Esta semana os traemos la prueba del nuevo Peugeot 408 Hybrid en su versión con acabado GT, animado por el interesante conjunto motor de bajos consumos 1.6 litros Turbo gasolina PureTech que desempeña una potencia de 179cv, hermanado con el propulsor eléctrico de 110cv hace una potencia total resultante de 225cv.
El 408 es el hatchback SUV de la marca Peugeot con un tamaño cercano a los 4,7m de longitud (4,687mm).
Actualmente el 408 solo se comercializa en una variante de carrocería, SUV compacto de 5 puertas, tiene muy buen espacio de carga, 471 litros siendo la versión híbrida, las baterías hacen que esta capacidad se vea mermada y no llegue a los 536litros de una versión estándar.
La versión GT probada es la más prestacional del modelo actualmente, cuenta con un motor de 1,6 litros turbo alimentado PureTech que eroga una potencia de 180cv en la versión híbrida.
El motor probado deriva del anterior 1.6 THP, diferentes cambios lo han transformado en el actual, que en este caso, con 180cv mueve con mucha soltura al 408 en cualquier tipo de situación. No en vano el par resultante de los dos motores es de 360NM, nada mal.
El acabado GT, como el que hemos probado, tiene una alta dotación de extras de serie que lo hacen aún más confortable, interesante y atractivo.
Siendo este el acabado más alto actualmente de la gama, vistiendo al Peugeot 408 perfectamente, no solo por fuera con una acertada imagen entre deportiva y muy musculada.
Por dentro también es un vehículo atrayente, tecnológico y de alta calidad en su construcción y materiales.
Externamente el Peugeot 408 da la sensación de vehículo robusto, con líneas angulosas muy marcadas, que acentúan un diseño más radical y deportivo que cualquier otro Peugeot disponible, no en vano el 408, gusta y mucho.
El interior, al igual que el exterior, hace gala de unos buenos materiales y ajustes entre sí. Salpicadero sobrio y de calidad, todo en su sitio y a mano del conductor.
Asientos AGR CONFORT forrados en piel y alcántara con múltiples reglajes y que fácilmente el conductor encontrara la posición idónea en pocos segundos. No muchos coches pueden decir eso. Hay asientos en los que “la lucha” por la posición correcta y cómoda se alarga durante días.
En materia de seguridad dispone de diferentes sistemas de ayuda a la conducción como los denominados precolisión que nos avisan ante, como su nombre indica, una colisión inminente. No solo avisa con sonido y luminosos en el cuadro de instrumentos y en el propio cristal si como opción disponemos de dicho sistema. Si no que también frena si el conductor no lo hace.
Otro sistemas como el de ángulos muertos o diferentes ayudas completan que el nuevo 408 sea un vehículo muy seguro, no solo pasivamente, también activamente.
Otra de las curiosidades actuales es la fuerte migración de los ya casi desechados motores diésel en favor de los gasolina turbo alimentados y versiones híbridas como la probada.
La capacidad de la batería es de 12,4 KW/h, suficiente para permitir una autonomía en modo eléctrico de hasta 63km. En la práctica oscila entre los 40 y los 50km. También depende mucho por donde estemos circulando. No es lo mismo por ciudad que por carretera. No obstante, haciendo uso del modo híbrido la capacidad de la batería se extiende más, dado que el motor de combustión entra en acción en momentos puntuales de mayor demanda de potencia.
Por nuestra parte hemos conseguido tener carga hasta pasados 100km hechos con el modo híbrido y unos consumos muy bajos, por lo que con una carga diaria y el modo híbrido es suficiente para desplazamientos de hasta 100km, más de los que se hacen habitualmente en un día. Y con consumo cero, el modo completamente eléctrico dispone de una autonomía más reducida, unos 45km por carretera y cerca de 55 por ciudad si no se abusa del acelerador.
El tiempo de recarga suele variar dependiendo de la potencia donde enchufemos el vehículo. Siendo de unas 7 horas en una toma tradicional tipo schuko a 2,3 kw/h. O de 1 hora y media en una fuente de 7,4kw/h.
La media que nos ha arrojado en varios cientos de kilómetros en todo tipo de vías ha terminado siendo de entre 4 y 5 litros. Nada mal teniendo en cuenta el peso del 408 (1.781Kg), automático y que los días de uso sufrimos una ola de calor que nos obligó a hacer un uso más intensivo y frecuente del climatizador.
En resumidas cuentas, el sistema Hybrid nos ha parecido una excelente alternativa al diésel tradicional, muy frugal en cuanto a consumos y prestacional, siendo capaz de mover con tremenda soltura al conjunto. Como dato, el 0 a 100 km/h lo completa en 7,8 segundos.
Si bien en sensaciones no es nada del otro mundo, pero es rápido y permite ganar y recuperar velocidad con energía.
