Prueba: Nissan Ariya 178 kW (242cv) 87 kWh – Mayor autonomía disponible

Si hace ahora unos meses probamos el que es el acceso a la gama del Nissan Ariya, la versión de 218cv (160kW) y batería de 63kW/h. Ahora es el turno de la versión de 178kW (242cv) y lo que es más interesante, la batería de 87kW/h, con mayor autonomía disponible.

Dentro de la gama del Ariya existen cuatro versiones disponibles, con una potencia de: 218cv, 242, 306 y 394cv respectivamente. Las dos últimas potencias cuentan con tracción total e-4force.

En cuanto a las baterías, la probada es la de mayor capacidad, 87kw/h, hay disponible una de menos autonomía, 63kw/h, solo para la versión de 218cv.

El Ariya, por prestaciones, puede ser considerado un coche rápido, los 248cv de esta versión pueden parecer pocos y más si tienen que mover un alto peso en vacío como el del Ariya que asciende a 2.119kg, 138kg más que la versión de 218cv. No en vano, es una décima más lento a la hora de completar el 0 a 100km/h si lo comparamos con la versión de acceso a la gama. A pesar de ser 30cv más potente, el peso se nota.

Y es natural que el peso no sea bajo, las baterías, en este caso de una capacidad máxima de 87kw/h en la unidad probada –existen dos tipos de tamaños de la batería, 63kw/h y 87kw/h- tienen su espacio y su peso. El motor probado es el de 248cv, asociado al eje delantero, con un par motor instantáneo de 300Nm, puede parecer poco, pero al ser instantáneo es muy aprovechable.

Los 248cv y la alta cifra de par motor hacen que cubra el 0 a 100km/h en 7,6 segundos. Cifra más que correcta dada la potencia y peso final del vehículo.

Otra de las grandes bazas del Ariya es su gestión energética, con la batería de 87kw su autonomía, puede ser superior a los 400km reales. Ahora bien, dependen muchos factores que hacen que la autonomía no sea la que el fabricante nos marca.

Nissan dice que con una recarga al 100% se pueden realizar hasta 533km, pero, como decíamos, otros factores como los climatológicos o simplemente la orografía del terreno pueden afectar notablemente a la autonomía. Esto no es algo aislado del Ariya, le pasa a todos los coches eléctricos, muy sensibles a cambios de temperatura, uso de la calefacción o del climatizador en general.

También por supuesto afecta y mucho la velocidad a la que se circule, no es lo mismo ir a 100km/h o 120km/h, puede parecer poca diferencia pero se nota.

En una conducción normal, despreocupada o la típica qué harías en tu antiguo coche de combustión, el consumo del Nissan Ariya es inferior a los 18,3Kw/h que la marca dice, unos 17 nos hizo a nosotros y, por extensión, favorable para disponer de más autonomía. Si bien, cabe destacar que es en ciudad o ámbito urbano donde mejor se aprovecha la autonomía eléctrica del Ariya. Fuera de la urbe los consumos son superiores a los 18kw/h mencionados.

Externamente el diseño del Ariya no pasa desapercibido, es grande y voluminoso. Aunque no es especialmente largo, no llega a los 4,6 metros de longitud, pero si tiene presencia de coche grande.

Como decíamos, su diseño, muy trabajado y pensado a nivel aerodinámico con un coeficiente de resistencia bajo, hace que su capacidad de penetración le permita arañar en cuanto a consumos, lo que se traduce en mejores resultados y mayor agrado de uso.

Tanto externamente como internamente el Ariya denota calidad en su construcción y en los materiales empleados para tal fin. Su interior muy moderno y con diversas pantallas nos muestra lo mejor en cuanto a calidades. Muy por encima de modelos y marcas de mayor renombre y precio.

El puesto de conducción es cómodo y todo nos queda a mano, las múltiples pantallas digitales, entre ellas, la del retrovisor interior, que permite una imagen clara, proporcionan mucha e interesante información al conductor y acompañantes.

VISIBILIDAD

El Nissan Ariya tiene una longitud de 4.595 mm, su anchura es de 1.850 mm. Y de altura 1.660 mm. Dentro del segmento de los SUV de tamaño medio sus medidas son correctas.

Interiormente el Ariya dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras no es para nada malo. Es lo bueno de ser un 5 puertas y que las traseras permitan abrirse en ángulo de 90º. Varios son los Nissan que tienen esta particularidad que los hace casi únicos. Desde el puesto del conductor la visibilidad no tiene ninguna pega.

Los pilares A son de un buen grosor pero nos restan visibilidad en alguna ocasión puntual. Nuestra unidad en concreto dispone de faros led, cumplen sobradamente en su labor de iluminar la calzada por la noche.

Se conduce seguro y relajado en todo momento.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Nissan Ariya monta un conjunto eléctrico potente. Dispone de un motor eléctrico asociado al eje delantero con una potencia, en el caso de la unidad probada, de 248cv y 300Nm de par.

Dispone de diferentes modos de uso como ya es habitual en los modelos híbridos y ahora eléctricos de la marca desde hace unos años, el modo Eco, intenta en todo momento minimizar el gasto de batería y merma las prestaciones notablemente. Es el que sin duda en este vehículo más usaremos por eso de ahorrar lo máximo posible batería. El modo Sport da lo mejor de sí y es capaz de dejarte pegado al asiento en salidas desde parado.

Siendo un vehículo completamente eléctrico su tipo de conducción es muy diferente al de uno de combustión. La manera de presentar y entregar la potencia es instantánea, por lo que a la hora de acelerar se puede contar con ese extra de confianza.

Por lo demás, si es cierto que se dejan notar los kilos en zonas más viradas, son más torpes en este aspecto, también cabe decir que su reparto de pesos es más equilibrado y con ello se gana en una mejor estabilidad y paso por curva, aun así, el peso es el peso, y se nota.

