Esta semana os traemos la prueba del nuevo utilitario de la marca Alemana Opel, se trata del nuevo Opel Corsa. Como bien sabrás Opel fue comprada por el Grupo PSA hace pocos años, por lo que la mayoría de los nuevos modelos no dejan de ser un PSA modificado. Con esto nos referimos a que el nuevo Opel Corsa es igual que el nuevo Peugeot 208. Misma plataforma e incluso mimos motores.
En el caso del Opel Corsa, hemos probado dos de las versiones que pensamos serán las más venidas en nuestro país por potencia.
El primero que probamos es el dotado del motor de 1,2 litros de cilindrada turbo alimentado y tricilindrico. Este motor eroga una potencia de 100cv. Suficientes para mover con notable soltura al reducido peso del nuevo Opel Corsa.
Este motor es totalmente de origen PSA, es el mismo que puedes encontrar en un Peugeot, Citroën o, ahora, en Opel.
La solvencia de este motor está más que demostrada, a pesar de tratarse de un motor de 3 cilindros, su funcionamiento es impecable, sobre todo si como en el caso de la unidad probada está asociado al cambio automático mediante convertidor de Par y 8 velocidades.
Por otro lado probamos también el Opel Corsa con el motor diésel 1.5 D con 102cv, este en su caso asociado a un cambio manual de 6 velocidades. Las diferencias entre el 1.2T y el 1.5D son más que apreciables a la hora de conducirlos. No solo existe una diferencia notable en cuanto a consumos en beneficio de la mecánica diésel, con un consumo medio en toda la prueba de 4,5 litros con una conducción más bien exigente.
En el caso del gasolina, se le notaba más vivo en reacciones, los 100cv, como decíamos, son más que suficientes para hacer un uso plural del Opel Corsa, si bien los consumos de este motor son también muy ajustados, no llegan a ser tan bajos como los de la mecánica diésel.
Opel, junto con PSA, ha hecho un gran esfuerzo en dotar al nuevo Corsa de los últimos avances, no solo tecnológicos y de seguridad, también a nivel mecánico y de contaminación.
La nueva gama del Corsa presume de ser una gama amplia con diversidad en sus motorizaciones, no solo podrás optar por los clásicos motores de gasolina o diésel.
Ahora puedes comprar el nuevo Corsa-e, la versión del Corsa completamente eléctrica, con una potencia de 136cv y una autonomía WLTP de 340km. Todo ello gracias a su batería de 50Kw/h.
La versión gasolina probada, con el acabado Elegance, venía perfectamente vestida y equipada con casi todos los extras del modelo, desde techo eléctrico, asientos de cuero calefactables, cambio automático y un largo etc.
La otra unidad, con acabado Edition, venía con lo que el modelo trae de serie, suficiente si lo que buscas es un coche de bajos consumos, buenas prestaciones y precio correcto. En eso el Opel Corsa con este motor y acabado es imbatible.
En conducción las diferencias también son notables, el Corsa con el 1.2T, sobre todo por montar unos neumáticos más deportivos, nos demostró el buen funcionamiento del bastidor. Vira plano y si se le buscan las cosquillas no pierde la compostura, es un vehículo fácil de llevar rápido, no necesita tener muchas manos para ello. Los innumerables sistemas de protección y seguridad velaran por nosotros.
Ahora, bien, siempre hay que ser prudente y saber que todo tiene un límite y mejor no sobre pasarlo.
En el caso del Corsa dotado del 1.5D con el acabado Edition, la suspensión menos enérgica, y unos neumáticos ECO hicieron que su comportamiento sin ser para nada malo, es más, mucho mejor de los esperado, fuera más juguetón en zonas viradas. Del mismo modo que el otro Corsa su funcionamiento es impecable y se nota el buen hacer de PSA.
Si estás versiones tienen un funcionamiento tan satisfactorio, podemos llegar a imaginar que si se da el caso de existir una versión GSi puede ser sin duda una opción muy valorable como utilitario vitaminado.