VISIBILIDAD
La versión del 408 no presenta problemas de visión para su conductor. Podemos decir con toda seguridad que se ve bien y correctamente, solo destacar como suele suceder en casi todos los SUV compactos, la visión trasera es directa, que sin ser mala siempre puede ser mejorable.
Peugeot ha tenido a bien surtir al 408 de diferentes cámaras en puntos estratégicos para dar una visual de 360º cenital que permite a la hora de maniobrar una visibilidad plena.
Una de las novedades de esta edición del 408, como ya pasó en el anterior hace unos años es el uso de los faros con tecnología LED. Imprescindibles para un coche así.
Los hemos puesto a prueba en diferentes circunstancias, desde vías completamente sin iluminar a vías donde el tráfico viene de frente como son las carreteras nacionales.
En todos los casos el funcionamiento ha sido más que satisfactorio y con una iluminación potente y clara, iluminan la carretera sin sombras y no molestan a los demás conductores.
Hoy día disponer de unos faros competentes y capaces cada vez va siendo más fácil con la inclusión de los faros LED en vehículos de este tipo, sobre todo concebidos para viajar grandes distancias a cualquier hora del día.
Lejos quedaron ya los clásicos faros con tecnología halógena, que si bien cumplen con su cometido a nivel lumínico, nunca estarán a la altura de unos faros de xenón o de led.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
La unidad probada monta el propulsor gasolina más potente actualmente de la gama, el ya mencionado 1.6 PureTech turbo alimentado. Dicho motor da una potencia de 180cv en esta versión híbrida.
Es un motor con buenos bajos, que empieza a empujar con soltura y fuerza desde las 2000 revoluciones en adelante. Cuenta con unos contundentes medios y muere en altas vueltas, dando la potencia máxima a un régimen de 5500/6000 revoluciones.
Como algo curioso y siendo un motor sin aspiraciones deportivas tiene un sonido muy bonito en cuanto se le solicita aceleración, un sonido para nada esperado y que incita a volver a escucharlo, solo es sonido de motor, nada de escape.
En marcha el silencio es total, los consumos bajos y la respuesta muy correcta en todo momento.
FRENADA
A primera vista con las grandes llantas (llantas de 20 pulgadas con ruedas de 245 de sección) y ruedas que equipaba nuestra unida se pueden ver unos discos normales en tamaño, que en una llanta grande parecen aún más pequeños.
Monta discos ventilados delante de 304mm y discos macizos detrás de 268mm.
A la hora de frenar lo hace con contundencia, la frenada es altamente dosificable hasta el punto de saltar el ABS muy tarde permitiéndonos actuar a nosotros.
A nivel de seguridad mayor peso no es indicativo de que el vehículo sea más seguro, para nada, es una equivocación que por lo general mucha gente piensa que sí.
Monta ABS es de última generación y la ayuda a la frenada de emergencia es de serie.
TRACCIÓN
Viene bien calzado con unos neumáticos de medida 245/40 en 20” que en nuestra unidad eran de marca GoodYear F1 y que cumplían más que sobradamente.
Es difícil que el 408 presente perdidas de tracción, ya sea en arrancadas fuertes o en marcha.
Aun así el control de tracción y estabilidad intercederán para que no suceda.
El cambio automático también imposibilita en cierta media que en arrancadas fuertes existan perdidas de tracción.
ESTABILIDAD
El comportamiento del nuevo Peugeot 408 es de admirar, permite una conducción tranquila, relajada, sosegada por nuestras carreteras. Su equipo de suspensión filtra estoicamente los resaltos, baches o desperfectos de la vía sin molestar a los ocupantes del vehículo.
Puede presumir de tener un buen compromiso entre dureza y confort. Ya que en vías viradas es capaz de dar el tipo y minimizar los movimientos de la carrocería.
El conjunto motor cumple sobradamente con las aspiraciones de cualquier conductor que busque un SUV compacto familiar de cerca de los 230cv. Tiene muy buena respuesta al acelerador y cuenta con unos consumos muy bajos de combustible disponiendo de una alta autonomía para viajes.
REPOSACABEZAS
El Peugeot 408 homologa 5 plazas útiles, todas ellas con reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros son regulables solo en altura.
CINTURONES
Como en el caso de los cinturones, el 408 dispone de 5 generosas plazas útiles. Todas las plazas disponen de cinturón de tres puntos de anclaje, solo los delanteros; conductor y acompañante, disponen de pretensores pirotécnicos.
Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha para todas las plazas.
BEBES Y NIÑOS
Es sin duda un vehículo muy apropiado para un uso familiar, su espacio interior y una excelente capacidad de maletero le convierte en idóneo para este fin.
