Esta semana os traemos la prueba de uno de los compactos deportivos más esperados, hablamos del Ford Focus ST.
Al igual que muchos de sus competidores su potencia ha aumentado con el paso de los años, del primer ST que tenía una potencia de 170cv extraídos de un 2 litros turbo, pasando por el mítico motor de 2,5 litros y 5 cilindros en línea de origen volvo con una potencia de 225cv, terminando en el anterior Focus ST con 250cv provenientes de un 2.0 Turbo muy interesante por consumos y prestaciones.
El actual Focus ST monta el mismo motor que monta, por ejemplo, el Mustang de acceso a la gama, el 2.3 Ecoboost. Solo que en caso del ST su potencia es menor, erogando solo 280cv.
Este mismo motor es el que ha empleado, por ejemplo, el anterior Ford Focus RS con una potencia máxima de 350cv.
Es un motor que por su funcionamiento merece que ser alabado, si bien no deja de ser un 4 cilindros en línea con nada especial, eso sí, con una cilindrada que hoy día se podría considerar atípica, 2,3 litros nos parece hasta grande viendo que otras marcas de un 2 litros turbo extraen 400cv o más.
Pero por nuestra parte no tenemos ninguna queja en el cambio del anterior 2 litros turbo por este contundente 2.3 ecoboost. Un motor con fuerza desde bajo régimen, pero dando lo mejor de sí a partir de las 3.000 vueltas hasta el corte de inyección, en ese abanico de revoluciones útiles es demoledor.
También sorprende que no es un motor especialmente sediento, teniendo en cuenta su cilindrada y la potencia disponible.
Si comparamos este 2.3T Ecoboost con el más que conocido 2.0TSI/TFSI, el consumo es, casi, un litro mayor en el propulsor de VAG.
Ahora bien, no es tampoco algo determinante, a lo largo de la prueba realizamos consumos de poco más de 8/9 litros a los 100 km recorridos. Y sin esforzarnos en bajar consumo.
En una conducción más decidida, que no radical, y abusando de la máxima aceleración del propulsor en alguna ocasión los consumos superan los 9 litros de media.
El Ford Focus ST, como toda la gama del Focus es un nuevo modelo completamente, y eso se deja notar no solo a nivel tecnológico, también a nivel de acabados y de conducción.
El Ford Focus ST es el escalón inferior del que aún se espera presentación Ford Focus RS, que suponemos ira también dotado del 2.3 Ecoboost. La potencia es aún un misterio, pero a buen seguro superara los 350cv de la anterior edición.
El RS sin duda será rápido y efectivo. Gracias a la tracción total. Que permitirá sacarle todo el juego al 2.3 Ecoboost.
El ST es un coche divertido de conducir que permite hacer uso de diario de él. A pesar de sus reglajes deportivos en bastidor y suspensión no resulta especialmente incomodo en el uso día a día.
Visibilidad
La visibilidad desde el asiento del conductor es claramente buena, por delante tenemos unos montantes “A” no excesivamente dimensionados, lo que nos da una visión muy buena, apoyada por unos espejos muy bien resueltos.
Tenemos una visibilidad trasera también bastante aceptable, lo que nos da mucha confianza al controlar todo lo que pasa alrededor del vehículo de un solo vistazo.
En el apartado luces, la versión ST monta de serie faros con tecnología de ledes, no tendremos problemas de falta de iluminación los faros cumplen con su cometido con sobresaliente.
Impresiones de Conducción
Conducir el Ford Focus ST Ecoboost 2.3 de 280 CV es mucho más agradable y cómodo de lo que suponíamos dada la buena potencia del propulsor.
Su motor responde desde bajas vueltas entregando potencia en poco tiempo. Nos permite realizar adelantamientos/incorporaciones en reducido espacio.
El nuevo Focus goza de un buen paso por curva, la suspensión sin llegar a ser muy dura y seca funciona de maravilla evitando balanceos innecesarios en zonas reviradas.
Es un vehículo que dada su alta comodidad en marcha nos permite realizar muchos kilómetros con él sin acusar cansancio. En zonas reviradas es donde se nota una gran diferencia entre la suspensión del acabado ST y la del ST-Line, por ejemplo.
