La prueba de esta semana corre por cuenta del Volkswagen Arteon acabado Elegance y un bonito color metalizado.
El acabado Elegance es el tope de la gama, desde 48.950€, es el más equipado de serie. Y con un carácter menos deportivo que la versión R-Line, dentro de lo altamente confortable que es el Arteon a la hora de viajar.
Con anterioridad probamos el Passat en su versión berlina dotado del 2.0 TDI de 150cv y una caja de cambios manual de 6 relaciones. Y esto comentamos sobre su motor:
“La unidad probada venia dotada del 2.0 TDI en su variante de 150cv en conjunto con el cambio automático DSG de 6 relaciones que sabe sacarle todo el jugo. Con 150cv disponibles y un peso en vacío de 1501kg el Passat se mostró a lo largo de toda la prueba como un vehículo rápido y muy capaz. Lástima que el motor no pueda estirar más de las 4500 revoluciones.”
El 2.0 TDI en su variante de 190cv manteniendo unos consumos muy equilibrados se muestra más lleno en toda la franja de revoluciones. Los 190cv se dejan notar desde bajo régimen, dando lo mejor de sí en la parte media hasta pasadas las 4000 revoluciones.
Con 190cv la soltura con la que se mueve el Arteon es más que evidente, permitiéndole alcanzar los 100 km/h en 8 segundos justos. La caja de cambios automática DSG de 7 velocidades hace también lo suyo, al margen de otorgar un mayor confort de marcha a la hora de conducir, consigue arañar unas décimas entre cambio y cambio. Que con un cambio manual tradicional no se puede igualar.
El Arteon nos muestra una imagen muy robusta exteriormente y, por qué no decirlo, más agraciado que su antecesor, el Passat CC.
Interiormente como sucede con la mayoría de las marcas, sigue un diseño muy parecido a sus hermanos de gama como el Passat.
Dispone de interior muy bien rematado con buenas calidades de materiales y un más que interesante cuadro de instrumentos completamente digital. Igual al ya usado en el nuevo Audi TT o A3, A4, A6.
Dicho cuadro nos muestra la información mediante una pantalla TFT, en ella se ve las típicas esferas con agujas de los cuadros analógicos y en el centro de las mismas el ordenador de a bordo muy configurable, pudiendo mostrar, por ejemplo, el navegador. Muy útil.
El puesto de conducción en este acabado Elegance es amplio y cómodo. Con unos asientos en el caso de la unidad probada forrados en piel y alcántara. Con reglajes eléctricos y calefactados. Asientos de alto confort para viajes.
El volante multifunción, también forrado en piel, es regulable en altura y profundidad. Con un agradable tacto y de buen grosor.
El Volkswagen Arteon es una berlina Coupé que cuenta con un amplio abanico de motorizaciones. Desde el 2.0 TSI de 190cv que da acceso a la gama en gasolina, pasando por el 2.0 TDI de 150cv también acceso a la gama en diésel, y terminando con el 2.0 TDI y su variante de 190cv, la probada aquí.
Como versiones más prestacional y picantes están el 2.0 TDI de 240cv y el 2.0 TSI de 272cv.
El 2.0 TDI es el motor que más variantes de potencia dispone, siendo la más enérgica la de 240cv gracias a la doble sobre alimentación. Con unas altas prestaciones y bajos consumos de carburante.
Visibilidad
En referencia a la visibilidad el Arteon no presenta problemas de visibilidad que puedan afectar directamente al conductor. Nos referimos a casos como ángulos muertos u objetos que entorpezcan directamente la visión.
Nuestra unidad venia equipada con faros de diodos luminosos. Su funcionamiento fue correcto y la cantidad de luz proporcionada muy satisfactoria. Iluminando la calzada perfectamente y con buen distancia.
Impresiones de Conducción
Nuestra unidad montaba el motor diésel intermedio de la gama. Se trata del 2.0 TDI de 190cv con tecnología Bluemotion.
Este motor es ya conocido dentro del grupo VAG. Sus 190cv son más que suficientes para mover con muy buena soltura al Volkswagen Arteon. Que ahora cuenta con la tecnología Bluemotion, aunque esta ya no sea nada nuevo, permite menos consumos y menos emisiones nocivas.
El anterior Passat ya disponía de una versión Bluemotion con este mismo motor, capaz de reducir notablemente los consumos sin perjudicar en demasía a las prestaciones.
El funcionamiento del Start & Stop es francamente bueno, una vez detenido el motor por este sistema se arranca automáticamente al pisar el embrague para engranar una marcha. El arranque es rápido y con pequeñas vibraciones. En caso de vehículo dotado de cambio automático DSG con solo soltar el freno arrancara de nuevo el motor.
