Esta semana nos ponemos a los mandos del SUV urbano de la marca Skoda, se trata del “Kamiq” un todo camino que rivaliza por tamaño y aptitudes con su hermano el Seat Arona.
Lo hemos probado en la versión más deportiva Montecarlo con el 1.5 TSI de 150cv asociado al estupendo cambio automático DSG de 7 velocidades.
El actual 1.5 TSI además de un motor frugal en cuanto a consumos es un motor muy agradecido a la hora de usarlo, dispone de buen par motor, 250Nm desde 1.500 revoluciones, que permiten un buen empuje y que el coche se sienta ligero en desplazamientos cotidianos.
En la práctica y tras pasar una semana haciendo uso diario de este Kamiq os puedo asegurar que no es un problema su potencia. Los 150cv provenientes del 1.5 TSI -el más potente de la gama- son más que suficientes para todos los usos.
Es más, presenta una buena patada desde bajo y medio régimen que ayuda y mucho a realizar con solvencia adelantamientos y recuperaciones.
El 1.5 TSI lo hemos probado en diferentes modelos desde su aparición la pasada década dentro del grupo Volkswagen, también con diversas potencias como su variante de 130cv. La verdad es que es un motor que dispensa unas magníficas prestaciones con consumos muy ajustados.
El Kamiq es un vehículo bien insonorizado y el sonido proveniente del motor entra en el habitáculo muy amortiguado y apenas audible. Lo mismo sucede con las vibraciones, poco notorias.
Externamente el Kamiq Monte Carlo como es lógico, se diferencia muy claramente de sus hermanos de gama, sobre todo del nuevo acabado Scout.
El interior, todo en orden, pantalla multimedia táctil de generoso tamaño y de muy fácil uso, clima bizona y sensor de lluvia y de luces. Cuadro de instrumentos con buena pantalla para el ordenador de a bordo, opcional la pantalla mediante tecnología TFT.
Dentro de la gama del Kamiq el 1.5 TSI de 150cv es el más potente y prestacional, también el más deportivo asociado al acabado Monte Carlo.
Como sucede también en su hermano el Arona, existe una variante alimentada por GNC, que en este caso eroga una potencia de 90cv extraídos del 1.0 TSI.
El 1.5 ecoTSI que deriva directamente del bloque del 1.4 TSI, gana mayor cilindrada por una carrera mayor del pistón, convirtiéndose en actual 1.5 ecoTSI, también con desconexión de cilindros, mejores consumos y prestaciones. Como también menores emisiones nocivas.
Todas las versiones y motorizaciones del actual Skoda Kamiq montan de serie el sistema de apagado y encendido llamado “Start&Stop”.
La caja de cambios automática DSG de siete relaciones, está disponible como opción en los tres motores; 1.0 TSI y 1.5 TSI.
VISIBILIDAD
El Kamiq en la versión Monte Carlo tiene una visibilidad francamente buena hacia delante y lateralmente, la visión trasera tampoco presenta problemas.
Desde dentro, el espejo interior foto crómico cumple. En cuanto a los retrovisores exteriores nos informan gracias a un generoso tamaño. Dispone de cámara de vídeo trasera para facilitar a la hora de realizar maniobras o aparcar el vehículo, buena calidad de video y muy fiel a la realidad en cuanto a distancias. También cuenta con sensores de proximidad.
En el capítulo de iluminación la unidad probada montaba faros de tecnología LED, también dispone de halógenos que son los que equipa de serie, con una iluminación más pobre, pero correcta.
Los ledes dispensan un funcionamiento muy superior al de los halógenos tradicionales que monta de serie, sin duda, si se va a realizar mucha conducción nocturna sería el primer extra de la lista que pondría. La seguridad ante todo.
Los faros traseros también hacen uso, en parte, de tecnología LED. Muy llamativos y vistosos.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
Sobre el papel los datos técnicos del Kamiq Monte Carlo 1.5 TSI 150cv son correctos dada su potencia y peso. Completa el 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. Y una velocidad máxima de 212km/h. Emite sólo 140gr de Co2 por kilómetro recorrido.
Y de los consumos mejor hablamos más adelante, porque necesitan una mención aparte.
Nos fuimos con él a nuestra carretera de confianza. Semi-abandonada, con nulo tráfico y que dispone de un buen tramo de montaña donde se le puede sacar jugo al motor/bastidor de este nuevo Kamiq.
En un primer instante notamos como los 150cv parecen ser bastantes más de los anunciados. Sube de vueltas con alegría, se come las marchas pidiendo rápidamente cambio.
