Prueba: Volkswagen Taigo Life 1.0 TSI 95cv – SUV de ciudad

Nos ponemos al volante del pequeño SUV de la marca Alemana Volkswagen. Hablamos del nuevo SUV urbano Taigo, nacido para un uso en asfalto y también fuera de él.

Es un vehículo que a lo largo de los días que lo hemos estado probando nos ha demostrado su alto desempeño en todo tipo de vías, incluso de cierta complejidad si hablamos de pistas forestales. Naturalmente no se puede comparar un suv de tracción total.

Actualmente el Taigo solo se comercializa con dos mecánica disponible, en gasolina nos encontramos con el 1.0 TSI. Este propulsor de baja cilindrada está disponible con 95 y 110cv respectivamente.

La versión más enérgica y potente de la gama corre por cuenta del 1.5 TSI que eroga una potencia de 150cv asociado al cambio DSG de 7 velocidades.

Nuestra unidad montaba el propulsor 1.0 TSI en su variante menos potente, la de 95cv. Con esta mecánica el Taigo tiene un más que interesante andar, realizando el 0 a 100km/h en poco más de 11 segundos (11,1s).

Este tipo de motorizaciones nacidas en los últimos años gracias al downsizing pueden pecar y adolecer de no tener apenas bajos en la franja de 1000 a 2000 vueltas. Por lo general son bruscos y contundentes en la entrega de la potencia, siendo notable el efecto del turbo.

Aun con ellos son motores muy agradables al uso, aún más si se dispone del cambio automático DSG. Siendo este el encargado de tener que lidiar por nosotros con el motor en bajas vueltas y salidas desde parado.

Uno de los altos beneficios del 1.0 TSI son los bajos por no decir bajísimos consumos de combustible que tiene, pudiendo hacer medias sin proponerlo de 6 litros e incluso menos.

En el caso del Taigo su aerodinámica es más benevolente que la de otros SUV urbanos.

Externamente la gama de vehículos SUV de Volkswagen guardan muchas similitudes entre ellos, es quizás este nuevo Taigo es que desmarca un poco con una zaga más tipo Coupé.

El Taigo es un vehículo de poco más de 4 metros de longitud, 4,2m para ser más exactos. Es a ojos de otros SUV de pequeño tamaño lo que lo vuelve ideal para su uso en la ciudad, siendo posible aparcarlo en sitios verdaderamente pequeños.

Siempre hemos comentado que los puestos de conducción de los vehículos Volkswagen en general son de los más fáciles y rápidos en encontrar la postura correcta ante el volante.

Con el Taigo sucede igual, gracias a un asiento cómodo, que sujeta bien el cuerpo en tramos más virados y cuenta con múltiples reglajes es más fácil. Además el volante, forrado en piel y multifunción también es regulable en altura y profundidad.

A la hora de conducirlo y tener que entrar dentro de él, da sensación de todocamino. Más alto, con más empaque. Pero una vez se conduce es como llevar un compacto. Muy estable, de reacciones vivas y con un esquema de suspensión que si bien es tirando a confortable permite pasar por zonas muy viradas sin mayor problema, sin apreciar deslizamiento o perdida de trayectoria, es un bastidor muy bien afinado que permite un uso sosegado o, perfectamente, una conducción más decidida.

En este aspecto nos ha gustado el aguante y tolerancia que tiene en tramos revirados sin perder la compostura. Más elevado que otros todocaminos de mayor importe de adquisición.

VISIBILIDAD

El nuevo Taigo se comercializa sólo en versión de 5 puertas, no se piensa que exista en un futuro una versión Coupé de dos.

Las lunas traseras laterales son generosas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas y de la propia forma de la carrocería, nos dificulta, en parte, la visión.

El Taigo probado por su acabado más austero, el Life, no disponía de cámara de visión trasera. Es curioso observar, nunca mejor dicho, como al acostumbrarnos a dispositivos como la cámara trasera, sin ella, volvemos al pasado teniendo que fiarnos de nuestra experiencia.

Pero no te preocupes, el Taigo con acabado Life cuenta con sensores de proximidad, que son también una ayuda hoy día casi indispensable.

Por otra parte; la visibilidad delantera es correcta, los pilares A son de un grosor considerable, por suerte no intercalan una pequeña luna en el mismo. El grosor no contempla dificultad alguna para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba proyectores de tipo led de reflexión.

Lo faros de LED se componen de un sistema de diodos luminosos para las luces de cruce y de carretera. Habiéndolos probado en diferentes modelos, podemos asegurar que su potencia lumínica es, sin duda, mayor que la de unos halógenos convencionales.

