Prueba: SKODA OCTAVIA RS 2.0 TDI 184CV DSG 4X4 – DIÉSEL Y DEPORTIVO ¡ES POSIBLE!

Siempre nos hemos preguntado por qué las versiones más potentes en gasolina, la de 245cv que probamos hace unos meses, no disponen de la más que interesante tracción total 4×4.

Si se piensa detenidamente tiene cierto sentido a nivel de marketing y de empresa. Si se dota al Octavia RS de 245cv de tracción 4×4 es más que seguro que sería un duro rival para modelos dentro de la marca con mayor potencia, restándoles ventas.

Por ello, y siendo una pena, pero teniendo lógica, solo está disponible el Skoda Octavia RS 2.0 TDI de 184cv con tracción total. Gracias a la tracción 4×4 el Octavia RS TDI es mucho más efectivo que la versión de tracción delantera, obvio.

En prestaciones puras no es demoledor, los 184cv si bien mueven con alta soltura el conjunto no enamoran como si lo hacen las versiones de gasolina TSI. Es natural, un motor diésel, queramos o no, no está concebido para un uso muy deportivo.

Lo bueno del Skoda Octavia RS con la tracción 4×4 es que es válido para todo, su motor, potente y de bajos consumos hacen que sea fácil viajar con el distancias largas, sobre todo haciendo uso del modo Confort, donde la suspensión es más relajada y menos seca.

Pero si queremos sacarle todo el juego, la tracción 4×4 hará que los 184cv disponibles sean mandados sin perdidas al asfalto, cosa que no sucede en las versiones TSI de gasolina, que aun contando la versión de 245cv con un autoblocante, siempre es mejor la tracción total a la hora de rascar hasta el último cv disponible.

El actual Skoda Octavia sufrió hace unos pocos meses un lavado de cara visual y, dentro de las versiones RS, solo modificaciones en los motores de gasolina. Pasando de los anteriores 220 y 230cv respectivamente. A los actuales 230 y 245cv.

Externamente dicho lavado de cara se centra más en la parte delantera con una nueva parrilla y grupos ópticos, también se modifican ligeramente el aspecto de los paragolpes.

Al igual que los diseños de las llantas y nuevos colores disponibles.

En el caso de la unidad probada un atractivo y vistoso “Verde Rally” que podemos asegurar que no pasa inadvertido por las calles.

El interior del Octavia RS es diferente al de otros acabados de la gama. Asientos deportivos que sujetan de maravilla el cuerpo. Serigrafiados con las letras “RS”.

El volante, freno de mano y palanca de cambios forrados en piel presentan un buen tacto y son agradables a la vista.

El puesto de conducción consigue que en pocos minutos adoptemos la postura correcta ante el volante gracias a los múltiples reglajes que dispone el asiento y el ajuste en altura y profundidad del volante. El salpicadero es sobrio y denota buena calidad tanto al tacto como visualmente. Sobre todo destaca la gran pantalla multimedia, táctil y de fácil uso, alojada en la columna central.

Externamente la familia más deportiva de los Skoda, los RS, siempre se han diferenciado claramente de los otros modelos de la gama, su imagen más deportiva pero a la vez sin perder clase y seriedad los hacen únicos. En el caso de la unidad probada así es.

Es un perfecto vehículo para viajar con la familia, pero teniendo siempre a nuestro favor su carácter racing, su carácter RS. Y lo tenemos fácil, desde el selector de modos, mediante un botón alojado al lado de la palanca de cambios podemos cambiar entre diferentes modos de uso, y con seleccionar el modo Sport despertamos a la bestia.

Mayor sonido de motor y escape, la suspensión se endurece al igual que la dirección. La caja DSG se pone también en modo Sport, apurando más las marchas.

Nuestra unidad montaba la variante menos potente dentro del modelo RS, cambio DSG y tracción 4X4, casi imprescindible para un coche como este. Cuando probamos hace ahora un par de años el que en su momento era el Octavia RS en diésel y con el mismo motor siempre pensamos en la falta de un sistema de tracción 4×4 para este vehículo.

