Prueba: Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic – lujo eléctrico

Nos ponemos a los mandos de esta verdadera nave espacial llamada Mercedes-Benz EQS en su versión SUV.

Hemos tenido la oportunidad de probar durante una semana el nuevo EQS en su versión SUV, con la motorización más alta 580 y la estupenda tracción 4Matic.

Esta versión dispone de dos motores eléctricos uno en cada eje, por ello la existencia de la tracción total 4Matic. El conjunto de ambos motores hace una potencia resultante de 400Kw (544cv) y un par 858Nm. Nada mal, sin duda.

Aunque el peso en vacío del EQS SUV 580 es de 2.810kg la ligereza que presenta gracias al alto empuje del sistema de propulsor hace que sea catapultado a los 100km/h en tan solo 4,6 segundos.

Una cifra que por potencia puede no parecer muy especial, pero si se tiene en cuenta el alto peso, tamaño y aerodinámica sin duda es un vehículo rápido y muy prestacional.

La unidad probada venía asociada al acabado AMG Line que le otorga una presencia mucho más deportiva. También a nivel dinámico se pueden apreciar las mejoras que el acabado AMG Line presenta, no solo a nivel estético.

Es fácil ver como Mercedes, en los últimos años, ha cambiado notablemente la mayoría de sus diseños. Son mucho más modernos y más atractivos para las personas jóvenes, todo ello sin perder su espíritu y elegancia que siempre los han caracterizado.

Dada la cada vez más importante moda de los vehículos SUV no podíamos dejar pasar la oportunidad de, después de probar el GLE 350de hace un tiempo, ponernos ante el volante de una versión completamente eléctrica como es el caso de este EQS SUV 580, un coche familiar más grande que el citado GLE, que ya de por si lo es.

El EQS es, lo que actualmente se denomina un SUV (sport utility vehicle) y cumple todos los requisitos sobradamente.

Externamente, a grandes rasgos, un vehículo familiar muy musculado y con un diseño muy fresco. Además permite a su conductor poder adentrarse en terrenos donde con un compacto u otro vehículo sería impensable, gracias, sobre todo, a la tracción total 4Matic, que no solo ayuda cuando el pavimento esta húmedo o mojado, también en terrenos como la tierra.

A lo largo de la prueba realizada y los días que ha estado con nosotros nos ha demostrado que es un coche tremendamente polivalente en todos los sentidos. No solo para un uso específico en vías asfaltadas, fuera de ellas se desenvuelve bastante bien.

A pesar de montar unos “ruedones”, con un perfil muy bajo asociados al acabado AMG Line poco útiles en vías de tierra.

Hablamos de un ancho de 275 y un perfil de 45 en llantas de 21 pulgadas. En cuanto a estética hace que el EQS SUV quede impresionante, dinámicamente en asfalto no tenemos pega, va soldado al asfalto, incluso en lluvia, pero es en pistas de tierra donde ese exceso de tamaño hace que se vuelva más incómodo, y por qué no decirlo, con cierto riesgo de pellizcar una rueda o pincharla. También es cierto que, no es un coche diseñado para realizar rutas diarias por pistas de tierra.

La tracción 4Matic es una ayuda si se va a circular por terrenos complejos o por zonas húmedas con mayor asiduidad. En cambio si el uso principal del vehículo es ciudad la tracción 4Matic si bien también ayuda no es tan determinante. Pero en el caso de un SUV como el EQS y su alto empuje desde tan solo acariciar el pedal del acelerador, es mejor sin duda contar con la tracción 4Matic. No obstante la versión probada, 580, y las inferiores, vienen todas dotadas, de serie, de la tracción total.

El puesto del conductor nos ha parecido excesivamente alto incluso en la posición más baja del asiento. Dicho asiento cuenta con múltiples reglajes al igual que el volante (eléctrico) forrado en piel y de muy buen tacto. Con una dirección precisa pero poco informativa y muy filtrada. Ideal para un vehículo como el EQS SUV que permite pisar tierra.

Los asientos del acabado AMG Line sujetan de maravilla el cuerpo y son cómodos para realizar viajes largos. Son también calefactables, ventilados y disponen, además, de masaje.

Los traseros, a su vez, también disponen de regulación eléctrica y son calefactables.