Si bien, el Corsa GS-Line se puede mostrar como una alternativa razonable al que será, esperamos, el nuevo Corsa GSi, no por potencia, si no por precio y polivalencia de uso. Los 100 o 130cv respectivamente extraídos del 1.2 T son, a nuestro parecer, suficientes para un uso de todo tipo. Desde ciudad a viajes largos pudiendo ir el vehículo cargado si se requiere. La merma de potencia no es un problema.
Por su puesto también los 100cv del 1.5 D son más que suficientes para un uso racional.
El precio de adquisición en el Corsa es otra de sus bazas, parte desde unos ajustados 12.450 euros el modelo de acceso a la gama, y como tope, 18.800 del Corsa GS-Line con el motor 1.2T de 130cv.
De serie el acabado Elegance tiene todo lo necesario, la verdad, pocas cosas se echan en falta.
Interiormente el Corsa con acabado Elegance nos muestra unos asientos con bonita tapicería y bastante envolventes para una conducción más animada. El volante, forrado en piel es el mismo que utilizan otros acabados del Corsa, como el Edition.
El 1.5 D a pesar de ser un motor joven dentro del grupo PSA Peugeot- Citroën- Opel, no deja de sorprendernos con su buen andar y bajos, muy bajos consumos de carburante. Con 100cv se muestra muy vivo y, en cierto modo, hasta contundente en la entrega de potencia.
Siendo desde bajas vueltas, 1.750 revoluciones, con una línea muy plana de PAR que no cesa, casi, hasta llegar a la franja de potencia máxima.
El anterior 1.6 HDI, sobre todo en su versión de 16 válvulas pecaba de ser perezosos en bajo régimen, y así era. Más acusado aun si cabe con la actuación del climatizador.
El actual 1.5D última evolución del ya vetusto y extinto 1.6 HDI no padece el problema de falta de “punch” en bajo régimen, aunque también dispone de una culata de 16 válvulas, cuatro por cilindro, trabaja mejor a bajo y medio régimen. Ahora es en alto régimen donde se encuentra más vacío, pero en un diésel es absurdo sobre pasar las 4.000 revoluciones de giro del motor, no se obtiene nada interesante.
Otro aspecto a destacar es la prácticamente ausencia de vibraciones percibidas en el interior del habitáculo, volante, palanca de cambios o pedales. Es de agradecer por su puesto.
El 1.2T tiene un andar más ligero, como es de esperar sube mejor de vueltas y su sonido, característico de los motores tricilindricos invita a escucharlo. Es un motor que ya lleva unos años en el mercado y solo ha dado satisfacciones a sus usuarios.
Opel Corsa Edition 1.5D
VISIBILIDAD
Buena visibilidad, así podríamos definir a este nuevo Opel Corsa. El conductor no percibe grandes ausencias en la visión desde el puesto de conducción. La única pequeña pega es el Pilar A, demasiado grueso. En ocasiones puede dificultarnos la visión.
Los retrovisores exteriores cuentan con un buen tamaño y son capaces de enseñarnos que sucede detrás del Corsa sin problemas.
El Opel Corsa dispone de tres tipos de faros, halógenos tradicionales con luces diurnas mediante diodos luminosos. Faros con tecnología led, y faros Matrix con tecnología led, estos últimos son inteligentes y permiten hacer uso siempre de las luces de carretera sin deslumbra al vehículo que va delante.
Hemos podido probar tanto los faros normales de ledes, con un funcionamiento más que óptimo e interesante, sin duda mucho más competentes que los clásicos halógenos. Merecen la pena.
Los faros inteligentes ya rizan el rizo dentro de la tecnología led, su funcionamiento es aún mejor y, sobre todo, permiten una zona iluminada mayor.