Hemos probado también la tecnología LED aplicada a los faros delanteros tanto en Audi, BMW, MINI, Volkswagen, OPEL, Mercedes-Benz, Renault entre otras y en todos los casos nos pareció una iluminación muy buena, sobre todo en el caso del Opel y Audi.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El nuevo Volkswagen Taigo, por lo menos en la versión probada con el 1.0 TSI, por su mayor altura disponible y una suspensión muy equilibrada, no deja notar apenas el peso en curvas muy cerradas. Donde los balanceos son solo algo apreciables.

Ahora bien, es un vehículo más rutero que Sport, permite ir rápido con él sin ningún tipo de problema. A la hora de probarlo en zonas reviradas se comportó igual de bien que un utilitario normal como podría ser el Polo o un Seat Ibiza.

A pesar de la mayor altura y mayor peso las diferencias en el paso por curva son casi inapreciables.

El 1.0 TSI de 95cv tienen un funcionamiento muy elástico, proporcionando potencia desde bajas vueltas, estirando con fuerza pasadas las 5500 revoluciones. Es capaz de mover el conjunto con alta soltura y permite ganar velocidad con rapidez con solo 95cv disponibles.

En vías de tierra e incluso de piedra suelta, el Taigo con el acabado “Life” no ve mermadas sus altas capacidades offroad por el uso de unos neumáticos de mayor sección y bajo perfil como si hacen otros acabados y que corren el riesgo de pellizcarse en zonas de piedra suelta. Nos permitió adentrarnos en zonas de cierta dificultad, donde su mayor altura fueron determinantes. Saliendo airosos sin mayor problema.

FRENADA

El equipo de frenos que monta el 1.0 TSI de 95cv es más que suficiente para un uso normal y también para un uso algo más intensivo. Aguantan bien las frenadas fuertes.

Monta tambores detrás y, los delanteros, son ventilados de 256mm.

La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, suficiente para lo potencia del motor y peso del conjunto. Es un sistema muy equilibrado que funciona correctamente.

TRACCIÓN

El Taigo no dispone de un sistema de tracción total, no obstante la tracción delantera para un vehículo de este tipo que, queramos o no, pocas veces pisara pistas de tierra es más que suficiente y efectiva.

Actualmente los modelos Volkswagen que montan tracción total 4Motion son el T-Roc, junto con el Tiguan, Touareg y el Golf en su versión más rutera Alltrack son los únicos que dispone de tracción total mediante embrague Haldex. Sin olvidarnos por supuesto del Golf R.

La tracción total 4Motion no solo es útil para caminos de tierra, barro o arena suelta. Si no que en el uso diario es un plus de seguridad. Permitiendo poder hacer uso de toda la capacidad de aceleración del propulsor, ya sea en arrancadas fuertes o en conducción decidida.

ESTABILIDAD

El nuevo Taigo dispone de una más que probada estabilidad en todo momento. El acabado “Life” asociado al motor 1.0 TSI busca una simbiosis entre confort de marcha y alto dinamismo. Conseguida en este pequeño SUV.

Es, en definitiva, valido para todo.

Su estabilidad es más que correcta en todo caso. Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas viradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo.

Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el bastidor del Taigo, recordándonos al de un compacto, eso sí, por lo menos la unidad probada no pecaba en absoluto de una suspensión demasiado rígida, al contrario.

El motor tiene un funcionamiento extraordinario en aceleraciones fuertes o adelantamientos. El peso del conjunto está lindando con los 1.220kg de peso en vacío. Puede parecer mucho, pero para el 1.0 TSI no es nada.

El empuje que otorga el motor desde bajo régimen es apreciable. Pega al asiento con fuerza.

Aun llevando el vehículo cargado y con equipaje podemos emprender un adelantamiento sin mayor problema con tan solo 95cv.

REPOSACABEZAS

El Taigo ya sea con el acabado más alto o con el más básico homologa cinco plazas.

Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos. Esperemos que sea pronto.

CINTURONES

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Taigo trae cinco cinturones tipo estándar de 3 puntos de anclaje.

Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Gracias a que muchos coches como el Taigo avisan del cinturón no abrochado mediante sonido y luminoso en el cuadro no hay excusa para no ponérselo.

BEBES Y NIÑOS

En este aspecto el Tiago es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, muy buen maletero (440L) le hacen ideal para dicho cometido.

Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

AIRBAGS

En cuanto a seguridad el Taigo cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 8. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

RECUPERACIONES

Como ya hemos avanzado a lo largo de la prueba, el Taigo con su motor de menor potencia dentro de la gama gasolina impresiona para solo tener 95cv. Se desenvuelve de maravilla y empuja más de lo esperado.

De igual modo sucede con las recuperaciones, siendo un motor muy voluntarioso desde bajo régimen, empezado a empujar pasadas las 2000 vueltas se topa con unos buenos medios y unos interesantes pero más relajados altos.

Cumple más que sobradamente con lo que se puede esperar de él. Su peso en vacío es de 1.220kg. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 11,1 segundos. Una cifra más que correcta para un vehículo de este tipo.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios manual de 5 relaciones funciona correctamente, las marchas entran con mucha facilidad y no da lugar a equivocaciones. El cambio automático DSG está disponible solo con una caja de 7 velocidades en seco en las versiones 1.0/1.5 TSI por ahora.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el nuevo Taigo nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 6 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos y haciendo conducción más ECO.

Según datos en ficha técnica, el consumo medio en este tipo de vía es de tan sólo 4,7 litros a los cien kilómetros recorridos.

Nuestro consumo y teniendo en cuenta que no fuimos muy cuidadosos con el acelerador después de más de 400 km por carreteras nacionales con varios puertos, el ordenador nos marcó un consumo de 5,9 litros a los 100km.

En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 5,5 litros a los 100km. Con un depósito de 40 litros podemos realizar tranquilamente más de 600km si nos lo proponemos.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es poco perceptible desde el interior. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. También están ausentes las vibraciones que pueden ser percibidas en volante, pedales o palanca de cambios.

La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado. Muy confortable en este aspecto.

El consumo en este tipo de vías es ajustado y no supera los 6 litros a los 100 km. El consumo homologado según ficha es de 5,9 litros a los 100km recorridos.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el buen PAR del motor disponible desde 2.000 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde abajo. El Taigo con este propulsor gasolina se presenta muy cómodo para un uso en ciudad.

El consumo en ciudad se situó cercano a los 7,5 litros a los 100km recorridos. El mayor peso y el arrancar y parar continuo hace mella en los buenos consumos de este motor, que aun así son extraordinarios.

CALIDAD DE ACABADOS

En cuanto a los acabados, es notable la calidad del conjunto en sí, desde un salpicadero de calidad a buenos ajustes de todas las piezas.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Taigo son más que correctos, tanto los plásticos de tacto gomoso, como las telas o pieles empleadas en asientos, volante y palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Es el primer Volkswagen Taigo que pasa por nuestra redacción y por mis manos.

A nivel dinámico con el acabado “Life” que es el más confortable de la gama en cuanto a tarado de suspensión con el 1.0 TSI de 95cv, acceso a la gama gasolina, las prestaciones son más que correctas y el dinamismo, igual, vehículo rutero muy confortable para conducir muchas horas. Y también para disfrutar en zonas más viradas.

La suspensión no nos ha parecido excesivamente blanda, es muy eficaz a la hora de absorber los rotos y desperfectos de las carreteras. Si bien es menos enérgica de lo que cabría esperar pero su comportamiento es bueno.

En ciudad donde, al contrario que sucede en carretera, la suspensión es más cómoda, es capaz de filtrar con maestría todo tipo de irregularidades de la calzada sin molestar a los ocupantes.

La verdad es que el Taigo ha roto literalmente el molde a la hora de su creación y fabricación, es muy atrayente, tanto por fuera como por dentro. Líneas simples y alta calidad de construcción.

El interior es amplio, bien resuelto y con un puesto de conducción igual de bueno que el de un Polo, lógico por otra parte. Guardan muchas similitudes y plataforma.

Sin duda este nuevo SUV se verá mucho por nuestras calles, reúne todo lo imprescindible para convertirse en un coche muy vendido.

CONCLUSIONES

En resumen; el Taigo es el SUV que Volkswagen necesitaba por debajo del ya más que conocido T-Cross y eso que este es más pequeño en tamaño.

Es un coche no muy grande, que también es muy manejable en ciudad, fácil de aparcar, con bajos consumo y un buen precio de adquisición según el motor y acabado que escojamos. Amplio abanico de mecánicas y multitud de extras.

A FAVOR:

Polivalente, comodidad, consumos.

A MEJORAR:

Off road, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.0 TSI 95cv	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	160 Nm de 1.600 a 3.500 rpm	Maletero:	440 litros
Distribución:	Dos árbol de levas en la culata	Peso:	1.220 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa. 4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler	Depósito:	40 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	183 km/h
Cambio:	Manual, 5 velocidades