, buen maletero (546litros), ya que se abre al completo el portón.

AIRBAGS

El Ford Bronco Badlands de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante, laterales, de cortina, etc…

RECUPERACIONES

Antes que nada, debemos tener claro que vehículos como el Ford Bronco Badlands no son para tener unas prestaciones increíbles. Aun así, realiza el 0 a 100km/h en unos meritorios 7,2 segundos. Cifra más que competente.

La velocidad máxima según ficha es de 161km/h. Limitada por los neumáticos que son especiales para Offroad.

Acelerar con decisión y sentir los 334cv y los más de 563Nm de PAR es toda una delicia, el motor permite mover con mucha soltura los 2.418kg de peso en vacío.

CAJA DE CAMBIOS

Nuestra unidad montaba un cambio de accionamiento automático de diez relaciones 10R60.

Se trata de una caja de cambios de convertidor de par, su funcionamiento es muy rápido y efectivo. Los cambios apenas se notan. Dispone de un modo “S” más deportivo que el normal, apura más las marchas y también permite rodar alto de vueltas en una marcha sin que el cambio suba de marcha de manera automática. Si nos acercamos al régimen máximo del motor cambiara de manera automática.

El tacto percibido por dicho cambio ha sido muy bueno, tanto a la hora de hacer cambios rápidos como un uso intensivo de la caja de cambios.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Sorprendidos quedamos en la prueba realizada por carreteras secundarias de un único sentido, ya que el Ford Bronco Badlands no parecía un todoterreno grande, más bien parecía, estábamos conduciendo un compacto un poco “gordito”.

La estabilidad está muy lograda y es que además no penaliza para nada luego en pistas de tierra, con esto queremos decir que la estabilidad no es buena gracias a una suspensión más dura, para nada. Lo es porque monta un sistema de suspensión muy trabajado con marcas como Bilstein que son usadas en competición.

En caminos de tierra la suspensión es una delicia filtra a las mil maravillas las irregularidades.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista/autovía se hace patente la buena estabilidad que en carretera nos permitía un mayor paso por curva. Lo más notorio en este tipo de vías es su confort de marcha, podemos hacer viajes largos que saldremos como una rosa del coche, increíble, pero la suspensión no es nada incomoda.

El sonido del motor térmico dentro del habitáculo es muy bajo y desde fuera una vez el motor ha alcanzado su temperatura de servicio también es muy comedido. Pero si se quiere escuchar el V6 solo hace falta acelerar con decisión.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad podemos gozar de un tarado de suspensión más benevolente que en los compactos y “despreocuparnos” de sufrir en los badenes, baches y/o resaltos. Eso sí, siempre pasándolos a la velocidad indicada. A pesar de tratarse de un vehículo que permite ciertos abusos por caminos de tierra, no por ello, se debe maltratar en zonas de badenes o resaltos.

El consumo por ciudad es alto, bastante, pero recuerda, es una Bronco.

La anchura y tamaño pueden ser un problema a la hora de aparcar en calles más estrechas de lo normal. Pero por lo general es un vehículo que gracias a las ayudas de estacionamiento, cámaras y asistentes aparca en casi cualquier sitio.

CALIDAD DE ACABADOS

Nuestra unidad tiene el acabado Badlands. Dicho acabado otorga un aspecto interior y exterior imponente, buenos plásticos y tapicería. Además de una presencia más offroad a todo el conjunto.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Ford Bronco Badlands son correctos, desde los plásticos poco visibles a la piel utilizada en la tapicería, volante, palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El Ford Bronco Badlands es un vehículo de tamaño medio/grande por sus medidas y peso. También por su amplio espacio interior, muy aprovechable para diferentes usos.

Como comentábamos al inicio de esta prueba, la “moda” de los SUV que ya lleva años sucediendo es ahora, de nuevo, cuando tiene otro repunte. Los modelos como el Bronco encuentran sitio en este nicho, siendo de verdad un todoterreno puro.

Sin duda, donde mejor funcionan vehículos como el Bronco es en zonas rurales por su buena disponibilidad de carga y alta capacidad offroad.

Las aceleraciones y recuperaciones son excelentes en este coche, empuja con mucha fuerza y permite realizar adelantamientos sin el menor problema.

A lo largo de los días de pruebas hicimos un uso diario, es decir, cuidad, viajar, carreteras sinuosas. Reclamar la máxima aceleración en momentos puntuales, entrar en pistas de tierra, pisarle lo mínimo para comprobar cuál puede ser su consumo más bajo. En fin, lo que viene siendo un uso real. Nos asombró en todos los ámbitos. Lástima que su precio sea de 91.695€ a fecha de noviembre de 2025.

Ojo, que vale cada euro que cuesta, no estamos diciendo que sea caro, en comparación con lo que ofrece.

CONCLUSIONES

En resumen, El Ford Bronco Badlands es una excelente opción si buscamos un vehículo de buen tamaño valido para todo, y concretamente para hacer mucho offroad.

El motor es potente y muy solvente y capaz a la hora de entregar los 334cv de esta versión europea. Como hemos comentado a lo largo de la prueba asombra su buen funcionamiento. En la práctica parece tener más de la potencia que declara.

Es un vehículo con un comportamiento vivo a pesar de su tamaño y peso.

A FAVOR:

Polivalente, potencia, capacidades offroad.

A MEJORAR:

Sonido de rodadura, precio, consumos.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.7 V6 ecoboost 334cv	Puertas:	5
Cilindros:	6 en V	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	563 Nm a 3.100rpm	Maletero:	562 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en culata	Peso:	2.418 Kgs.
Alimentación	Gasolina- inyección mixta Turbo, geometría variable Intercooler	Depósito:	79 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	161 km/h
Cambio:	Automática, 10 velocidades