Cabe destacar la alta calidad de construcción que presenta el EQS SUV en todo momento, no en vano es un vehículo de precio alto. Nada más entrar en su habitáculo, llaman poderosamente la atención la cantidad de pantallas que tiene. En el propio salpicadero ya contamos tres, de generosas dimensiones como es la central y que puedes ver en la galería de fotos.

También, en las plazas traseras, hay dos pantallas más, para poder disponer de un entretenimiento extra viendo tu serie favorita.

Sin duda, este EQS es de lo más tecnológico y multimedia dentro de los modelos de la marca. Sin restarle merito a la alta capacidad que tiene de ganar velocidad.

VISIBILIDAD

El SUV EQS de Mercedes dispone de un tamaño grande entre los vehículos de su clase que se venden actualmente en el mercado. Todos, con el paso del tiempo, han tendido a crecer tanto en longitud como en anchura.

Supera por poco los 5,1 metros de longitud. Un tamaño que se puede considerar grande para un SUV actual. Aun con su tamaño, no supone un problema a la hora de maniobrar y/o aparcar.

En cuanto a visibilidad, el conductor no tendrá problemas, se ve con claridad y sin que nada moleste. Cuenta con múltiples cámaras, que hacen un 360º muy real, por lo que siempre tendrás una visión de lo que sucede fuera del coche.

Los espejos exteriores son de lo mejorcito que he visto/probado en los últimos años. Son generosos en tamaño que proporcionan una visión trasera inmejorable.

Nuestra unidad venía dotada de faros inteligentes matriciales con tecnología LED, su funcionamiento no tiene ningún tipo de reproche, iluminan la calzada como cabría esperar.

También dispone de asistente de luces de carretera, de los que he podido probar es de los más rápidos en la transición de luces de cruce a carretera y viceversa. Sin molestar a los vehículos que vienen de frente. Con el sistema matricial que tiene es difícil no ver bien por la noche.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Es el primer EQS SUV de Mercedes que pasa por nuestras manos y esperamos no sea el último, se trata de la versión eléctrica más potente del modelo, los 544cv disponibles consiguen que este gran SUV se mueva con una soltura y ligereza de infarto. Acelera con mucha decisión y si es la primera vez que te subes en un eléctrico de este tipo te impresionara.

Gracias al buen empuje y su alta autonomía el EQS SUV 580 es ideal para viajes largos, no olvidemos su peso de más de 2.800kg. Las baterías de una capacidad útil de 108,4kWh tienen mucho que ver.

El EQS está concebido para viajar, sobre todo en cuanto a refinamiento y comodidad de uso, puedes hacer cientos de kilómetros sin acusar cansancio.

La ausencia de ruidos es total. Los buenos aislantes permiten que el sonido proveniente de los neumáticos sea lo menos molesto posible. Solo escucharas el sonido de nave espacial que hace al acelerar. Y no, no es de broma, es completamente real.

Nos ha gustado su rodar y su manera de pisar. Es un vehículo presumiblemente confortable por suspensión y mecánica. Ideal para viajar y con una buena autonomía. Pero no por ello desmerece en tramos virados. A pesar de su peso, neumáticos de bajo perfil y una suspensión neumática más conservadora que enérgica se tiene muy bien en las curvas y entra con decisión en las mismas. Transmitiendo seguridad a su conductor de que la dirección marcada con el volante será la correcta.

Si se hace uso del modo Sport la conducción dinámica es aún más satisfactoria.

Realiza el 0 a 100km/h en 4,6 segundos, con una velocidad máxima según ficha técnica de 210 km/h. El empuje desde parado con los 858nm de par motor es muy notable, sobre todo en salidas desde parado, donde el peso de este gran coche queda de lado y salimos catapultados.

FRENADA

El equipo de frenado del EQS SUV está compuesto por discos ventilados, y sobredimensionados con pinzas de doblepistón en el eje delantero y monopistón detrás con discos ventilados.

El equipo de frenado es grande, potente, pero puede adolecer de ser insuficiente en frenadas repetitivas donde el alto peso hace que puedan desfallecer antes de lo esperado. En uso normal, el coche frena bien, con mordiente, pero si es cierto que el peso se deja notar, está cercano a los 3.000kg, no se puede esperar otra cosa.

El ABS hace aparición si el pavimento está en mal estado, húmedo, con hielo y/o nieve. Por lo general el ABS es poco intrusivo.