El Kamiq en su acabado Monte Carlo, si bien con una suspensión más enérgica que otros acabados, hace que disponga de un buen paso por curva, entra aplomado del eje delantero, sin extraños.
El eje trasero si se muestra más juguetón si forzamos. Sobre todo si va solo el conductor en el vehículo. Permite ir muy rápido sin ser un piloto experimentado. También perdona muchos errores.
Es un vehículo que deja disfrutar de sus capacidades mecánicas, de sacarle partido a los 150cv y su alto ahorro de carburante en un uso más tranquilo. Cuenta con el sistema XDS de bloqueo de diferencial eléctricamente. Muy útil para una conducción decidida.
Nuestra unidad montaba neumáticos en medida 215/45/18” marca GoodYear Eagle F1, a nuestro juicio una medida de sección perfecta para su potencia.
FRENADA
El Kamiq con motor 1.5 TSI monta el siguiente equipo de frenos:
- Delante, discos ventilados de 288mm.
- Detrás, discos macizos de 233mm.
El sistema de frenos se muestra capaz en una conducción diaria y que no implica mucho esfuerzo. A la hora de sacarle los colores al Kamiq el sistema de frenos cumple perfectamente.
No castigando los frenos inútilmente disponemos de una buena frenada en cualquier momento.
Incorpora ABS de última generación que se vuelve muy intrusivo cuando los frenos están en sus peores momentos. Y ayuda a la frenada de emergencia. El sistema XDS puede llegar a fatigar en exceso los frenos en una conducción rápida y decidida.
TRACCIÓN
El Kamiq 1.5 TSI no presenta síntomas de pérdidas de tracción, los neumáticos de la unidad probada, Eagle F1 de GoodYear nos permitieron realziar una conducción más decidida con un excelente funcionamiento.
Como medida electrónica cuenta con control de tracción y de estabilidad (ESP) lo que es una medida de seguridad más.
ESTABILIDAD
Skoda ha dotado al Kamiq, en general, de una soberbia estabilidad, como pasa con su hermano el Arona, a pesar de ser vehículos pequeños, de corta batalla, el aplomo que muestran en zonas viradas es elogiable, permitiendo una conducción sosegada si así se reclama o más picante si el conductor lo pide, en ambos caso el perfecto ajuste del bastidor lo permite. Entendemos que en versiones como la Monte Carlo el tarado de la suspensión es más enérgico con menor recorrido útil y ayude a contener las oscilaciones de la carrocería.
El Kamiq con cualquier mecánica es muy fácil de llevar rápido con completa seguridad, responderá a todo lo que le pidamos aun yendo algo pasado en curvas.
REPOSACABEZAS
Los reposacabezas son regulables en altura e inclinación, los traseros son idénticos a los delanteros, también cuentan con regulación de altura y de inclinación.
CINTURONES
Los cinturones de seguridad que equipa el Kamiq son de tres anclajes, están dotados de pretensores pirotécnicos los delanteros y detrás los tres son de tres puntos. No dispone de avisador acústico si emprendemos la marcha sin el cinturón puesto. Solo nos avisa mediante un icono en el cuadro de mandos.
BEBES Y NIÑOS
El Kamiq en su versión Monte Carlo dispone del sistema ISOFIX y Top Tether para el anclaje de sillitas de bebe en el asiento posterior. El maletero de 400 litros es lo suficientemente grande como para albergar todo los bártulos de nuestros hijos. La altura de carga es buena, y el acceso del mismo también.
AIRBAGS
La versión Monte Carlo del Kamiq viene muy bien dotada, con airbag frontal de conductor y pasajero, laterales de cabeza y tórax, y detrás laterales y de cabeza.
RECUPERACIONES
El Skoda Kamiq en su versión 1.5 TSI de 150cv está disponible con cambio manual de 6 marchas o con la caja DSG automática de siete relaciones, ideal para este motor, que sabe salvar los pequeños fallos que tiene de poca fuerza en bajas vueltas.
Los bajos como en todo motor turbo de baja cilindrada son pobres. Con todo ello el andar de este 1.5 TSI, bastante restringido por todas las norma anticontaminación es muy bueno, es un motor solvente en cuanto a prestaciones. Os puedo asegurar que anda más de lo que cabría esperar. Y lo mejor, con unos consumos ridículos.