En el acabado ST es más enérgica sin ser incomoda o seca. Se deja notar su buen hacer en curvas enlazadas y curvas rápidas y lentas.
Frenada
El equipo de frenos del Focus ST Ecoboost de 280cv es más que suficiente para una conducción normal, e incluso para algo más. Está dotado de discos delanteros ventilados (330mm) y traseros macizos (302mm), que a lo largo de la prueba dieron una sensación de control total sobre el coche, lo que nos produce esa tan apreciada sensación de seguridad.
Está dotado de ABS de última generación control de tracción y de estabilidad.
Tracción
La tracción del Focus ST Ecoboost es efectiva, sin ningún tipo de sobresalto dada la alta cantidad de potencia de que disponemos, las arrancadas son limpias incluso sobre terreno deslizante, a todo esto le sumamos la capacidad de solucionarnos el problema del control de tracción y el autoblocante, con lo que una cosa más de la que no preocuparnos y conducir con seguridad y relajados.
Monta neumáticos con medida 235/35/19″. La misma anchura que su antecesor. Que beneficia en zonas reviradas pero penaliza en consumos.
Estabilidad
La estabilidad que ofrece el Ford Focus ST 2.3 Ecoboost es alta, nos permite disfrutar del bastidor al máximo. El conjunto de suspensiones es el encargado de minimizar los balanceos de la carrocería. Su dureza es notable pero en absoluto es una suspensión seca.
El Focus ST filtra de maravilla las irregularidades del terreno. Nuestra unidad equipaba control de estabilidad ESP, que hace aparición cuando las cosas se ponen difíciles. Al actuar el ESP se nota un brusco movimiento y rápidamente nos cambia la dirección a la que deberíamos ir, evitando males mayores. Pero ojo, no debemos confiar en que el ESP nos salve de todo. Las leyes de la física están ahí y son inalterables. El ESP no lo puede todo.
El ESP en el Focus ST puede desconectarse en su totalidad si seleccionamos el modo “Circuito” donde además de ser el conductor el encargado de lidiar con los casi 300cv sueltos, el Focus ST modifica el tacto del acelerador, siendo más sensible a la hora de demandar potencia. También se modifica el sonido del motor y escape, este último consigue lanzar ciertos petardeos entre cambios de marchas y en reducciones, donde de manera automática el coche hace el “punta-tacón”.
El sonido del motor que se escucha desde el interior en el modo Sport o Circuito es, digamos, “virtualizado” es decir, proviene de los altavoces del propio coche y no es proveniente como tal del motor. Aun así consigue que el conjunto sea más deportivo.
Reposacabezas
El nuevo Ford Focus ST homologa cinco plazas disponibles. Todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros por su parte solo regulables en altura.
Cinturones
El Ford Focus ST cuenta con cinco cinturones de 3 puntos de anclaje, los delanteros vienen dotados con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
Bebes y Niños
El nuevo Ford Focus es un vehículo ideal para un uso familiar, su tamaño interior y acceso a las plazas traseras lo convierten en un buen candidato. Cuenta con anclajes ISOFIX en los asientos traseros. Su maletero de 375 litros es capaz y goza de una buena boca de carga, con suelo plano.
Airbags
En cuestión de airbags, el nuevo Focus viene muy bien equipado, trae 9 airbags de serie. De conductor, acompañante, laterales, de cortina, etc.
Recuperaciones
Anteriormente hemos comentado que los 280cv que proporciona el 2.3 Ecoboost son más que suficientes para mover los más de 1.500kg que pesa el Focus ST. Es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Una cifra muy buena. Esta versión del Ford Focus puede ser un vehículo rápido y con carácter deportivo. Su motor permite hacer muchos kilómetros con un consumo bajo. Algo impensable en las primeras generaciones del ST. Podemos sin duda realizar adelantamientos de manera rápida y eficaz.
Caja de Cambios
El cambio es de 6 velocidades, las 3 primeras son más cortas y bien escalonadas, la sexta es muy utilizable en autopista por el alto par del propulsor, que hace que podamos ir a bajas vueltas y aun así tener potencia si se necesita. El tacto de la palanca es muy bueno, muy directa, nada de ruidos extraños ni holguras. La caja es muy rápida en uso deportivo.
