Prueba: Ford Fiesta ST-Line X 1.0 ecoboost 125cv MHEV – rápido, seguro y de muy bajos conusmos

Esta semana os traemos la que será la última prueba del Ford Fiesta, este coche urbano que lleva vendiéndose, con gran éxito, desde la década de los 70, dejara de hacerlo este mismo año, desapareciendo para siempre. Su hermano el Puma poco a poco ha ido canibalizando sus ventas por la actual moda de los coches SUV, siendo más funcional y polivalente.

Por ello hemos querido traeros la que es, y será, la última prueba de este utilitario que tantos buenas ratos habrá hecho pasar a sus poseedores.

La unidad objeto de esta prueba monta el ya más que conocido y probado 1.0 Turbo ecoboost de 125cv, que a pesar de la cilindrada, cuenta con unas más que excelentes prestaciones y unos magníficos consumos. Os sorprenderá, pero con este Fiesta hemos conseguido en más de una ocasión a lo largo de la prueba hacer medias inferiores a los 5 litros que declara la marca. Y lo mejor de todo, es que para nada hemos ido excesivamente lentos.

La versión de 125cv, es un motor correcto prestacionalmente y con unos consumos muy bajos, como decíamos. Sin realizar una conducción eficiente o haciendo uso del modo ECO, pudimos obtener un consumo medio en más de 600km de entre 4,9 y 5,3 litros a los 100km recorridos.

Es sin duda un consumo extraordinario para un motor de gasolina turbo alimentado, estas pequeñas motorizaciones si se realiza una conducción normal arrojan estos consumos tan buenos. Además la ayuda de la hibridación hace que aun los consumos sean más ajustados.

Ahora bien, como todo motor si se le exige con cierta asiduidad la máxima aceleración del propulsor los consumos serán más altos. Si lo comparamos con el 1.0 125cv que probamos hace unos años, los consumos de esta versión Hybrid son como medio litro inferiores en el mismo trayecto y con el mismo estilo de conducción algo que sin duda es de agradecer, además tenemos una versión más limpia y que dispone del distintivo medio ambiental “ECO” que, para que negarlo, es muy interesante.

Los más atrayente de esta versión ST-Line X es su acabado más deportivo, con llantas específicas, paragolpes, alerón, escape, asientos y etc…

Su interior no difiere con el de un Ford Fiesta normal, lógico por otra parte, no hay que modificar nada, ya de por sí está todo bien en su sitio. Tan solo nos toparemos al abril la puerta con unas taloneras con el nombre “ST-Line”. Pequeños y simples detalles suficientes para un modelo que ya con solo verlo por fuera no da lugar a equívocos.

El cuadro de instrumentos también dispone de una buena pantalla para el ordenador de a bordo, toda la información a nuestro alcance. Nos ha gustado visual y físicamente el aspecto del nuevo cuadro de instrumentos. Nada que ver con el anterior.

La verdad es que el conjunto, en sí, está muy conseguido. Incluso el puesto de conducción es extraordinariamente cómodo en todos los sentidos. Además de los típicos múltiples reglajes de los asientos, también tenemos los del volante, tanto el altura como en profundidad.

Por lo que en pocos minutos podemos adoptar la postura correcta ante el volante, postura cómoda y correcta.

El motor que hemos probado es conocido ya desde hace unos años y galardonado desde hace tiempo con el premio a mejor motor de su categoría. No en vano es un motor que asombra por su buen funcionamiento y aun tratándose de un motor de 3 cilindros en línea, también por su refinamiento.

Hablamos del 1.0 ecoboost en su variante de 125cv. Este mismo motor está disponible en el Fiesta con potencias inferiores pero no es Híbrido.

La versión de 125cv es la más extendida y longeva, ya se vendió en el anterior Fiesta y Focus. Por lo que se trata de un motor más que probado que funciona muy bien, con buenas prestaciones y unos consumos más que ajustados.

Si bien, no ha todo el mundo le gusta este tipo de mecánica de tan poca cilindrada. Es cierto que en los últimos años se ha tendido al llamado “Downsizing” motores de baja cilindrada turbo alimentados capaces de erogar la misma o mayor potencia que mecánicas de mayor cubicaje atmosféricas.

VISIBILIDAD

La visibilidad desde el asiento del conductor es claramente buena, por delante tenemos unos montantes “A” no excesivamente dimensionados, lo que nos da una visión muy buena, apoyada por unos espejos muy bien resueltos.

Tenemos una visibilidad trasera también bastante aceptable, lo que nos da mucha confianza al controlar todo lo que pasa alrededor del vehículo de un solo vistazo, desde sensores de parking al uso de la cámara trasera, todo es una ayuda.

En el apartado luces, la versión ST-Line X monta de serie faros halógenos, con opción de faros de ledes matriciales que son los que hemos podido probar.