FRENADA

El Nissan Ariya monta discos ventilados en ambos ejes. Pero apenas tendrás que hacer uso del freno tradicional si tienes activado el “e-pedal” el sistema de regeneración de energía que tiene, muy efectivo y con gran capacidad de regeneración. Tan solo tendrás que acariciar el pedal del freno a la hora de detener el coche por completo.

De esta manera Nissan se asegura de que el conductor tiene el control del vehículo y no abusa de confianza con el sistema e-pedal.

El equipo de frenado funciona de manera contundente y como se espera de él, es capaz de frenar las casi dos toneladas de peso sin ningún tipo de esfuerzo y, además, no tiende al sobre calentamiento, se puede abusar de él que siempre responde.

TRACCIÓN

La tracción del Nissan Ariya probado va asociada al eje delantero, algunos modelos de otras marcas son trasera. No influye en absoluto en la conducción.

La versión de acceso a la gama, la probada, con la potencia disponible, 248cv, no presenta ningún tipo de perdida de adherencia, tracción en aceleración o a la hora de ganar velocidad. En terrenos más delicados, como tierra, si se solicita la máxima aceleración del propulsor sí que se muestran pérdidas hasta que hace acto de presencia el control de tracción.

ESTABILIDAD

Otra de las bazas del Ariya es su excelente estabilidad, su reparto de pesos de casi el 50% en cada eje permite que gire plano en zonas viradas. La localización de la batería en la zona baja media del vehículo también hace que su centro de gravedad sea más bajo y asentado.

Suspensión confortable y a la vez capaz de lidiar con las oscilaciones de la carrocería, es un vehículo concebido para un uso plural, todo es confortable en él, ideal para viajar sin fatiga.

En definitiva, muy seguro. Cuenta con control de estabilidad de serie, intrusivo en zonas reviradas si se le exige.

REPOSACABEZAS

Homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del Ariya es generoso, cuenta con un más que correcto maletero (468L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter que trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El Ariya cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

No podemos decir que el Ariya en recuperaciones no sea un portento, porque directamente no lo es, su capacidad de ganar velocidad es buena desde parado o en marcha. Tan solo con pisar el acelerador con decisión el empuje es notorio e instantáneo, asombra a gente que nunca ha subido a un eléctrico.

Es capaz de completar el 0 a 100km/h en menos de 7,6 segundos, que con su peso de 2.119kg dice mucho del nivel prestacional que tiene.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios del Ariya es de una sola velocidad, muy cómoda y tan solo necesitamos ponerla en el modo D y empezar a circular.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Ariya se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde se puede exprimir al máximo la potencia que eroga.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobretodo el funcionamiento del motor eléctrico y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h se reduce notablemente el consumo en comparación de ir a 120km/h.

Según los datos que homologa Nissan hace un consumo de 18,3 kw cada 100km realizados. No es un dato malo, se puede mejorar o superar.

Por nuestra parte hemos conseguido bajarlo a 17 en ocasiones de rodar muy tranquilos sin usar el climatizador ni tampoco la máxima potencia disponible y en modo ECO.

También la hemos superado notablemente en las pruebas de aceleración y recuperación de velocidad. En un uso normal su consumo, sobre todo si se usa el sistema de climatización del habitáculo, supera los 19kw/h.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión increíblemente confortable para todo tipo de vía. El eje trasero tiende a flanear más que el delantero, apenas es perceptible pero si el vehículo va cargado si se notará.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada. También se aprecia la ausencia total de ruidos, la insonorización es muy buena. Depende mucho también del asfalto y de su estado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde su funcionamiento como todo eléctrico es mayor, al poder acelerar y decelerar la regeneración de la energía es notable, no como en carretera o autovía donde la demanda de potencia es más constante, sobre todo en esta última.

A pesar de su buen tamaño, cercanos a los 4,6 metros de longitud, es un vehículo con un amplio radio de giro, damos fe de que pudo transitar por las estrechas calles de las zonas más céntricas de Madrid sin mayor problema.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de varios días conviviendo con el Ariya de 248cv, el escalón intermedio en cuanto a potencia se refiere dentro de la gama, es un vehículo que no requiere apenas periodo de adaptación, es cómodo y fácil de conducir, tan solo tendrás que estar pendiente de recargarlo y disfrutarlo.

Es capaz de cargar a 130kw en corriente continua lo que hace que cargar su batería sea cuestión de menos de una hora en cargadores que soporten dicha tensión.

Pero si no se dispone de un cargador de esa capacidad cerca, puede cargar en alterna a un máximo de 22kw/h lo que le llevara más tiempo para rellenar por completo la batería.

Por lo demás es un vehículo de calidad, bien construido, muy tecnológico, moderno y con clase.

CALIDAD DE ACABADOS

Sus acabados están muy por encima de otros modelos eléctricos de la competencia.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del Nissan Ariya son de buena calidad, sobre todo las piezas más visibles.

CONCLUSIONES

En resumen, el Ariya es el primer SUV totalmente eléctrico de la marca. Esperamos que sea el inicio de una saga de versiones eléctricas por parte de Nissan que, si lo hacen tan bien como con el Ariya, serán muy bien aceptadas por el gran público.

A FAVOR:

Potencia, calidad, espacio interior.

A MEJORAR:

Precio, consumos.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	Ariya 87KW 248cv	Puertas:	5
Autonomía:	533km WLTP	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Eléctrico: 300NM	Maletero:	468 litros
Distribución:	—	Peso:	2.119Kgs.
Alimentación:	—	Batería:	87 KWh
Tracción:	Delantera	Velocidad:	160 km/h
Cambio:	Automática pares de engranajes