El tacto del freno nos ha parecido realmente bueno y capaz, con buen mordiente perfectamente modulable que en todo momento daba una alta sensación de seguridad al conductor. Eso sí, hay que ejercer buena presión sobre el pedal para obtener la máxima capacidad de frenado.

TRACCIÓN

El EQS SUV es tracción total. Es decir, es 4Matic. Es difícil que en seco presente pérdidas de tracción si tenemos el control de tracción activado, siendo este demasiado intrusivo. Incluso en mojado se puede exigir la máxima capacidad de aceleración del motor y no notar excesivas pérdidas de tracción. Aunque el par de los motores eléctricos es muy alto y pone en apuros al sistema de tracción en más de una ocasión.

ESTABILIDAD

Muy estable y confortable, pero todo tiene un porque, y el EQS SUV es muy estable por varias razones, la principal por un excelente esquema de suspensiones, muy elaborado y trabajado.

La suspensión, delante equipa un sistema tipo paralelogramo deformable con la ayuda neumática. Detrás usa un sistema de paralelogramo deformable también con resorte neumático que le brinda una alta calidad de rodadura en todo momento.

Hay que tener presente que la suspensión del EQS SUV es regulable en dureza, dependiendo del modo de uso.

Nos ha parecido un coche que se muestra muy asentado y que permite una conducción de todo tipo, incluida la decidida donde es rápido y su peso no excesivamente notorio en tramos virados. Sorprende gratamente lo bien que va.

REPOSACABEZAS

El EQS SUV homologa cinco plazas útiles, o siete como es el caso de la unidad probada. Todas ellas disponen de reposacabezas.

Nuestra unidad disponía de 7 plazas, todas de buen tamaño y utilizables por adultos.

Los delanteros disponen de todo tipo de regulación al tratarse confort.

CINTURONES

Del mismo modo que sucede con los reposacabezas, el EQS SUV probado monta siete cinturones de tipo estándar con tres puntos de anclaje. Los delanteros montan pretensores pirotécnicos y todos avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

El EQS SUV viene preparado para anclar una sillita de bebe en sus asientos traseros gracias a los anclajes ISOFIX y TopTeheter.

El acceso a las plazas traseras es muy correcto, pudiendo introducir sin problemas una sillita de bebe.

El maletero cuenta con buen espacio si tenemos hijos, teniendo un buen volumen de carga (565Litros), y buen acceso, y maletero completamente plano, ideal para la carga de objetos grandes y pesados. Puede parecer pequeño por el tamaño del coche, se debe tener en cuenta el tamaño de las baterías, en el caso del EQS SUV 580 son de 108,4kw, de las más grandes del mercado.

AIRBAGS

Viene provisto de 10 airbag, una cantidad a tener en cuenta.

RECUPERACIONES

El EQS SUV 580 4Matic probado es un vehículo de muy buenas prestaciones sobre el papel y, en la práctica, se defiende mejor ante la solicitud de potencia a pesar de su peso.

Los 544cv extraídos del conjunto propulsor eléctrico pueden parecer muchos, pero debes tener presente que es un coche grande, supera los 5,1 metros de longitud y su peso es de más 2.800kg. En la practica el caminar tan ligero que tiene hace pensar que son más que suficientes para todo uso.

CAJA DE CAMBIOS

El EQS SUV se comercializa con cambio automático de pares de engranajes de 1 relación. Lo típico y más usado en coches eléctricos.

Dicha caja tienen que soportar un par motor de más de 850nm, algo que sin duda hace que está preparada y capacitada para ello.

El manejo es sencillo, con sólo colocar la palanca en el modo D podremos emprender la marcha.

Una vez en marcha solo queda acelerar o frenar. Más sencillo imposible. Existen varios modos de regeneración de la batería, en concreto tres, el modo medio es el más adecuado sin duda.

CIRCULANDO POR CARRETERA

El EQS SUV es un vehículo novedoso, eléctrico y muy prestacional, a la vez familiar y altamente polivalente.

Hemos probado el EQS SUV por asfalto naturalmente y, fuera de él, en pistas de tierra de baja complejidad. Donde disponer de tracción total no era determínate. Nos ha convencido para bien el filtrado de la suspensión neumática en terrenos muy irregulares. El bajo perfil de los neumáticos no ha sido un problema a pesar de ser tipo runflat.

