Prueba: Volkswagen ID.5 GTX 299cv – Coupé, potente y sostenible

Ponemos a prueba el nuevo ID.5 GTX de Volkswagen, modelo intermedio en cuanto a tamaño y potencia de la gama de eléctricos de la marca alemana.

El ID.3 es la versión eléctrica del Golf, en el caso del ID.4 / ID.5, se podría decir que es la versión electrificada del Tiguan. El ID.5 versión Coupé, mucho más vistosa.

Anteriormente probamos el ID.4, también GTX de 299cv, si bien la diferencia entre el ID.4 y el ID.5 reside en, como decíamos, que el ID.5 es la versión Coupé.

Ambos, GTX. Con tracción total y un motor de 204cv en el eje trasero y de 109cv en el delantero. Por lo que a nivel de prestaciones andan igual.

El ID.5, por prestaciones, podría ser considerado un deportivo, los 299cv de la versión GTX hoy día pueden parecer pocos y más si tienen que mover un alto peso en vacío como el del ID.5 que asciende a 2.243kg según ficha técnica.

Es natural que el peso no sea bajo, las baterías, en este caso de una capacidad máxima de 77kw/h en la unidad probada tienen su espacio y su peso.

Los 299cv y la alta cifra de par motor (460NM) hacen que cubra el 0 a 100km/h en 6,3 segundos. Cifra más que correcta dada la potencia y peso final del vehículo.

Otra de las grandes bazas del ID.5 GTX con la batería de 77kw es su autonomía, pocos coches en el mercado eléctricos, al margen de los Tesla, pueden disponer de autonomía superiores a los 400km. El ID.5 por capacidad de batería podría realizar sin problema más de 400km, ahora bien, depende de muchos factores que la autonomía no sea la que el fabricante nos marca.

VW dice que con una recarga al 100% se pueden realizar hasta 512km, pero, como decíamos, otros factores como los climatológicos o simplemente la orografía del terreno pueden afectar notablemente en la autonomía. Esto no es algo asilado del ID.5, le pasa a todos los coches eléctricos, muy sensibles a cambios de temperatura, uso de la calefacción o del climatizador en general. En época invernal es donde más se nota, teniendo en cuenta que las baterías siempre tienen que estar a una temperatura estable, parte de la carga, se va en ello.

También por supuesto afecta y mucho la velocidad a la que se circule, no es lo mismo ir a 100km/h que a 120km/h, puede parecer poca diferencia pero se nota mucho.

En una conducción normal, despreocupada o la típica qué harías en tu antiguo coche de combustión el consumo del Volkswagen ID.5 GTX es superior a los 17,1Kw/h que la marca dice, unos 20 nos hizo a nosotros y, por extensión, imposible hacer los 512km máximos de autonomía, pero si poder superar los 350km que ya está bien.

Externamente el diseño del ID.5 no pasa desapercibido, es grande y voluminoso. Aunque no es especialmente largo, no llega a los 4,6 metros de longitud, sí tiene presencia de coche grande.

Como decíamos, su diseño, muy trabajado y pensado a nivel aerodinámico con un coeficiente de resistencia de 0,27, hace que su capacidad de penetración le permita arañar en cuanto a consumos, lo que se traduce en mejores resultados y mayor agrado de uso.

Tanto externamente como internamente el ID.5 GTX denota calidad en su construcción y en los materiales empleados para tal fin. Su interior muy moderno y con diversas pantallas nos muestra lo mejor en cuanto a calidades.

El puesto de conducción es cómodo y todo nos queda a mano, las múltiples pantallas digitales proporcionan mucha e interesante información al conductor y acompañantes.

VISIBILIDAD

El Volkswagen ID.5 GTX tiene una longitud de 4.582 mm, su anchura es de 1.852 mm. Y de altura 1.619 mm. Dentro del segmento de los SUV de tamaño medio sus medidas son correctas.

Interiormente el ID.5 GTX dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras no es malo. Es lo bueno de ser un 5 puertas. Desde el puesto del conductor la visibilidad no tiene ninguna pega.

Los pilares A son de un buen grosor pero nos restan visibilidad en alguna ocasión puntual. Nuestra unidad en concreto dispone de faros led, cumplen sobradamente en su labor de iluminar la calzada por la noche.

Se conduce seguro y relajado en todo momento.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Volkswagen ID.5 GTX monta un conjunto eléctrico potente. Dispone de un motor eléctrico asociado al eje trasero con una potencia de 204cv y 310Nm de par. El delantero tiene un motor de 109cv y 162NM. En total 299cv.

Dispone de diferentes modos de uso como ya es habitual en los modelos de Volkswagen desde hace unos años, el modo Eco, se intenta en todo momento minimizar el gasto de batería y merma las prestaciones notablemente. Es el que sin duda en este vehículo más usaremos por eso de ahorrar lo máximo posible batería. El modo Sport da lo mejor de sí y es capaz de dejarte pegado al asiento en salidas desde parado.

Siendo un vehículo completamente eléctrico su tipo de conducción es muy diferente al de uno de combustión. La manera de presentar la potencia es instantánea, por lo que a la hora de acelerar se puede contar con ese extra de confianza.

Por lo demás, si es cierto que se dejan notar los kilos en zonas más viradas, son más torpes en este aspecto, también cabe decir que su reparto de pesos es más equilibrado y con ello se gana en una mejor estabilidad y paso por curva, aun así, el peso es el peso, y se nota.