Como siempre esto depende del uso que hagamos del vehículo, si se va a transitar mucho o no por vías sin luz artificial o si directamente el coche lo usaremos por la noche o no. En todo caso, el sistema intermedio de faros de led es más que satisfactorio y funcional con un bajo coste de adquisición. Merece la pena.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El pequeño Opel Cosa en acabado Elegance o Edition consigue rizar el rizo a nivel estético, teniendo una imagen mucho más juvenil que su antecesor, pero, ¿Dicha imagen se corresponde a nivel dinámico?
En general el Corsa, como pasa con el Peugeot 208, goza de un excelente paso por curva, independientemente del acabado y motor, es un vehículo ágil que se inscribe bien en las curvas. Si bien, su acabado y, sobre todo, su tarado de la suspensión marcan una gran diferencia.
No es el primer Opel Corsa que pasa por nuestras manos, pero si el primero de la última edición en venta y con los acabados Elegance y Edition. A nivel dinámico siempre nos ha parecido igual de bueno y satisfactorio en cualquiera de sus acabados.
A lo largo de la prueba realizamos varios tipos de adelantamientos en carreteras de doble sentido nacionales con ambos vehículos. Donde, por lo general y dependiendo de la situación a de exprimirse al máximo la mecánica para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario.
Es en estas situaciones es donde se nota la respuesta de un motor y su capacidad de acelerar y recuperar velocidad. En ambos casos andan muy parejos por potencia a la hora de ganar velocidad, el 1.2T realiza el 0 a 100km/h en 10,8 segundos. El 1.5D lo completa en 10,2 segundos. Hay que tener en cuenta que uno es manual y el otro automático. Pero en este caso el diésel es algo más ligero y rápido.
El 1.5 BlueHDI es un motor que desde bajo régimen ya presenta fuerza, pero es pasadas las 2.000/2.200rpm donde el empuje es total. Puede afrontar adelantamientos sin ningún tipo de pega, incluso con el vehículo cargado.
Si bien, 15 o 20cv extras harían que todo fuera más fluido.
FRENADA
El equipo de frenos que monta el Peugeot 208 GT-Line se compone de discos en ambos ejes.
- Delante discos ventilados de 283mm con pinzas mono pistón.
- Detrás discos macizos también con pinzas mono pistón.
ABS de última generación de serie.
A lo largo de la prueba los frenos fueron utilizados de diversas formas: frenadas repetidas, frenadas prolongadas, bajar un puerto haciendo más uso de los frenos del debido.
Naturalmente todo dentro de unos límites de seguridad.
En todas las pruebas los frenos cumplieron sin perder eficacia de frenado, sólo en conducción muy decidida notamos una leve merma en la eficacia del conjunto que, para nada afecto a la hora de tener que detener el vehículo si se diera el caso.
Es un equipo de frenos correcto para la potencia del motor. Con buen mordiente desde que pisamos el pedal, muy modulable a lo largo de todo el recorrido del mismo.
Opel Corsa Elegance 1.2T
TRACCIÓN
Mínimas pérdidas de tracción en el Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT-Line, el control de tracción se encarga de mitigarlas, que en este acabado es de serie.
El Peugeot con el acabado GT-Line a pesar de lo que pueda parecer, es un vehículo confortable, no por ello tiene un mal aplomo en curvas.
En ambos acabados la suspensión sin ser muy blanda si permite cierto balanceo de la carrocería en tramos virados.
El chasis del nuevo Corsa está preparado para soportar grandes esfuerzos y se nota lo bien hecho que está a la hora de exigirle al coche.
En una conducción normal es un vehículo muy cómodo para su sector, con buena calidad de rodadura, y que no presenta perdidas de tracción en curvas enlazadas, ni en puertos de montaña.
ESTABILIDAD
Nuestras unidades de pruebas venían dotadas con el control de estabilidad (ESP), de serie en todos los acabados.
El ESP en el Corsa es poco intrusivo, nos deja llevar el coche bastante suelto antes de entrar en escena. Su actuación es rápida y muy repentina. Corrige el vehículo en pocos segundos colocándolo en la posición correcta. Pero para que esto suceda hemos de ir muy rápido, el bastidor del Corsa está francamente bien afinado y no suele ser habitual ver al ESP entrar en acción.