Haciendo uso del modo “Eco” podemos bajar aún más los consumos sin perder en exceso prestaciones. Dispone de conducción a vela o en inercia, que una vez acostumbrado a dicho sistema, éste es muy útil e interesante.
El motor 2.0 TDI cuenta con potencia de sobra y goza de unos bajos consumos. Sus 190cv nos pueden dar más de una alegría en zonas reviradas, que en conjunto con el acabado Sport podremos aprovechar de mejor manera. Sobre todo si hacemos uso del modo Sport, se endurece la dirección, el cambio DSG automáticamente se pone en modo S. Y la suspensión se vuelve más enérgica.
Frenada
El Volkswagen Arteon con acabado Elegance, delante monta discos ventilados de 312mm y detrás discos también ventilados de 286mm.
La potencia de frenado es correcta, le falta un poco de mordiente en el primer recorrido del pedal. Y debemos hacer un poco de fuerza extra en la última parte del mismo.
El sistema de frenado va asociado al ABS que en este caso es de última generación, también cuenta con ayuda a la frenada de emergencia. El sistema de frenado dispone de recuperación de energía. Muy útil a la hora de quitarle trabajo al motor para recargar la batería.
Tracción
La unidad probada traía unas ruedas de 245/40/19″ de compuesto normal. Ideales para el peso del Arteon (1.655Kg aprox.) y la potencia de su motor diésel. En la prueba realizada al Arteon en carreteras viradas con asfalto bueno y malo, no presento perdidas de tracción, ni en salidas fuertes, cambios de rasante, apoyos en curva o curvas enlazadas.
El ESP es de serie en esta versión y sinceramente en pocas ocasiones lo veremos trabajar. El excelente bastidor es capaz de proporcionar una alta seguridad en todo tipo de vías.
Nuestra unidad es tracción delantera pero se puede adquirir con la tracción 4Motion.
Estabilidad
La suspensión además de confortable sujeta muy bien en carretera, casi como un imán. El ESP (de serie) a lo largo de toda la prueba no tuvo que hacer acto de presencia, tampoco pusimos en graves apuros al chasis del Arteon.
Se ha realizado una prueba de conducción normal y, también, de conducción decidía respetando en todo momento los límites de la vía. Podríamos decir que las diferencias en este aspecto con el anterior Passat aquí probado son notables.
El Arteon pisa con fuerza y no presenta problemas de estabilidad (el anterior Passat tampoco). Se trata de un vehículo con una alta estabilidad en carreteras viradas.
A destacar que la suspensión en modo Sport es capaz de sujetar muy bien los movimientos de la carrocería. Ideal para zonas reviradas.
Reposacabezas
El Arteon dispone de cinco reposacabezas, los delanteros son regulables tanto en altura como en inclinación. Los traseros son también regulables en altura pero no en inclinación. Ninguno de los reposacabezas dispone de sistema activo en caso de accidente.
Cinturones
El Volkswagen Arteon equipa cinco cinturones del tipo estándar que se componen de tres puntos de anclaje, los delanteros traen pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha. Los traseros solo avisador acústico.
Bebes y Niños
En este apartado el Arteon cuenta con ayuda de serie, con esto nos referimos a que es un vehículo muy espacioso y capaz. Aun tratándose de una berlina Coupé no se queda pequeña, dispone den buena capacidad sin renunciar a una línea más decidida y radical si lo comparamos con el Passat.
Cuenta con un maletero francamente amplio (563L) con una boca de carga grande y a ras casi del suelo para poder introducir objetos pesados sin mucho problema.
Abatiendo los asientos podemos disponer de hasta 1.557 litros de capacidad, que no está nada mal. Ambas versiones cuentan con anclajes ISOFIX en las plazas traseras.
Airbags
El equipamiento de seguridad pasiva del Arteon es correcto, trae 9 Airbags de serie en cualquier acabado de la gama.
Recuperaciones
El Arteon Elegance tiene un peso moderado dado su tamaño, que asociado al motor diésel TDI de 190CV y una caja de siete relaciones DSG da unas recuperaciones muy correctas. Acelera de 0 a 100km/h en 8 segundos. Son buenas cifras que en la práctica nos hacen comprobar lo bien que va el Arteon con el 2.0 TDI en general. La tecnología Bluemotion no le resta prestaciones.