Por suerte Skoda tuvo a bien realizar esta versión 4×4, que le otorga aun mayor seguridad al conjunto. En cualquier terreno la tracción total es sin duda superior a una tracción de un solo eje.

VISIBILIDAD

El Skoda Octavia RS se comercializa con faros led de serie, nuestra unidad, evidentemente contaba con ellos. Los faros de ledes dejan patente su clara superioridad frente a los tradicionales faros dotados de bombillas halógenas. Teniendo una mayor cantidad lumínica, mayor anchura iluminada y una duración más alta de uso en cuanto a las bombillas convencionales.

Decir que los faros del Octavia son de lo mejor en su gama, como le pasa a casi todos los modelos hoy día, este sistema de faros ha ido y sigue evolucionando a mejor y se nota.

La visibilidad del Octavia es a la fuerza correcta, no tenemos impedimentos que nos resten visibilidad, solo y como ya es costumbre, los reposacabezas traseros, no obstante si los regulamos correctamente no tendremos mayor problema.

La visibilidad fronto/lateral sigue siendo estupenda, no difiere del Octavia anterior.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Habiendo probado casi en su totalidad las anteriores versiones RS del Octavia, la actual cuenta con modificaciones que no le hacen perder ese espíritu de deportividad que lo hace ser un vehículo rápido pero de uso diario.

Como es habitual en este tipo de vehículos, fuimos a nuestra zona revirada de pruebas a poner en “apuros” a su bastidor. Ya que difícilmente se le puede poner en apuros en una conducción diaria y, la verdad, en una zona virada tampoco es que se le saque todo el potencial que tiene el buen y afinado batidor del Octavia y las altas cualidades dinámicas.

El 2.0 TDI es motor demoledor en cuanto a empuje ser refiere, desde muy bajas vueltas nos empieza a pegar contra el asiento sin desfallecer hasta pasadas las 4500 revoluciones.

Como suele pasar en los motores diésel el abanico de revoluciones útil siempre es mucho más corto que en una versión de gasolina. Y el 2.0 TDI no es que sea especialmente deportivo en su manera de entregar la potencia, no obstante es un motor muy agradable al uso, con muchos bajos y una buena estirada hasta el corte de inyección.

Cumple sobradamente con lo que se espera de él, sin duda.

Cuenta con una suspensión muy firme y capaz de retener las oscilaciones de la carrocería en tramos virados. Permitiendo un alto paso por curva, donde se mostró muy neutro en reacciones.

Es subvirador al límite, aunque en esta versión 4×4 lo es menos que los que son solo tracción delantera, pero fácilmente gobernable, deja un leve deslizamiento antes de que el control de estabilidad ESP entre en acción.

Es un vehículo con un alto potencial en muchos sentidos, ya que es bueno en cuanto a poder realizar viajes con él, pero también es muy bueno en conducción decidida. Donde, no siendo el mejor del segmento, si ofrece algo que los demás no pueden. Aunar el uso de diario con unas más que interesante prestaciones.

La inclusión de la tracción 4×4 permite que, en tramos virados se pueda abrir gas en plena curva sin temor a deslizamiento, aun con el pavimento húmedo o mojado se muestra perfectamente sujeto, con tiralíneas.

FRENADA

Skoda siempre ha optado por utilizar frenos de un mayor tamaño acorde a las prestaciones del vehículo, dotándolo de una buena capacidad de frenada. Montando, en este caso, frenos ventilados de 340mm en el eje delantero, y macizos de 280mm en el trasero.

Este equipo de frenos cumple con su función sin titubear, frena con contundencia. Y demuestra que en las frenadas de emergencia trabaja al 100% parando el Skoda en pocos metros con una eficacia envidiable.

Dispone de ayudas electrónicas como ABS de última generación, ASR, ESP, EBD, MSR, ayuda a la frenada de emergencia.

Cuando probamos la versión RS del Octavia con el 2.0 TDI de 184cv en 2014 nos asombró que llevara un equipo de frenos que se presupone es para versiones más deportivas. Y es que con independencia del motor el equipo de frenos es idéntico para las versiones diésel o gasolina.