Circulando por Carretera
En este medio su comportamiento es muy bueno, el chasis se comporta bien como ya hemos comentado y las suspensiones cómodas pero enérgicas nos dan una sensación de aplomo ideal para notar la carretera, lo frenos cumplen perfectamente y no se quedan cortos en ningún momento. La excelente calidad de materiales se percibe en partes visibles y no tan visibles. El consumo medio homologado WLTP es de 8,2 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo (8,6 litros) sin ser malo no estuvo cerca del homologado. Que si nos lo proponemos podremos llegarlo a ver.
Circulando por Autopista
El Focus ST se comporta muy bien en autopista, su tarado de suspensiones es lo suficientemente confortable para hacer un largo viaje y que no sea cansado, eso unido a su bajo nivel de ruido dado el desarrollo de la sexta marcha y su poco consumo le hacen un buen vehículo de viaje a velocidades legales. El puesto de conducción y asientos favorecen a un alto confort de marcha que nos permite viajar sin cansancio.
Circulando por Ciudad
En ciudad el Focus ST se encuentra muy cómodo, su tamaño de casi 4,4 metros lo hacen muy apto para una conducción por cuidad con atascos incluidos, la rapidez de respuesta del motor, y una frenada más que suficiente, le hacen ser un automóvil muy fácil de conducir en tráfico urbano. El consumo en ciudad se dispara notablemente. El consumo obtenido a lo largo de la prueba en ciudad llego a una media de 11 litros a los 100 km.
Calidad de Acabados
Está claro que los años no pasan en balde para los coches, el cambio generacional está ahí. El nuevo Focus da una buena “patada” en calidad y acabados al anterior Ford Focus.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el nuevo Ford Focus dejan ver su alta calidad, desde el plástico más escondido a la piel usada en los asientos.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Si comparamos el actual Focus ST con su antecesor, se ve y se nota como ha ganado la deportividad que el anterior ST perdió con el 2.0 Turbo que era más tranquilo que el anterior 2.5 T5 de 225cv. ¿Es ahora el nuevo 2.3 ecoboost el sucesor del tan afamado y aclamado 2.5 de origen Volvo con un sonido celestial?
Sinceramente, no, pero esta entre dos tierras por así decirlo. Es más contundente y radical que el anterior 2.0 Turbo que era bastante lineal en la entrega de la potencia.
El 2.5 20VT tampoco es que de serie fuera un portento en cuanto a aceleraciones, pero lo que le hacía especial y único era su sonido peculiar de un 5 cilindros en línea, como le pasa al, por ejemplo, Audi RS3. Un sonido que marcó una época.
Es una pena que estos sonidos tan deportivos y característicos poco a poco vayan desapareciendo. El 2.3 Ecoboost es 4 cilindros y gracias al buen trabajo de la admisión y del escape tiene un sonido deportivo muy atrayente, pero es una pena tener que recurrir a sistemas artificiales como el sonido mediante el equipo de música para que suene “más gordo”.
En definitiva, es el primer Focus ST de la nueva generación que probamos y nos ha parecido más deportivo que el anterior Focus ST, la sensación es como la de, salvando las distancias, un RS capado.
Estamos deseando echarle el guante a la versión dotada del cambio automático y la versión diésel de 190cv.
Conclusiones
En resumen, el nuevo Ford Focus, con independencia de que hayamos probado la versión más potente actualmente, la ST, es un compacto de nueva construcción y se deja notar en todo.
Tecnológicamente hablando, a nivel de consumos, emisiones y de acabados.
A FAVOR:
Propulsor, estabilidad, imagen
A MEJORAR:
Sonido, tracción en humedo, rumorosidad neumáticos.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 2.3 Turbo ecoboost 280cv | Puertas: | 5 | |
| Cilíndros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 420 Nm de 3.000 a 4.000 rpm | Maletero: | 375 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.508 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa | Depósito: | 52 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 250 km/h | |
| Cambio: | Manual de 6 velocidades |
0 a 100 km/h: 5,7 segundos
Precio de unidad probada sin extras: desde 31.886 €
GALERÍA DE IMÁGENES