FRENADA

El VW ID.5 GTX monta discos solo en el eje delantero. Delante discos ventilados (358mm) y detrás tambores.

Pero no te preocupes, con el sistema de regeneración de energía que tiene, poco tendrás que pisar el freno, tan solo en el último tramo para dejar sujeto el coche.

El equipo de frenado funciona de manera contundente y como se espera de él, es capaz de frenar las más de dos toneladas de peso sin ningún tipo de esfuerzo y, además, no tiende al sobre calentamiento, se puede abusar de él que siempre responde.

TRACCIÓN

La tracción del Volkswagen ID.5 GTX es total, gracias a disponer de un motor en cada eje.

Comentamos esto porque mucha gente se piensa que casi la mayoría de los eléctricos son tracción delantera ya que el conjunto motor va asociado a dicho eje, en el caso de este ID.5 al igual que el ID.3, el motor va detrás. O en versiones como la GTX, son tracción total.

Dicho esto pasamos a comentar que el ID.5 GTX no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas.

ESTABILIDAD

Otra de las bazas del ID.5 GTX es su excelente estabilidad, su reparto de pesos de casi el 50% en cada eje permite que gire plano en zonas viradas. La localización de la batería en la zona baja media del vehículo también hace que su centro de gravedad sea más bajo y asentado.

Suspensión confortable y a la vez capaz de lidiar con las oscilaciones de la carrocería, es un vehículo concebido para un uso plural, todo es confortable en él, ideal para viajar grandes kilometrajes sin fatiga.

En definitiva, muy seguro. Cuenta con control de estabilidad de serie, intrusivo en zonas reviradas si se le exige.

REPOSACABEZAS

Homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del ID.5 GTX es generoso, cuenta con un más que correcto maletero (549L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter que trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El ID.5 GTX cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

Si comparamos el ID.5 de 204cv con la versión GTX se deja notar el alto desempeño de la versión más potente. Los casi 100cv extras hacen que con tan solo pisar el acelerador con decisión el empuje sea muy notorio e instantáneo, asombra a gente que nunca se ha subido a un eléctrico.

Es capaz de completar el 0 a 100km/h en menos de 6,3 segundos, que con su peso de 2.243kg dice mucho del nivel prestacional que tiene.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios del ID.5 GTX es de una sola velocidad del tipo epicicloidal, como si fuera un variador continuo, es muy cómoda y tan solo necesitamos ponerla en el modo D y empezar a circular.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el ID.5 GTX se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde se puede exprimir al máximo la potencia que eroga.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobretodo el funcionamiento del conjunto motor eléctrico y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h se reduce notablemente el consumo en comparación de ir a 120km/h.

Según los datos que homologa Volkswagen, el ID.5 GTX hace un consumo de 17,1 kw/h cada 100km realizados. No es un dato malo, se puede mejorar o superar.

Por nuestra parte hemos conseguido bajarlo a 16 en ocasiones de rodar muy tranquilos sin usar el climatizador ni tampoco la máxima potencia disponible y en modo ECO.

También la hemos superado notablemente en las pruebas de aceleración y recuperación de velocidad. En un uso normal su consumo, sobre todo si se usa el sistema de climatización del habitáculo, supera los 21kw/h.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión increíblemente confortable para todo tipo de vía. El eje trasero tiende a flanear más que el delantero, apenas es perceptible pero si el vehículo va cargado si se notará.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada. También se aprecia la ausencia total de ruidos, la insonorización es buena pero si se deja notar el rodar de los neumáticos. Depende mucho también del asfalto y de su estado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde su funcionamiento como todo eléctrico es mayor, al poder acelerar y decelerar la regeneración de la energía es notable, no como en carretera o autovía donde la demanda de potencia es más constante, sobre todo en esta última.

A pesar de su buen tamaño, cercanos a los 4,6 metros de longitud, es un vehículo con un amplio radio de giro, damos fe de que pudo transitar por las estrechas calles de las zonas más céntricas de Madrid sin mayor problema.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de varios días conviviendo con el ID.5 GTX es un vehículo que no requiere apenas periodo de adaptación, es cómodo y fácil de conducir, tan solo tendrás que estar pendiente de recargarlo y disfrutarlo. Es capaz de cargar a 135kw/h en corriente continua lo que hace que cargar su batería sea cuestión de menos de una hora en cargadores que soporten dicha tensión.

Pero si no se dispone de un cargador de esa capacidad cerca, puede cargar en alterna a un máximo de 11kw/h lo que le llevara más de 7 horas para rellenar por completo la batería.

Por lo demás es un vehículo de calidad, bien construido, muy tecnológico, moderno, con clase y sostenible.

CALIDAD DE ACABADOS

Sus acabados están muy por encima de los vistos en el ID.3.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del Volkswagen son de buena calidad, sobre todo las piezas más visibles.

CONCLUSIONES

En resumen, el ID.5 es el tercer SUV eléctrico de la marca Volkswagen. Todas las versiones ID son totalmente eléctricas, el ID.3 inicio la andadura y, poco a poco, se va a ir completando la gama.

A FAVOR:

Potencia, calidad, dinamismo.

A MEJORAR:

Precio, autonomía.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	ID.5 GTX 77KW 299cv	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Eléctrico: 460NM	Maletero:	543 litros
Distribución:	—	Peso:	2.243Kgs.
Alimentación:	—	Batería:	77 KWh
Tracción:	Total	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automática epicicloidad