Al igual que dijimos en la prueba del RS 2.0 TDI, todo lo que sea unos frenos mejores, más capaces y que acorten las frenadas, bienvenidos sean. En el caso del Octavia el equipo de frenos funciona muy bien.

TRACCIÓN

El Octavia RS 2.0 TDI en esta versión especifica cuenta con la ayuda de un sistema de tracción total. También existe una versión asociada solo a la tracción delantera que cuenta con sistemas electrónicos para mitigar en la medida de lo posible las pérdidas de tracción/adherencia. Sin estos sistemas conectados, las pérdidas de tracción son más que notables dado el alto par a bajas vueltas que proporciona el motor TDI.

Queremos recordar un breve extracto de la prueba del Octavia RS 230cv:

“Aun con ellos activados el eje delantero, por lo menos en la versión de 230cv, si el asfalto está un poco húmedo o mojado pasa verdaderos apuros para digerir la potencia que el motor le envía.

Con los sistemas conectados, en seco y en arrancadas es relativamente difícil sufrir pérdidas de tracción. En marcha si puede llegar a ser más probable, sobre todo en una conducción más deportiva si andamos por carreteras reviradas, pero eso ya entra en el estilo de conducción de cada uno”

El motor 2.0 TDI tiene la opción de poder hacer uso de la tracción 4×4, lamentablemente solo es exclusiva para versión esta versión TDI que es objeto de esta prueba. Una lástima que el 2.0 TSI de 230 y 245cv no puedan beneficiarse de la tracción total, sería sin duda un buen “aparato” que incluso se comería a muchos de sus hermanos mayores…

ESTABILIDAD

Con el acabado RS las pretensiones deportivas son evidentes, su configuración de suspensión está pensada para un uso deportivo pero sin obviar el confort. Para que los ocupantes no sufran bruscos golpes por una suspensión muy dura y seca. Y la verdad, es que lo consigue.

La suspensión de este Octavia RS 2.0 TDI es envidiable en cuanto a efectividad, los baches, badenes y resaltos no serán una tortura a pesar de la dureza de la suspensión y el bajo perfil de los neumáticos.

Este tipo de suspensión, rígida y enérgica, funciona de maravilla en vías reviradas, donde las curvas se suceden una tras otra. En este terreno, la suspensión cumple sobradamente.

Cuenta con ESP de serie, desconectable parcialmente, ya que siempre está latente.

REPOSACABEZAS

El Skoda Octavia RS homologa cinco plazas disponibles con sus correspondientes reposacabezas. Los delanteros no son regulables en altura e inclinación. Los traseros carecen de regulación de inclinación, solo son regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas, el Skoda Octavia RS viene provisto de 5 cinturones de tres puntos de anclajes, es decir, de tipo estándar. Los delanteros llevan pretensores pirotécnicos. Aviso acústico si no nos ponemos el cinturón al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

El Octavia, con independencia de su acabado o tipo de carrocería es ideal para un uso familiar.

Tiene un buen acceso a las plazas traseras, provistas de anclajes ISOFIX para las sillitas de bebes. Un maletero que aumenta en capacidad dependiendo del tipo de carrocería, cuenta con 590 litros de capacidad para la versión berlina. Que no presentará problemas para transportar todo lo necesario de nuestros descendientes.

AIRBAGS

En seguridad pasiva el Skoda Octavia RS viene bien surtido, de serie trae 9 airbags.

RECUPERACIONES

El motor TDI de 2 litros de cubicaje y sus 184cv son capaces de catapultar al Octavia de 0 a 100km/h en 7,6 segundos, son cifras realmente muy atractivas y no mucho más lento que la versión de 230cv.

Mucho más rápido que la versión dotada del 2.0 TDI sin la tracción 4×4 que lo completa en 7,9 segundos.

La velocidad máxima según ficha técnica es de 228 Km. /h. La capacidad de recuperación del nuevo Octavia RS 2.0 TDI de 184cv es francamente elogiable.