El Corsa presenta una buena estabilidad en cualquier terreno, en carreteras nacionales nos dio una muy buena impresión en cuanto a estabilidad se refiere, es un vehículo cómodo pero a la vez estable, muy estable. Además de ratonero y divertido.
REPOSACABEZAS
El Opel Corsa homologa cinco plazas. Viene equipado con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros solo son regulables en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.
CINTURONES
Al igual que sucede en el caso de los cinturones, el Opel Corsa monta cinco. Los cuales son del tipo estándar, los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
El Opel Corsa dispone de cinco puertas que facilita totalmente el acceso a las plazas traseras. Siendo éste directo.
En las plazas traseras puede llevar como opción el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX. El maletero, de buen tamaño, dispone de 309 litros de capacidad.
AIRBAGS
En materia de seguridad el Corsa en general, viene bien surtido. Tiene 8 Airbag de serie. No podemos solicitar más ni como opción, pero la verdad, tampoco le hacen falta más.
RECUPERACIONES
Dicho motor, el 1.5D, montado en el Corsa completa el 0 a 100km/h en 10,2 segundos, sobre el papel las cifras no asombran, es más bien correcto. A la hora de conducirlo es en pocas situaciones, sobre todo en adelantamientos puntuales, donde se echan en falta 15 o 20 cv más.
En el caso del 1.2T en ocasiones puede parecer más rápido o ligero porque el motor da más sensación de empuje en todo el rango de revoluciones. Pero si nos fijamos en las cifras es algo más lento en completar el 0 a 100km/h: 10,8 segundos.
En ambos casos los 100cv que producen sus motores son más que suficientes para un uso satisfactorio del Corsa, cumplen sobradamente con lo esperado.
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios utilizada en el Corsa 1.5D es de seis relaciones. Las marchas están bien escalonadas entre sí, la quinta y sexta velocidad son relativamente cortas, dotando de una buena aceleración al coche en estas marchas.
El tacto que presenta la palanca y la caja de cambios es bueno, las marchas entran con suavidad y sin excesiva fuerza, una vez adquiere la caja su temperatura de uso. Estando fría, se resiste un poco en los primeros intentos. También es que la unidad probada acusaba de poco kilometraje en su odómetro total, haciendo que múltiples piezas aun estuvieran en rodaje. Con el paso de los kilómetros la caja siempre presento un buen tacto y uso.
El recorrido de la palanca entre marchas es excesivamente largo a nuestro juicio. Teniendo que soltar demasiado tiempo la mano derecha del volante y provocando en más de en una ocasión la confusión a la hora de saber que marcha se ha insertado, sobre todo en conducción decida, donde los cambios han de ser rápidos por necesidad.
Aunque la caja no esté preparada para una conducción deportiva, no lo hace nada mal, a pesar del largo recorrido de palanca entre marcha y marcha.
El Opel Corsa animado con el 1.2T montaba la conocida caja automática de 8 velocidades EAT8, es de tipo de convertido de PAR, su funcionamiento en conjunto con el 1.2T es soberbio, sabe lidiar con la falta de bajos típica de los motores de 3 cilindros.
Sobre todo se nota en ciudad, donde la comodidad prima. A la hora de reclamar potencia es un poco testaruda si hacemos uso del modo “ECO” o “Normal”, evitando tener que bajar marcha y haciendo que el motor sufra en ocasiones con un marcha excesivamente larga engranada.
En modo “Sport” sucede todo lo contrario, hace mayor uso de las marchas cortas para una mayor aceleración instantánea. Ideal para recorrer esa zona de curvas que tanto te gusta.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que presenta el Opel Corsa.
El buen andar que tiene por carreteras nacionales nos invitó a hacer más kilómetros de los esperados en la prueba por este tipo de vías. Su buena comodidad, bajo sonido de la mecánica y sobre todo un bajo consumo, nos sorprendió muy gratamente.