CAJA DE CAMBIOS
Actualmente el Kamiq, como sucede con el Arona, el funcionamiento de la caja manual de 6 relaciones es muy bueno, las marchas entran con decisión y de manera rápida, el escalonamiento es correcto permitiendo tener unas buenas prestaciones. La sexta marcha es tremendamente larga. Al mínimo repecho obliga a bajar marcha.
La caja DSG de 7 velocidades ya no tiene secretos, eficaz, rápida y de fácil uso. Algo brusca en rodar lento de ciudad y a la hora de realizar maniobras de aparcamiento. Por lo demás es perfecta para este y otro pequeño motor.
CIRCULANDO POR CARRETERA
Curiosamente donde más se disfruta de él es en las carreteras nacionales de doble sentido. Donde a la hora de adelantar podemos exprimir las prestaciones sin temor a que nos quiten puntos o poner en peligro a otra persona. Eso sí, siempre respetando los límites de la vía.
El comportamiento del Kamiq asombra a profesionales y profanos el 1.5 TSI le va como anillo al dedo.
En el caso de la carretera el homologado por la marca es de 5,3 litros. Demasiado bajo, pero no imposible de alcanzar si respetamos a rajatabla o incluso por debajo de los límites de tráfico.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
El 1.5 TSI es prácticamente inaudible desde dentro del Kamiq. Es a la hora de reclamar la máxima aceleración donde se deja escuchar más.
El consumo en este tipo de vías según el homologado por Skoda es de 6,2 litros a los 100km.
A la hora de recuperar velocidad con rapidez el 1.5 TSI da la talla y parece que llevamos un motor de mayor cubicaje y potencia.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En la urbe, el Skoda Kamiq pasa bastante desapercibido dado que es un modelo muy semejante a sus hermanos de gama, y por qué no decirlo, el mercado está muy saturado de vehículos SUV como el Kamiq, pero seguro que en poco tiempo se irá haciendo hueco por sus buenas cualidades.
Lo más notable en ciudad al igual que en autopista/autovía es el tarado de la suspensión, es confortable y a la vez enérgica, y si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio plagado de resaltos y/o badenes, nuestros riñones no sufrirán con solo ver un badén.
El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio con buenas prestaciones, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán como poco un litro o dos por encima del homologado.
El consumo en ciudad según ficha técnica es de 8,3 litros
CALIDAD DE ACABADOS
El Kamiq, en general, cuenta con buenos acabados y ajustes. El acabado Monte Carlo es de los más completos.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en la construcción del Kamiq son correctos, plásticos buenos aunque rígidos en partes visibles y telas/pieles que presumen de ser duraderas al uso y paso del tiempo.
CONCLUSIONES
Actualmente el Skoda Kamiq, la versión SUV del Fabia es una versión muy interesante de buen tamaño.
Por ahora dentro de la gama tan solo existe disponible el 1.0 TSI en potencias de 110cv. El motor más potentes es el gasolina 1.5 TSI.
También existe la modalidad más verde con el 1.0 TGI de 90cv que funciona con GNC y dispone de la etiqueta medio ambiental de ECO de la DGT.
El Kamiq es un vehículo para un uso diario con mecánicas potentes y de muy bajos consumos, respetuosas con el medioambiente que cumplen la última Euro 6.
Si buscamos disponer del acabado Monte Carlo pero no necesitamos las prestaciones del 1.5 TSI el 1.0 TSI de 110cv es ideal para todo uso, por potencia y sobre todo consumos.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
El nuevo Skoda Kamiq, por su tamaño, más de cuatro metros, y su tipo de carrocería; 5 puerta, puede ser indicado para diferentes usos, pero en todos ellos es un vehículo que cumple sobradamente. Incluso para un uso familiar, con uno de los mejores maleteros del segmento con 400L disponibles.
El Kamiq ha ido completando la gama con el 1.0 TSI y el actual 1.5 ecoTSI en el acabado Monte Carlo que es el acabado tope de gama y más prestacional.
A FAVOR:
Consumos, motor, estética.
A MEJORAR:
Precio, aptitudes off road.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.5 TSI 150cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm | Maletero: | 400 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.277 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa, Turbo, Intercooler | Depósito: | 50 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 212 km/h | |
| Cambio: | Automática, 7 velocidades |
CONSUMOS
| Consumo medio WLTP | 6,2 (l/100 km) | ||
| Emisiones de CO2 | 140 (gr/km) | ||
| Normativa de emisiones | Euro 6 |
DIMENSIONES
| Largo / ancho / alto (mm) | 4241 / 1793 / 1531 |
0 a 100 km/h: 8,4 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 31.300 €
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