Disponemos de potencia desde muy bajas vueltas, la aparición del soplido del turbocompresor se hace patente desde las 1800 revoluciones. Empujando sin desfallecer hasta superadas las 4500 revoluciones. La potencia máxima la entrega a 4000 revoluciones. Pudiendo exceder ligeramente este régimen si fuera necesario.

CAJA DE CAMBIOS

El Skoda Octavia RS se comercializa con cambio manual de 6 relaciones o con cambio automático DSG. Nuestra unidad montaba este último en su variante de 6 velocidades.

Con el 2.0 TDI con y sin tracción 4×4 solo se pude optar por el cambio automático DSG.

El DSG le da un plus de confort al Octavia sin restarle potencia o aumentar el consumo. Para un uso en ciudad es una maravilla, nos despreocuparemos por completo del embargue, los atascos se nos harán menos pesados.

El uso del cambio automático DSG es muy sencillo, existen varios modos, D y S, N de Neutro (Punto muerto) P de Parking. Y la R de la marcha atrás. Tanto la D como la S son válidas para emprender la marcha, la D es el modo más utilizado, los cambios entre marcha son normales y busca el ahorro, la S es todo lo contrario exprime más el motor buscando la máxima aceleración en todo momento.

Y por último el modo secuencial, que podemos hacer uso de él desde la palanca con un leve toque subiremos a bajaremos marcha a nuestro antojo, desde el volante con las levas podemos hacerlo mismo.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Skoda Octavia RS 2.0 TDI guarda un excelente y evidente equilibrio entre confort de marcha y deportividad. Con potencia de sobra para encarar adelantamientos o recuperaciones rápidas.

Sonoridad dentro del habitáculo proveniente del motor baja, demasiado baja en el modo Sport, que tampoco es malo ojo. Una insonorización estrella.

El consumo es una de las virtudes indiscutibles de este propulsor 2.0 TDI, a pesar de tener casi 200cv y el arrastre de la tracción 4×4 gasta poco.

Nuestro consumo con una conducción normal, sin buscar bajar consumos. Obtuvimos un consumo de 6,0 litros a los 100km, un consumo propio de vehículos de menor potencia. Con una autonomía según ordenador de abordo superior a los 550km con 50 litros de depósito.

La ficha técnica nos dice que el Octavia RS 2.0 TDI 4×4 es capaz de consumir por este tipo de vías tan solo 4,7 litros a los 100km. Demasiado optimista pero no irrealizable en una conducción completamente ECO.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista/autovía el comportamiento del Skoda Octavia RS es tranquilo, pisa bien en el asfalto, siendo también la comodidad uno de sus puntos fuertes. Contamos con buena potencia para poder mantener ritmos altos en autopistas/autovías.

Alto confort de marcha; podemos realizar viajes largos, que tanto el motor como por potencia, autonomía y comodidad nos lo permite.

Consumos ajustados en este tipo de vías, el nuestro se situó en 6,3 litros a los 100km. El homologado nos dice que aun podíamos haber bajado un poco más; 5,1 litros a los 100km. Con el modo ECO activado si hemos visto consumos más cercanos a los 6 litros.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad, como ya hemos comentado a lo largo de la prueba, además de una alta comodidad, tenemos un maletero muy aprovechable 590litros. Los poco menos de 4,7 metros de longitud no presentan un problema a la hora de tener que aparcar en línea o batería.

El consumo en ciudad sube como es lógico, pero sigue siendo contenido para la potencia del motor y tracción total.

Nuestro consumo no bajo de los 8 litros en ningún momento. El homologado es de 5,9 litros en ciudad. 135 gramos de Co2 por kilómetro recorrido.

No bajo de los 8 litros por los innumerables atascos y retenciones que padecimos en las vías de acceso y salida de Madrid. Gracias al modo ECO y el Start & Stop el consumo fue muy contenido.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados del nuevo Skoda Octavia RS, en general, han mejorado, estando por encima de los de Seat, pero no comparable aun a los de Volkswagen. Hablamos en concreto del Octavia.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados son correctos, abundan los plásticos blandos en partes que ni siquiera otras marcas de más renombre usan.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Tras probar durante una semana el Skoda Octavia Berlina en su acabado más deportivo RS, he podido comprobar de primera mano sus virtudes, muchas; y sus flaquezas, que también las hay. Como en todo coche, sea el que sea.