Ya habíamos tenido el placer de probar el 1.5D y el 1,2T en otros modelos y diferentes marcas, pero hay que decir que en ninguno de ellos gastaba tan poco como en este Opel Corsa.
Con poco menos de medio depósito fuimos capaz de realizar cerca de 400 km y aun marcaba autonomía para casi otros 400km más en el caso del 1.5D.
Un depósito lleno puede rondar una autonomía de casi 900km en una conducción normal. El depósito dispone de 41 litros, reserva incluida.
Opel Corsa Elegance 1.2T
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista, aun se hicieron más evidentes los buenos puntos ya destacados en carreteras nacionales.
La comodidad que nos dio el Corsa por autopista es digna de un buen compacto. En ningún otro utilitario habíamos tenido esta buena sensación.
Destacar del Corsa, lo mismo le pasaba al 208 de Peugeot, en autopista la dirección es demasiado asistida, aunque según aumentamos la velocidad se endurece. Pero aun así sigue siendo demasiado asistida para esa velocidad. Y también es una dirección muy directa, con girar poco el volante ya tenemos mucha capacidad de giro. Ideal para ciudad. Lamentablemente es poco informativa con lo que sucede bajo las ruedas. Esta demasiado filtrado.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad se encuentra como pez en el agua, se podría decir que es su mejor terreno por tamaño, pero es que lo son todos para él.
En ciudad su consumo es muy bueno, gasta poco en comparación con otros propulsores gasolina de caballaje parecido.
La suspensión absorbe a la perfección cualquier irregularidad del pavimento.
Dado su tamaño se aparca con facilidad en cualquier sitio, en este caso si ayuda tener una dirección muy asistida que se puede mover casi con un dedo.
CALIDAD DE ACABADOS
En esta versión del Corsa tanto Edition como Elegance, los acabados interiores son muy correctos. Abundan los buenos materiales a la vista. Los plásticos duros quedan relegados a zonas no visibles.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en la nueva gama del Corsa de Opel son buenos, desde los plásticos visibles a la piel de los asientos, volante, freno de mano, etc…
Opel Corsa Edition 1.5D
CONCLUSIONES
En resumen, el nuevo Opel Corsa por precio es un utilitario muy atractivo. Un coche que estéticamente es vistoso pero no recargado y que cuenta con los últimos avances tanto tecnológicos como mecánicos.
El acabado Elegance le otorga una línea juvenil y sería más distinguida y es fácil diferenciarlo del resto de la gama.
Un vehículo de uso polivalente con mecánicas muy coherentes en cuanto a consumo y prestaciones.
A FAVOR:
1.2T: Consumos, motor, exterior.
1.5D: Autonomía, prestaciones, precio.
A MEJORAR:
1.2T: Potencia, dirección muy asistida, precio.
1.5D: Empuje en altas, suspensión blanda, sin climatizador de serie
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.2T 100cv
1.5D 102cv |
Puertas: | 5 | |
| Cilíndros: | 3 en línea
4 en línea |
Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 205 Nm a 1.750 rpm
250 Nm de 1.750 rpm |
Maletero: | 309 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: |
1.165 Kgs 1.165 Kgs |
|
| Alimentación: | Gasolina
Diésel inyección directa Turbo – Intercooler |
Depósito: |
44 litros 41 litros |
|
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 188 km/h | |
| Cambio: | Automática 8, velocidades
Manual, 6 velocidades |
0 a 100 km/h: 10,8 segundos (1.2T)
0 a 100 km/h: 10,4 segundos (1.5D)
Precio de unidades probadas sin extras y con descuentos: desde 16.600€ (1.5D)
Precio de unidades probadas sin extras y con descuentos: desde 18.200€ (1.2T)
GALERÍA DE FOTOS Opel Corsa 1.2T
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- Opel Corsa Elegance 1.2T
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