El maletero cuenta con buena capacidad 471 litros útiles. El acceso a las plazas trasera es más que correcto. No tendremos problemas al introducir la sillita del bebe. Dispone de IsoFix en las plazas traseras en conjunto con TopTether.
AIRBAGS
El Peugeot 408 viene bien surtido de Airbag por todo el habitáculo con un total de 9, que son de conductor y pasajero, laterales, de cortina, de rodillas y un largo etc…
RECUPERACIONES
El nuevo 408 con el sistema híbrido recupera de forma contundente con unas buenas prestaciones desde bajo régimen. El motor da lo mejor de sí a medio régimen, siendo innecesario sobrepasarlo de 6000 revoluciones, donde la potencia empieza a decaer con notoriedad. Obteniendo la potencia máxima en las 5500/6000 revoluciones.
El tirón instantáneo del motor eléctrico es determinante para ganar velocidad en poco tiempo.
CAJA DE CAMBIOS
El 408 Hybrid de 225cv solo puede optar al cambio automático de baño de aceite con 8 velocidades.
Habiendo probado el cambio manual en otros Peugeot con anterioridad, ahora probamos el cambio automático de 8 relaciones e-EAT8.
Su funcionamiento es bueno, muy suave entre cambios de marchas, apenas perceptibles. Con unos desarrollos quizás demasiados largos que pecan un poco a nivel prestacional pero alivian en una marcha más larga los consumos.
La caja mediante discos en baño de aceite es fácil de usar como en la mayoría de cajas automáticas, con tan solo seleccionar la “directa” o “drive” iniciaremos la marcha. Sencillo.
Y para la marcha atrás, simple, mover la palanca selectora hacia la “R” de reverse.
CIRCULANDO POR CARRETERA
Uno de los puntos a favor de este nuevo conjunto propulsor es su agrado de uso, silencioso y sobre todo de bajos consumos. Si realizamos una conducción moderada los consumos son bajos, francamente bajos, pudiendo tener medias de solo 4 litros e incluso menos.
La aerodinámica del 408 también ayuda en la tarea.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista el comportamiento es impecable, una suspensión enérgica y a la vez confortable consigue un agrado de conducción semejante a lo que es, una berlina grande, absorbiendo todo tipo de imperfección del asfalto con total suavidad.
El sonido de rodadura y proveniente del motor es mínimo, está muy bien insonorizado, en el interior se siente un silencio y una paz en marcha muy lograda.
El conjunto motor responde bien a las demandas del conductor teniendo suficiente fuerza para efectuar adelantamientos rápidos.
El consumo, una de las grandes bazas de estos sistemas híbridos y alta potencia, consiguen minimizar los consumos al máximo. Y el 1.6 PureTech de Peugeot así lo hace, en una conducción lógica y normal obtenemos consumos muy bajos para el tipo de motor que es.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad el Peugeot 408 es un magnifico coche familiar, su buen espacio interior y capacidad de carga nos permite poder realizar cualquier labor con él. Es un vehículo fácil de conducir.
Antiguamente se recomendaba el uso de motores diésel para la ciudad, ahora con los motores turbo gasolina y los sistemas híbridos y su bajos consumos, bajas emisiones y buena potencia es indiferente es sin duda más interesante esta alternativa.
Nuestra unida disponía entre otros opcionales el de poder estacionar sólo, muy útil en ciudad, sin duda.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados del nuevo Peugeot 408 son mejores que los de su antecesor y no solo a la vista si no al tacto, la mejora es notable en todo.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en el nuevo 408 son de buena calidad, abundan los plásticos gomosos y de buen tacto. Además de las pieles de calidad.
CONCLUSIONES
En resumen, Peugeot ha dado un gran paso en calidad y diseño con el nuevo 408, tanto en materiales como a nivel estético.
El nuevo 408 cuenta con mucha tecnología heredada de los demás modelos, lector de señales de tráfico, ayuda al estacionamiento, sistema precolisión y un largo etc…Todas las ayudas siempre son bien recibidas.
Cuenta con un amplio abanico de motorizaciones, por ahora la versión GT es la más prestacional de la gama, con el 1.2 PureTech de 130cv, como con el 1.6 PureTech Hybrid de 225cv. Entre medias está disponible la versión también enchufable e hibrida de 180cv.
A FAVOR:
Polivalente, Potencia, Consumos.
A MEJORAR:
Precio, autonomía eléctrica, tiempo de carga en enchufe convencional
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | Hybrid 225cv | Puertas: | 5 | ||
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | ||
| Par máximo: | 360 Nm | Maletero: | 471 litros | ||
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.781 Kgs. | ||
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Turbo geometría fija Intercooler |
Depósito: | 40 litros | ||
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 233 km/h | ||
| Cambio: | Automático, 8 velocidades |
0 a 100 km/h: 7,8 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 47.800€
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