En carreteras nacionales el comportamiento es soberbio, a pesar de una mayor altura hacia el suelo apenas presenta balanceos de la carrocería en curvas lentas. Cuenta con una buena estabilidad y un alto confort de marcha.

Se dejan notar los kilos en vacío en las inercias y sobre todo en las aceleraciones donde los 544cv siempre están disponibles.

Una de las grandes bazas del EQS SUV es que, a pesar de tener unos consumos acorde a las prestaciones, no son excesivamente altos. El homologado como media de la marca es de unos 21kwh a los 100km recorridos, permitiendo una autonomía de hasta 589km. Nuestra media se situó por encima, en unos correctos 25/26kwh a los 100km. Dando una autonomía de 480km como máximo.

Decir a favor del coche que en los días probados hizo un tiempo malo, es decir, frio, lluvia y mucho viento. Por lo que fue necesario el uso del sistema de climatización.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista/autovía la ausencia total o casi total de ruidos y el excelente rodar que tiene el EQS SUV consigue que realizar kilómetros con él sea altamente gratificante.

El tarado de la suspensión en este tipo de vía se muestra correcto, ni es molesto ni tampoco excesivamente cómodo, un buen compromiso entre ambos.

CIRCULANDO POR CIUDAD

El consumo en ciudad es más bajo que en otro tipo de vías, es lógico al hacer mayor uso del sistema de regeneración. En carretera y sobre todo en autovía la regeneración energética es mucho menor, en ciudad al estar constantemente teniendo que arrancar y parar se consiguen unos consumos muy bajos.

EL EQS SUV es grande sí, más de 5,1 metros de longitud, pero su radio de giro es excepcional gracias a que las ruedas del eje trasero también giran unos grados para facilitar en maniobras y conducción. Puede girar en zonas muy pequeñas sin apenas realizar maniobras. Su diámetro de giro entre paredes es de 11,9 metros.

CALIDAD DE ACABADOS

Una de las cosas a destacar son los acabados, a la altura de marcas de mucho renombre, ajustes perfectos en todos los plásticos, telas y pieles.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el EQS SUV son dignos de la marca, muy alta calidad en su confección.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Hacía mucho tiempo que no pasaba por nuestra redacción un SUV grande y con tanta clase y tecnología, el EQS SUV es sin duda un adelantado a su tiempo.

Externamente el EQS SUV es como un todo camino familiar grande, no es excesivamente alto pero si dispone de una buena altura libre hacia el suelo (178mm), que permite adentrarse en terrenos más complicados.

Nuestra unidad, ya bien rodada, donde los motores y otras piezas ya están ajustados. Por lo que los consumos son más fieles a realidad. Dio lo mejor de sí en todo momento.

El EQS SUV, objeto de esta prueba, cumple sobradamente todo lo que cabe esperar de él. Pocas objeciones se le pueden sacar a este coche eléctrico. Lo que está claro es que es un vehículo de asfalto y no de tierra.

CONCLUSIONES

En resumen; el Mercedes EQS SUV es un SUV familiar que viene muy bien surtido en cuanto a materia tecnológica se refiere. Con los últimos avances en seguridad y tecnología que hacen la vida más fácil y segura a su conductor y acompañantes.

La calidad percibida tanto del exterior como el interior del vehículo se hace patente en todo momento. El interior esta cuidado al detalle con muy buenos materiales a la vista. Incluso en zonas bajas los materiales cumplen más que de sobra con lo que cabría esperar.

A nivel dinámico el EQS SUV es un vehículo que a pesar de su peso, y aptitudes familiares, no se muestra torpe ni en zonas viradas. Pero su espacio está en las vías rápidas y autovías/autopistas. Realizar algún viaje largo con él muestra su alto confort de marcha y el bajo nivel percibido en el interior.

A FAVOR:

Consumos, estabilidad, calidad de materiales.

A MEJORAR:

Precio, altura asientos, autonomía en climas fríos.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	EQS SUV 580	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	7 (2 + 3 +2)
Par máximo:	858 Nm	Maletero:	565 litros
Distribución:	—	Peso:	2.810 Kgs.
Autonomía:	589km	Depósito:	—
Tracción:	Total	Velocidad:	210 km/h
Cambio:	Automático