Caja de Cambios
Qué decir del DSG que no se haya dicho ya, cambio de seis marchas, con dos programas de conducción, el D más tranquilo y conservador, cambia a pocas vueltas y economiza combustible, y el S, versión deportiva y más radical de este cambio, mantiene el motor en la zona optima de potencia, las aceleraciones son fulgurantes. Y, por último, tenemos el modo secuencial que podemos utilizar accionando las levas del volante o la propia palanca del selector de marchas.
El único pero que se le puede poner a este rapidísimo cambio son las reducciones de marchas que son un tanto lentas y dan una sensación de vacío unos instantes que se hacen eternos, por lo demás es excelente. Con cada actualización mejora.
Circulando por Carretera
El comportamiento demostrado por el Volkswagen Arteon en carretera es muy bueno, su larga batalla, un buen esquema de suspensiones nos dan un buen paso por curva con alta comodidad.
Los consumos obtenidos por carretera fueron relativamente bajos, no paso en ningún momento de 6,2 litros/100Km. Respetamos en todo momento los límites de la vía.
Circulando por Autopista
En un vehículo como este, lo que principalmente busca su comprador es la calidad y el confort de marcha. En este caso el Arteon cumple sobradamente con ambas expectativa.
Su alto nivel de insonorización en el interior del habitáculo hace inaudible el “traqueteo” del propulsor diésel, ni siquiera se notan las vibraciones en los pedales y volante.
El Arteon una vez ya lanzado en autopista y con la séptima velocidad engranada consigue un consumo muy bajo dándonos una alta autonomía en viajes largos. Superior en todo caso a los casi mil kilómetros, que siendo cautelosos con el acelerador podemos ver autonomías de hasta 1200km.
El consumo medio en este tipo de vía es de 5,1 litros a los 100km. Nuestro consumo medio no fue tan bajo pero anduvo muy cerca. 6 litros a los 100 km, con retenciones de todo tipo.
Circulando por Ciudad
En las urbes más concurridas su tamaño cercano a los 4,9 metros puede resultarnos un poco engorroso, ya que no es lo mismo encontrar sitio para un pequeño compacto o para el Arteon, pero, son males menores.
El Arteon por ciudad se desenvuelve a las mil maravillas, los consumos son bajos, nosotros obtuvimos a lo largo de la prueba un consumo medio de 7,7l/100Km y el homologado por la marca es de 7,5l/100km, por lo tanto no nos quedamos muy lejos.
El sistema de detención Start & Stop es ideal para la ciudad, bajando el consumo notablemente, y no solo el consumo, también las emisiones emitidas. Haciendo uso del modo Confort la suspensión se vuelve increíblemente confortable a la hora de pasar zonas muy bacheadas.
Calidad de Acabados
Como es costumbre en Volkswagen, el Arteon goza de unos buenos acabados con unos ajustes óptimos.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el Volkswagen Arteon son de buena calidad, no presentan problemas. Los plásticos al tacto son blandos.
Conclusiones
Resumiendo: el Volkswagen Arteon tiene mucho que contar y en esta prueba os hemos querido resumir lo más interesante y novedoso porque podríamos estar hablando de él largo y tendido pero quedaría un gran “tocho” muy cansado de leer.
Es evidente que este Volkswagen Arteon es coche bien hecho por sus cuatro esquinas.
Sólo sentarse dentro del vehículo se nota y mucho. Y una vez se conduce se aprecia que está un escalón por encima del Passat. Algún que otro amigo no entendido que no trabaja en el mundo del motor, de perfil, lo confundían con un “gran deportivo” por su mirada agresiva. Y es que, la verdad, en la versión de casi 300cv, podría serlo. Es un vehículo que está teniendo una buena acogida por parte del púbico, incluso en flotas para empresas. Altamente confortable para realizar largos viajes sin problemas.
A FAVOR:
Prestaciones, confort de marcha, habitabilidad.
A MEJORAR:
Tamaño, Caja DSG lenta al reducir, sonoridad motor al ralentí.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 2.0 TDI 190cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 400 Nm de 1.900 a 3.300 rpm | Maletero: | 563 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.655 Kgs. | |
| Alimentación: | Diesel- inyección directa,
admisión variable Conducto común Turbo GV – Intercooler |
Depósito: | 66 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 238 km/h | |
| Cambio: | Automática, 7 velocidades |
Consumos
| Consumo medio WLTP | 5,8 (l/100 km) | ||
| Emisiones de CO2 WLTP | 153 (gr/km) | ||
| Normativa de emisiones | Euro 6 |
Dimensiones
| Largo / ancho / alto (mm) | 4.862 / 1.871 / 1.450 |
0 a 100 km/h: 8 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 48.950€
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