Siempre hemos sido muy críticos con el anterior Ford Fiesta la falta de unos buenos faros de mayor cantidad lumínica como podrían haber sido de xenon en su momento y ahora de ledes.

Por suerte esta opción ya existe en led y merece y mucho la pena por lo bien que iluminan y la alta seguridad que esto le transmite al conductor. Están tecnológicamente y lumínicamente hablando a años luz de los tradicionales faros halógenos.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Conducir el Ford Fiesta ST-Line X MHEV Ecoboost 1.0 de 125 CV es mucho más agradable y cómodo de lo que cabría esperar dada la cilindrada del propulsor.

Su motor responde desde bajas vueltas entregando potencia en poco tiempo. Nos permite realizar adelantamientos e incorporaciones con suma rapidez. El Fiesta goza de un buen paso por curva, la suspensión sin llegar a ser muy dura y seca, funciona de maravilla evitando balanceos innecesarios en zonas reviradas.

Es un vehículo que dada su alta comodidad en marcha, nos permite realizar muchos kilómetros con él sin acusar cansancio. En zonas reviradas es donde se puede notar una gran diferencia entre la suspensión del acabado base y la del ST-Line.

En el acabado ST-Line es más enérgica sin ser incomoda o seca. Se deja notar su buen hacer en curvas enlazadas y curvas rápidas y lentas.

FRENADA

Algo que no entendemos es, cuando probamos el anterior Fiesta ST-Line si venia en conjunto con cuatro frenos de disco algo que para 125cv pensamos que es lo lógico, pero ahora la unidad probada, con misma potencia y, además, con el sistema híbrido lleva tambores en el eje trasero.

Si bien los tambores no funcionan ni van a funcionar mal ya que el Ford Fiesta en esta versión no es un vehículo para irse de tramo la verdad, pero nos parece curioso este paso atrás.

Los frenos de disco delanteros son ventilados de 262mm, detrás tambores de 203mm. ABS de última generación.

El sistema de frenado cumple a la perfección, como cabría esperar. Tiene buen mordiente y es dosificable en la frenada.

TRACCIÓN

El Ford Fiesta MHEV 1.0 EcoBoost tracciona con el eje delantero. Su motor da una buena cantidad de PAR a bajas vueltas, el suficiente para desenvolverse bien por ciudad, y no demasiado para tener pérdidas de tracción acusadas al soltar el embrague más rápido de lo habitual.

Tenemos a nuestro favor el control de tracción y de estabilidad, que van en conjunto.

Con estos sistemas electrónicos y las ruedas 205/45/17″ Continental no se presentan pérdidas de adherencia. Este tipo de neumático está más indicado para una conducción rutera por lo que disponen de una buena adherencia que neumáticos más eco. Sin duda el chasis es muy superior a la potencia del motor.

ESTABILIDAD

La estabilidad del Ford Fiesta MHEV 1.0 T Ecoboost de 125cv es alta, nos permite disfrutar del bastidor al máximo. El conjunto de suspensiones es el encargado de minimizar los balanceos de la carrocería.

Su dureza es notable pero en absoluto es una suspensión seca. El Fiesta filtra de maravilla las irregularidades del terreno. Tanto fuera como dentro del asfalto.

Nuestra unidad equipaba de serie control de estabilidad ESP, que hace aparición cuando las cosas se ponen difíciles.

Al actuar el ESP se nota un brusco movimiento y, rápidamente, nos cambia la dirección a la que deberíamos ir, evitando males mayores. Pero ojo, no debemos confiar en que el ESP nos salve de todo. Las leyes de la física están ahí y son inalterables. El ESP no lo puede todo.

Nos ha parecido un coche muy neutro en sus reacciones, incluso llevándolo al límite sabe mantener la compostura y no perder el rumbo.

REPOSACABEZAS

El Ford Fiesta dispone de cinco plazas utilizables. Todas ellas disponen de reposacabezas. Los traseros son regulables en altura y van perfectamente integrados en el asiento en su posición más baja. En los asientos delanteros son regulables en altura e inclinación.

CINTURONES

El Ford Fiesta viene equipado con cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros llevan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado. Los traseros solo avisador de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El Ford Fiesta es un vehículo ideal en su versión 5p para un uso familiar, su tamaño interior y acceso a las plazas traseras lo convierten en un buen candidato. Cuenta con anclajes ISOFIX y Top Tether en los asientos traseros. Su maletero, 311 litros, es capaz y goza de una buena boca de carga, con suelo plano.

AIRBAGS

Como equipamiento de serie en seguridad pasiva, viene bien surtido de Airbag. Dispone de serie de 6 airbag, que son: De conductor y acompañante, laterales de conductor y acompañante, y por ultimo de rodillas para el conductor. Como opción podemos solicitar dos airbag más, que son; Airbag de cortina laterales, tanto para el conductor como para el acompañante.