El Skoda Octavia en versión berlina, con independencia de su acabado y motorización, es un vehículo para un uso también familiar, sobre todo por su alta capacidad de carga y que permite que puedan viajar cuatro adultos con un buen espacio disponible. Es cómodo en carretera y divertido en tramos virados. Cuenta, también, con los últimos avances en cuanto a seguridad se refiere, desde los ya conocidos anclajes ISOFIX y Top Theter a una alta dotación de airbag. Control de estabilidad y de tracción de serie en esta versión.

Las versiones RS, como la aquí probada, consigue que sin perder el espíritu de coche familiar y rutero, ideal para uso diario, se le sume unas aptitudes deportivas muy interesantes.

Todo ello aderezado con una alta capacidad de aceleración y bonito sonido proveniente del motor –admisión- escape, que no es molesto si se trata de la versión 2.0 TSI.

El 2.0 TDI tiene unos consumos realistas para cualquier bolsillo. Y si optamos por la versión automática DSG, el confort de marcha aumenta considerablemente, sobre todo si transitamos con frecuencia por ciudad. Olvidarse del embrague para siempre es posible con este cambio automático.

Si eres una persona joven, y buscas un coche familiar llamativo pero que a la vez tenga carácter deportivo no dejes pasar la oportunidad de probar el Skoda Octavia RS. Y si necesitas también tracción total 4×4, no te preocupes, asociado al motor 2.0 TDI de 184cv está disponible, también con cambio DSG. Un conjunto, sin duda, muy interesante.

Como colofón en la gama RS existe la nueva versión de 245cv, una versión aún más deportiva que la de 230cv, y no solo por los 15cv que los separan. La versión de 245cv monta entre otras cosas, como son unas llantas de mayor diámetro, colas de escape en color negro y el más que interesante diferencial autoblocante que permite exprimir al máximo los 245cv del motor.

La diferencia económica entre ambos modelos no es excesiva como para dejar pasar la oportunidad de optar por la versión más “cañera”.

Ahora bien, el de 184cv es más que suficiente para cualquier mortal hoy día, se desenvuelve de maravilla y su potencia da de sobra para un uso plural y deportivo.

CONCLUSIONES

En resumen, tras una semana de uso y disfrute a diario del nuevo Skoda Octavia RS animado por el 2.0 TDI de 184cv con tracción total y habiendo probado hasta la fecha de esta prueba todas las variantes disponibles del Octavia RS a falta de la diésel de tracción delantera. En todos ellos, es claro ver la simbiosis existente entre la deportividad del modelo y la alta usabilidad como vehículo de diario.

Pocos modelos pueden realizarlo, el Octavia lo consigue y con nota. Es algo que siempre no ha gustado de este modelo. Lo usable que es como vehículo para todo.

En el caso del modelo con tracción 4×4 probado, más aun, ya que dota de una mayor seguridad al modelo, ya que si transitamos por vías de baja adherencia la tracción total, sin duda, nos ayudara y mucho. No solo sirve para exprimir al máximo el motor, que lo hace muy bien.

Hemos disfrutado mucho conduciéndolo. Es sin duda un vehículo familiar que asombra por su buen hacer. Además en esta versión TDI que no tiene un gasto desmesurado de carburante, todo lo contrario. Y por supuesto, lo que si permite, es pasar un buen rato con él en carreteras de montaña. Es un todo en uno. Berlina deportiva.

A FAVOR:

Prestaciones, estabilidad, 4×4.

A MEJORAR:

Sonido rodadura neumáticos, sonido motor TDI.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 TDI 184cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	380 Nm de 1800 a 3250 rpm	Maletero:	590 litros
Distribución:		Peso:	1550 Kgs.
Alimentación:	Diésel- inyección directa 4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler	Depósito:	55 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	228 km/h
Cambio:	Automática, 6 velocidades