RECUPERACIONES

Anteriormente hemos comentado que los 125cv que proporciona el 1.0 Ecoboost son más que suficientes para mover lo que pesa el Fiesta Active. Es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en 9,4 segundos. Una cifra muy buena y que además es un seguro inferior a la de la versión no híbrida, algo muy meritorio.

Esta versión de Ford Fiesta puede ser un vehículo rápido y con cierto carácter deportivo. Su motor es para hacer muchos kilómetros con un consumo bajo. Y también para darnos más de un lujo en zonas reviradas. Podemos, sin duda, realizar adelantamientos de manera rápida y eficaz.

Y si buscas mayores prestaciones siempre puedes optar por la versión de 200cv en el ST.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio es de 6 velocidades, las 3 primeras son más cortas y bien escalonadas, la sexta es menos utilizable fuera de autovía/autopista.

El tacto de la palanca es muy bueno, muy directa, nada de ruidos extraños ni holguras. La caja es muy rápida en uso deportivo.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En este medio, su comportamiento es muy bueno, el chasis se comporta bien como ya hemos comentado y las suspensiones son cómodas, que no blandas, nos dan una sensación de aplomo bueno para notar la carretera, lo frenos cumplen perfectamente y no se quedan cortos en ningún momento.

La excelente calidad de materiales en su construcción hacen que en el interior el motor sea prácticamente inaudible, al igual que las vibraciones no se aprecian. El consumo homologado medio a los 100 km realizados es de 5 litros. Nuestro consumo total (5.1 litros) esta tan cerca del homologado que no es casualidad.

Realizando una conducción normal es su consumo, naturalmente si se le exige gastara más.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

El Fiesta se comporta muy bien en autopista, su tarado de suspensiones es lo suficientemente confortable para hacer un largo viaje y que no sea cansado, eso unido a su bajo nivel de ruido dado el desarrollo de la sexta marcha y su poco consumo le hacen un buen vehículo de viaje a velocidades legales.

El puesto de conducción y asientos favorecen a un alto confort de marcha que nos permite viajar sin cansancio.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el Fiesta se encuentra muy cómodo, su tamaño de poco más de cuatro metros lo hacen muy apto para una conducción por cuidad, con atascos incluidos.

La rapidez de respuesta del motor y una frenada suficiente, le hacen ser un automóvil muy fácil de conducir en tráfico urbano.

Cuenta con sistema Start & Stop, que favorece un menor consumo y emisiones si transitamos mucho por ciudad.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son correctos, las piezas encajan bien entre si y no presentan problemas.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Ford Fiesta son correctos sin más. Los plásticos duros al tacto no visibles no convencen. Los más visibles son gomosos al tacto.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

A lo largo de la semana que hemos convivido con el Ford Fiesta ST-Line X MHEV hemos sentido en todo momento que conducíamos un coche agradable, divertido y seguro. Que tan solo cuenta con un 1.0 Turbo ecoboost y da la sensación de ser un motor de mayor cilindrada y potencia por lo lleno que se muestra en todo su régimen útil y la disposición que tiene de ganar velocidad en cualquier marcha y situación.

Es un motor que te hace, literalmente, olvidarte del cambio de marchas si está por encima de las 2000 vueltas. Apenas se ha de reducir marcha para poder volver a ganar velocidad. He podido realizar en más de en una ocasión adelantamientos en cuarta y quinta marcha en vías de doble sentido. Sin permanecer demasiado tiempo en el carril contrario. Es sin duda una excelente virtud de este pequeño propulsor.

Y si se quiere aprovechar su máximo potencial con bajar marcha podremos ver y sentir de lo que es capaz este pequeño motor, que ligado a un magnifico bastidor da mucho de sí.

Sin duda, la hibridación suave realizada a este Ford Fiesta ha sabido sacarle más jugo al conjunto con mejores prestaciones, mejores consumos y ser más ECO en todos los sentidos.

Si estás interesado en comprar un Ford Fiesta como el comentado en esta prueba, debes saber que este mismo año 2023, deja de venderse, por lo que es buen momento para hacerse con uno.

CONCLUSIONES

En resumen, el Ford Fiesta con el motor 1.0T EcoBoost MHEV es un excelente candidato si estás buscando un vehículo urbano potente con bajo consumo. El 1.0 EcoBoost en el acabado ST-Line X está disponible solo con 125cv.

A FAVOR:

Motor, consumos, confort.

A MEJORAR:

Precio, rumorosidad neumáticos, plásticos

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.0 T ecoboost 125cv MHEV	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	200 Nm a 1.750 rpm	Maletero:	311 litros
Distribución:	Dos árbol de levas en la culata	Peso:	1.211 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa, 4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler	Depósito:	42 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	200 km/h
Cambio:	Manual, 6 velocidades